उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे टिकट की कीमतें कई अन्य देशों की तुलना में सस्ती हैं

औसतन, प्रति किलोमीटर उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे टिकट की कीमत एशियाई देशों जैसे चीन, जापान, कोरिया, इंडोनेशिया आदि की तुलना में कम है...

दुनिया के सबसे सुरक्षित ब्रेकिंग सिस्टम के साथ शिंकानसेन ट्रेनें 320 किमी/घंटा की रफ़्तार पकड़ती हैं। फोटो: फ़िकरी रसीद।

उत्तर-दक्षिण 350 किमी/घंटा हाई-स्पीड रेलवे परियोजना को 67.34 अरब अमेरिकी डॉलर की कुल पूंजी के साथ निवेश के लिए मंज़ूरी मिल गई है। 1,541 किलोमीटर का यह पूरा मार्ग 2035 में पूरा होने की उम्मीद है और इससे जीडीपी में औसतन 0.97%/वर्ष की वृद्धि होने का अनुमान है। मसौदे के अनुसार, टिकट की कीमत औसत हवाई किराए के 75% के बराबर होगी, जो 1.7 से 6.9 मिलियन वियतनामी डोंग तक होगी। यह स्तर इस क्षेत्र के समान परिस्थितियों वाले देशों से बहुत अलग नहीं है, और इससे सस्ता भी है।

देशों के बीच मूल्य स्तर

खास तौर पर, टिकट की कीमतों को लोगों की भुगतान करने की क्षमता, अलग-अलग जरूरतों और आराम के स्तर के अनुरूप 3 स्तरों में विभाजित किया गया है। हनोई - हो ची मिन्ह सिटी रूट पर, प्रथम श्रेणी के टिकट की कीमत लगभग 6.9 मिलियन VND, द्वितीय श्रेणी की 2.9 मिलियन VND और तृतीय श्रेणी की 1.7 मिलियन VND है। दोनों क्षेत्रों के बीच यात्रा का समय केवल 5 घंटे और 30 मिनट होने की उम्मीद है, जो पारंपरिक रेलवे से 6 गुना तेज है। वास्तव में, हाई-स्पीड रेल दशकों से दिखाई देती है और कई देशों में परिवहन का एक लोकप्रिय साधन है। विशेष रूप से, चीन वर्तमान में दुनिया का सबसे बड़ा हाई-स्पीड रेल नेटवर्क वाला देश है, जिसके देश भर में 42,000 किलोमीटर राजमार्ग हैं। बीजिंग - शंघाई मार्ग, 1,318 किमी की लंबाई के साथ, चीन के 2 मुख्य आर्थिक क्षेत्रों को जोड़ता है यहां टिकट की कीमतें कई वर्गों में विभाजित हैं, जिसमें द्वितीय श्रेणी के टिकट की कीमत 570-660 युआन (2-2.3 मिलियन वीएनडी के बराबर), प्रथम श्रेणी के टिकट की कीमत 960-1,000 युआन (3.4-3.5 मिलियन वीएनडी) और बिजनेस क्लास के टिकट की कीमत 1,800-2,300 युआन (6.3-8 मिलियन वीएनडी) है।

चीन की सघन हाई-स्पीड रेल प्रणाली। फोटो: शिन्हुआ।

इस बीच, जापान दुनिया में अपनी उन्नत और सबसे सुरक्षित हाई-स्पीड रेल प्रणाली के लिए प्रसिद्ध है, जहाँ 320 किमी/घंटा की रफ़्तार वाली बुलेट ट्रेनें किसी दुर्घटना की स्थिति में 1.3 सेकंड के भीतर तुरंत ब्रेक लगा सकती हैं। टोक्यो और आओमोरी (उत्तरी जापान) को जोड़ने वाली 674 किलोमीटर लंबी सबसे लंबी रेल लाइन केवल 3 घंटे 30 मिनट में पूरी हो जाती है। इस लाइन के टिकट की कीमतें 3 श्रेणियों में विभाजित हैं, जिनमें से नियमित श्रेणी की टिकट की कीमत 17,470 येन (30 लाख वियतनामी डोंग) है, प्रथम श्रेणी की टिकट की कीमत 23,540 येन (40 लाख वियतनामी डोंग) है, और ग्रैन क्लास की सीटें 28,780 येन (50 लाख वियतनामी डोंग) हैं। जापान के दो प्रमुख आर्थिक केंद्रों, टोक्यो और ओसाका को जोड़ने वाले रेल मार्ग की लागत लगभग 13,000-14,000 येन (2.2-2.4 मिलियन VND) है, जबकि 331 किलोमीटर लंबे ओसाका-हिरोशिमा मार्ग की लागत लगभग 15,000-17,000 येन (2.6-2.9 मिलियन VND) है। कोरिया में, KTX हाई-स्पीड ट्रेन परिवहन का सबसे तेज़ और सबसे सुविधाजनक साधन है, जिसकी टिकट की कीमतें ट्रेन के समय के अनुसार बदलती रहती हैं। सियोल स्टेशन से प्रस्थान करके, बुसान (323 किमी) के लिए एक टिकट की कीमत लगभग 59,800 वॉन (1.1 मिलियन VND), डेजॉन (139 किमी) के लिए 23,700 वॉन (450,000 VND) और सियोल से डोंगडेगू के लिए लगभग 43,500 वॉन (818,000 VND) है।

दक्षिण पूर्व एशिया में, इंडोनेशिया हाई-स्पीड रेल संचालित करने वाला पहला देश है, जिसकी वूश लाइन जकार्ता और बांडुंग को जोड़ती है। कंपनी की वेबसाइट के अनुसार, वर्तमान किराया इकॉनमी क्लास के लिए 225,000 रुपिया (लगभग 355,000 वीएनडी), बिज़नेस क्लास के लिए 450,000 रुपिया (लगभग 710,000 वीएनडी) और प्रथम श्रेणी के लिए 600,000 रुपिया (लगभग 945,000 वीएनडी) है। इस बीच, यूरोप, विशेष रूप से इटली, कम लागत वाली रणनीति के साथ लोगों को हाई-स्पीड रेल का उपयोग करने के लिए आकर्षित कर रहा है। इटालो रेलवे ने दो कम लागत वाली एयरलाइनों रयानएयर और ईज़ीजेट पर रोम और मिलान के बीच उड़ानें बंद करने का दबाव डाला है, क्योंकि एयरलाइन दोनों शहरों के बीच केवल 40 यूरो (1 मिलियन वीएनडी से अधिक) की राउंड-ट्रिप टिकट कीमत के साथ दर्जनों ट्रेनें चला रही है

उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे से सुनहरा अवसर

उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे के कार्यान्वयन में कई बेहतरीन विकास अवसरों के बावजूद, कई लोगों का मानना ​​है कि वियतनाम अभी भी कंबोडिया और लाओस से पीछे है, जो पड़ोसी देश हैं और जिन्होंने कई वर्षों से हाई-स्पीड रेलवे का सफलतापूर्वक विकास किया है। हालाँकि, आरएमआईटी यूनिवर्सिटी वियतनाम में आपूर्ति श्रृंखला प्रबंधन और रसद के वरिष्ठ व्याख्याता डॉ. माजो जॉर्ज के अनुसार, वियतनाम के लिए उन्नत तकनीक तक पहुँचने का यह एक रणनीतिक समय है। जापान और फ्रांस जैसे पुराने बुनियादी ढाँचे की सीमाओं का सामना करने के बजाय, वियतनाम "तेज़ छलांग" लगा सकता है और शुरुआत से ही आधुनिक, लागत-प्रभावी और अधिक टिकाऊ तकनीकी समाधान लागू कर सकता है। डॉ. माजो जॉर्ज का आकलन है कि उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे के लिए प्रस्तावित 350 किमी/घंटा की गति काफी महत्वाकांक्षी है, लेकिन फिर भी व्यवहार्य और रणनीतिक रूप से आवश्यक है। उन्होंने कहा, "350 किमी/घंटा की गति से शिपिंग मार्गों का अनुकूलन करके, वियतनाम निवेश आकर्षित करने, व्यापार दक्षता में सुधार करने और दक्षिण-पूर्व एशियाई रसद केंद्र के रूप में अपनी भूमिका को मज़बूत करने की अपनी संभावनाओं को बढ़ाएगा। साथ ही, यह आर्थिक विकास को बढ़ावा देने और वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला में अपनी स्थिति को मज़बूत करने का एक 'सुनहरा अवसर' भी है।"

डॉ. माजो जॉर्ज, आरएमआईटी यूनिवर्सिटी वियतनाम में लॉजिस्टिक्स और सप्लाई चेन मैनेजमेंट के वरिष्ठ व्याख्याता। फोटो: आरएमआईटी वियतनाम।

परिवहन मंत्रालय द्वारा प्रस्तावित परियोजना की निवेश पूँजी मुख्य रूप से राज्य के बजट से आएगी, जो कम लागत और कुछ ही बाधाओं के साथ जुटाई जाती है और विदेशी देशों पर निर्भर नहीं करती। डॉ. माजो जॉर्ज के अनुसार, वियतनाम को वित्तीय बोझ कम करने के लिए सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) की संभावना तलाशनी चाहिए। उन्होंने कहा, "निजी उद्यमों और जनता को रेलवे प्रणाली में निवेश करने की अनुमति देकर, वियतनाम जनता का अधिक ध्यान और योगदान प्राप्त कर सकता है, साथ ही दीर्घकालिक वित्तीय स्थिरता भी सुनिश्चित कर सकता है।" उन्होंने यह भी सुझाव दिया कि सरकार को परियोजना को विभिन्न चरणों या क्षेत्रों में विभाजित करना चाहिए, ताकि प्रत्येक भाग में विशिष्ट अंतर्राष्ट्रीय विशेषज्ञता का उपयोग किया जा सके। ज़िम्मेदारियों को विभाजित करने का यह तरीका उच्च-गुणवत्ता वाला उत्पादन सुनिश्चित करता है और प्रगति को गति देता है। उदाहरण के लिए, जापान, जो एक प्रौद्योगिकी विशेषज्ञ है, हाई-स्पीड रेल में अपनी विशेषज्ञता के साथ एक खंड की देखरेख कर सकता है। वहीं, जर्मनी, चीन, सिंगापुर और भारत अपनी क्षमता के आधार पर अन्य खंडों का प्रबंधन कर सकते हैं। यह भागीदारी वित्तीय और तकनीकी सहयोग को भी बढ़ावा देती है, जिससे परियोजना की स्थिरता बढ़ती है। इसके अलावा, उन्होंने कहा कि स्थिरता भी एक प्राथमिकता है, जिसमें हरित प्रौद्योगिकी को लागू करना और पर्यावरणीय प्रभाव को कम करना शामिल है, ताकि वैश्विक मानकों के अनुरूप हो सके और दीर्घकालिक सफलता सुनिश्चित हो सके।

Znews.vn

स्रोत: https://znews.vn/price-ve-duong-sat-cao-toc-bac-nam-re-hon-nhieu-nuoc-post1501504.html