326 स्वतः खुलने वाले गलियारे स्थानों को समाप्त किया गया
सरकार द्वारा नेशनल असेंबली को भेजी गई यातायात सुरक्षा रिपोर्ट के अनुसार, 2025 के पहले 9 महीनों में, देश भर में 78 रेलवे से संबंधित दुर्घटनाएँ हुईं, जिनमें 53 लोग मारे गए और 20 घायल हुए। 2024 में इसी अवधि की तुलना में, 27 कम दुर्घटनाएँ, 18 कम मौतें और 5 कम घायल हुए।
पिछले कुछ वर्षों में सभी तीन मानदंडों के आधार पर रेलवे यातायात दुर्घटनाओं में धीरे-धीरे कमी आई है।
इसके साथ ही, अंतर-क्षेत्रीय क्षेत्र ने सड़कों और रेलवे के बीच लेवल क्रॉसिंग पर यातायात सुरक्षा की स्थिति में सुधार करने के लिए उपायों को लागू किया है, जैसे कि रेलवे लाइनों पर बाड़ को बंद करना और 326 खतरनाक स्व-खुले हुए पैदल मार्गों को हटाना; 1,110/1,479 स्व-खुले हुए पैदल मार्गों पर बाड़ को संकीर्ण करना, जिन्हें संकीर्ण करने की आवश्यकता है (75%); 2,604/2,718 स्व-खुले हुए पैदल मार्गों पर "ट्रेनों पर ध्यान दें" संकेत लगाना (95.8%); 342/481 चौराहों पर यातायात सुरक्षा सतर्कता का आयोजन करना (71%); 166/743 स्थानों पर 3 मीटर से अधिक चौड़ाई वाले सार्वजनिक स्व-खुले हुए पैदल मार्गों पर मोटर वाहनों को प्रतिबंधित करने वाले संकेत लगाना (22.3%)।
निर्माण मंत्रालय के निर्देशों का पालन करते हुए, वियतनाम सड़क प्रशासन और स्थानीय निर्माण विभागों ने लेवल क्रॉसिंग पर 2,054/3,226 W210 संकेत, 163/171 W211 संकेत, 468/1440 243a, b, c संकेत मरम्मत और स्थापित किए हैं; 740/1,365 रेलवे-रोड चौराहों पर बम्प और स्पीड बम्प बनाए हैं; 55 लेवल क्रॉसिंग पर रोड-रेलवे सिग्नल को जोड़ा और उनका रखरखाव किया है। हालाँकि, अभी तक रेलवे लाइनों पर 5 ब्लैक स्पॉट और 988 संभावित यातायात सुरक्षा जोखिम मौजूद हैं।
2025 तक, रेलवे क्षेत्र शेष 184 लेवल क्रॉसिंगों पर मरम्मत और सूचना एवं सिग्नल प्रणालियों में पूर्ण सुधार कार्य कर रहा है। अब तक, निवेश की तैयारी का काम पूरा हो चुका है, ठेकेदारों का चयन पूरा हो चुका है और निर्माण कार्य प्रगति पर है, जिसके नवंबर 2025 में पूरा होने की उम्मीद है।
उन्नयन, नवीनीकरण और मरम्मत के पूरा होने के बाद, चालू किए गए लेवल क्रॉसिंग से यातायात सुचारू हो जाता है और लेवल क्रॉसिंग से गुजरने की क्षमता बढ़ जाती है; लेवल क्रॉसिंग से होकर यातायात में भाग लेने वाले लोगों और वाहनों को लेवल क्रॉसिंग पर आने वाली ट्रेनों के बारे में पूर्ण और समय पर चेतावनी सूचना प्रदान की जाती है, जिससे यातायात सुरक्षा बढ़ाने, लेवल क्रॉसिंग पर यातायात दुर्घटनाओं को कम करने और रोकने में मदद मिलती है।
स्थानीय निकायों को उल्लंघनों से निपटने और उन्हें दूर करने के लिए सक्रिय रूप से बजट की व्यवस्था करने की आवश्यकता है।
वियतनाम रेलवे प्राधिकरण से प्राप्त जानकारी में आगे कहा गया है कि हाल ही में प्राधिकरण ने उत्तर-दक्षिण मार्ग पर स्थित प्रांतों में रेलवे यातायात सुरक्षा कार्यों की स्थिति का निरीक्षण करने के लिए निरीक्षण दल गठित किए हैं ताकि यातायात सुरक्षा गलियारों के प्रबंधन और स्व-खुले रेलवे क्रॉसिंग पर सुरक्षा सुनिश्चित करने के उपायों के कार्यान्वयन के परिणामों का मूल्यांकन किया जा सके। स्थलीय निरीक्षण के माध्यम से, यह पाया गया कि अभी भी कई ऐसे स्थान हैं जो भूमि, गलियारों और रेलवे निर्माण सुरक्षा क्षेत्रों का उल्लंघन कर रहे हैं, जिन्हें डिक्री 65/2018 और डिक्री 56/2018 के अनुसार साफ़ और समाप्त किया जाना आवश्यक है।
आमतौर पर, दा नांग शहर से होकर गुजरने वाली उत्तर-दक्षिण रेलवे लाइन 131 किमी से ज़्यादा लंबी है और 26 कम्यून/वार्ड से होकर गुज़रती है। प्रधानमंत्री के निर्णय 358/2020 को लागू करते हुए, अगस्त 2025 के अंत तक, शहर ने 20 स्व-खुले रास्तों को हटा दिया है; 18 खतरनाक स्व-खुले रास्तों पर यातायात सुरक्षा सतर्कता बनाए रखी है, जिससे रेल यातायात दुर्घटनाओं में कमी आई है। 2025 के पहले आठ महीनों में, 5 दुर्घटनाएँ हुईं, यानी 3 घटनाओं की कमी, जो इसी अवधि की तुलना में 38% की कमी के बराबर है।
हालांकि, स्व-खुले रास्तों को खत्म करने के परिणाम अभी भी कम हैं, केवल 20/79 स्व-खुले रास्तों को खत्म किया जा सका है, जो आवश्यकता का केवल 25.3% ही है। क्षेत्र में रेलवे के लिए आरक्षित भूमि के अतिक्रमण और अवैध उपयोग की स्थिति जटिल है, 2025 में कई मामले सामने आएंगे: संरक्षण क्षेत्र और रेलवे यातायात सुरक्षा गलियारे का उल्लंघन 1,319/1,278 स्थानों पर हुआ, दिसंबर 2024 की तुलना में 41 मामलों की वृद्धि; रेलवे सिग्नल सूचना कार्यों के संरक्षण क्षेत्र का उल्लंघन 1,139/1,131 स्थानों पर हुआ, 8 मामलों की वृद्धि। खान होआ प्रांत में भी स्थिति ऐसी ही है। प्रांत से होकर गुजरने वाला उत्तर-दक्षिण मार्ग 210 किमी से अधिक लंबा है, जो 30 कम्यूनों/वार्डों से होकर गुजरता है।
पिछले पाँच वर्षों में, उपायों के कार्यान्वयन के बावजूद, केवल 50/192 खतरनाक स्व-खुले मार्गों को ही हटाया जा सका है, जो आवश्यकता की तुलना में कम दर (26%) है। यह चिंताजनक है कि यह स्थिति केवल उत्तर-दक्षिण मार्ग के कुछ इलाकों में ही नहीं, बल्कि पूरे राष्ट्रीय रेल नेटवर्क में है।
सामान्य रूप से रेलवे पर व्यवस्था और यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने के कार्य का आकलन करते हुए, वियतनाम रेलवे प्राधिकरण के कानूनी और निरीक्षण विभाग के उप प्रमुख श्री उओंग दिन्ह हंग ने कहा कि हालांकि अभी भी कई समस्याएं हैं, हाल के दिनों में, स्थानीय लोग समाधान लागू करने के लिए प्राधिकरण और रेलवे उद्यमों के साथ समन्वय करने में अधिक सक्रिय रहे हैं।
विशेष रूप से, जनसंचार माध्यमों पर रेलवे यातायात सुरक्षा से संबंधित कानूनों के प्रचार-प्रसार पर ध्यान केंद्रित किया जाएगा; क्षेत्र में रेलवे यातायात सुरक्षा गलियारा आदेश के उल्लंघनों की जाँच और कार्रवाई को मज़बूत किया जाएगा। इसके अलावा, श्री उओंग दीन्ह हंग ने यह भी कहा कि स्थानीय लोगों को और अधिक सक्रिय होने की आवश्यकता है।
विशेष रूप से, जिन प्रांतों/शहरों से रेलमार्ग गुजरते हैं, उनकी जन समितियों को स्थानीय अधिकारियों और कार्यात्मक एजेंसियों/इकाइयों को क्षेत्र में रेलमार्गों के निकट सड़क-रेलवे चौराहों की योजना और यातायात योजना की समीक्षा करने के निर्देश देते रहना चाहिए, और सक्षम प्राधिकारियों को उन स्थानों और कार्यों के पैमाने को जोड़ने का प्रस्ताव देना चाहिए जिनका नव निर्माण, नवीनीकरण या उन्नयन आवश्यक है। क्षेत्र में रेलमार्गों पर मौजूदा स्वतः खुले क्रॉसिंग को समाप्त करने के लिए एक योजना और मास्टर प्लान विकसित करें...
इसी प्रकार, वियतनाम रेलवे कॉर्पोरेशन के उप महानिदेशक श्री त्रान आन्ह तुआन ने कहा कि रेलवे यातायात सुरक्षा परियोजना के कार्यान्वयन और प्रधानमंत्री के निर्णय संख्या 358 के तहत जारी स्व-खुले रेलवे क्रॉसिंग के पूर्ण संचालन से रेलवे यातायात सुरक्षा में सुधार हुआ है और सकारात्मक बदलाव आए हैं। पिछले कुछ वर्षों में रेलवे यातायात दुर्घटनाओं को नियंत्रित किया गया है और धीरे-धीरे उनमें कमी आई है। हालाँकि, कई वस्तुनिष्ठ और व्यक्तिपरक कारणों से, अब तक कार्यान्वयन के परिणाम बहुत सीमित रहे हैं।
श्री तुआन के अनुसार, स्व-खुले मार्गों, गलियारों के उल्लंघनों और रेलवे कार्यों के संरक्षण क्षेत्रों से निपटने को बढ़ावा देने के लिए, राज्य को केंद्रीय बजट से आवश्यक वित्तपोषण स्रोतों की व्यवस्था, संतुलन और अनुपूरण करने की आवश्यकता है, और तत्कालिक मदों पर ध्यान केंद्रित करना होगा। स्थानीय स्तर पर, पूंजी स्रोतों को जुटाने और उनका उपयोग करने में रेलवे क्षेत्र के साथ घनिष्ठ समन्वय करना आवश्यक है; साथ ही, कार्यान्वयन की प्रगति में तेज़ी लाने के लिए बुनियादी ढाँचा विकास कार्यक्रमों और परियोजनाओं के साथ एकीकरण करते हुए, स्थानीय बजटों को सक्रिय रूप से संतुलित करना होगा।
स्रोत: https://cand.com.vn/Giao-thong/giai-phap-nao-de-khac-phuc-gan-1-000-diem-tiem-an-nguy-co-mat-atgt-duong-sat--i786651/
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