हाई फोंग बंदरगाह के बुनियादी ढांचे की "अड़चन" को दूर करना, बड़े जहाजों को प्राप्त करने की क्षमता में सुधार करना

हाल के दिनों में , हाई फोंग बंदरगाह में आने-जाने वाले बड़े जहाजों का उत्पादन लगातार बढ़ रहा है। हालाँकि, इस क्षेत्र में बड़े जहाजों के स्वागत की दक्षता में सुधार लाने में अभी भी कठिनाइयाँ हैं।

हाई फोंग समुद्री बंदरगाह प्राधिकरण के अनुसार, "सार्वजनिक समुद्री बुनियादी ढांचे और मौजूदा बंदरगाह बुनियादी ढांचे का दोहन करने की क्षमता में सुधार करने के लिए अनुसंधान" परियोजना को लागू करते हुए, हाल ही में, बंदरगाह पर बड़े जहाजों को प्राप्त करने की दक्षता में सुधार करने के लिए कई परियोजनाएं शुरू की गई हैं।

हाई फोंग बंदरगाह के बुनियादी ढांचे में अभी भी बुनियादी ढांचागत समस्याएं हैं, जिन्हें बड़े जहाजों को प्राप्त करने की क्षमता में सुधार करने के लिए हल करने की आवश्यकता है (फोटो: ता हाई)।

हाई फोंग समुद्री बंदरगाह प्राधिकरण के निदेशक श्री बुई गुयेन खोई ने बताया कि वियतनाम समुद्री प्रशासन द्वारा बंदरगाह प्राधिकरणों को परियोजना लागू करने के लिए एक दस्तावेज़ जारी करने के बाद, बंदरगाह प्राधिकरण ने परियोजना को लागू करने के लिए उद्यमों को एक दस्तावेज़ भेजा है। उद्यमों और समुद्री बुनियादी ढाँचे की ज़रूरतों के आधार पर, बंदरगाह प्राधिकरण बड़े टन भार वाले जहाजों को प्राप्त करने की दक्षता में सुधार के लिए विशिष्ट सूचियाँ बनाएगा।

सार्वजनिक समुद्री अवसंरचना के संबंध में, श्री खोई के अनुसार, हाल ही में परिवहन मंत्रालय ने सार्वजनिक समुद्री चैनलों (हाई फोंग अंतर्राष्ट्रीय कंटेनर बंदरगाह के टर्निंग बेसिन से नाम दीन्ह वु बंदरगाह क्षेत्र तक का खंड, नाम दीन्ह वु बंदरगाह के अपस्ट्रीम से नाम है दीन्ह वु बंदरगाह क्षेत्र तक का खंड और नाम है दीन्ह वु बंदरगाह के अपस्ट्रीम से दिन्ह वु बंदरगाह तक का खंड) को -8.5 मीटर की गहराई तक उन्नत करने के लिए 3 सामाजिक परियोजनाओं की नीति को मंजूरी दी है, साथ ही लाच हुएन में टर्निंग बेसिन के लिए निवेश नीति को भी मंजूरी दी है।

वियतनाम समुद्री प्रशासन के आंकड़ों के अनुसार, पिछले 5 वर्षों में बंदरगाहों में प्रवेश करने और बंदरगाहों से बाहर निकलने वाले बड़े-टन भार वाले जहाजों की संख्या में वृद्धि हुई है। पिछले 5 वर्षों में, माल ढुलाई के लिए बंदरगाहों में प्रवेश करने और बंदरगाहों से बाहर निकलने वाले बड़े-टन भार वाले जहाजों की संख्या अक्सर बंदरगाहों में प्रवेश करने और बंदरगाहों से बाहर निकलने वाले कुल जहाजों की संख्या का 10% से अधिक रही है।

हालाँकि, इस क्षेत्र में बंदरगाहों से बड़े जहाजों का प्रभावी ढंग से स्वागत करने में अभी भी कुछ कठिनाइयाँ हैं।

"सार्वजनिक समुद्री अवसंरचना और मौजूदा बंदरगाह अवसंरचना का दोहन करने की क्षमता में सुधार लाने पर अनुसंधान" परियोजना के अनुसार, वियतनाम समुद्री प्रशासन ने कहा कि वर्तमान में, दिन्ह वु प्रायद्वीप में कुछ बंदरगाहों को 20,000 डीडब्ल्यूटी तक के पूर्ण रूप से भरे हुए जहाजों को प्राप्त करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और उपयुक्त ड्राफ्ट और लोड के साथ कम भार वाले 48,000 डीडब्ल्यूटी तक के जहाज डॉक कर सकते हैं।

हालांकि, वास्तविकता यह है कि घुमावदार मोड़ वाले जलमार्ग की सीमित नौवहन क्षमता के कारण बंदरगाहों को बड़े जहाजों के प्रवेश को सीमित करना पड़ रहा है।

इसके अलावा, एजेंट और जहाज मालिक प्रस्थान बंदरगाहों से रवाना होने वाले बड़े जहाजों के लिए योजना बनाने में निष्क्रिय होते हैं (जैसे जहाज का आकार चुनना, ड्राफ्ट, यात्रा कार्यक्रम और हाई फोंग बंदरगाह पर आगमन का समय की गणना करना) क्योंकि चैनल की गहराई तेजी से बदलती है।

जहाजों को अक्सर बंदरगाह में प्रवेश करने या बाहर निकलने के लिए ज्वार का इंतज़ार करना पड़ता है, या अपना भार कम करना पड़ता है। कई मामलों में, हाई फोंग की ओर जा रहे जहाजों को जब यह घोषणा होती है कि चैनल की गहराई बदल गई है और वे जहाज के मसौदे के अनुरूप नहीं हैं, तो जहाज मालिक को मार्ग बदलना पड़ता है, गंतव्य बंदरगाह बदलना पड़ता है और यहाँ तक कि वियतनाम वापस नहीं लौटना पड़ता।

इसके अलावा, जलमार्ग की ड्रेजिंग और रखरखाव के लिए वार्षिक धनराशि सीमित है, जिसके कारण जलमार्ग की गहराई अक्सर डिज़ाइन मानकों से कम हो जाती है। कुछ स्थानों पर स्थानीय अवसादन के कारण बड़े टन भार वाले जहाज जलमार्ग में प्रवेश और निकास नहीं कर पाते, यहाँ तक कि वे फंस भी जाते हैं, जिससे हाई फोंग बंदरगाह का संचालन प्रभावित होता है।

हाई फोंग क्षेत्र के बंदरगाहों में प्रवेश करने और बाहर निकलने के लिए, 20,000 से 48,000 डीडब्ल्यूटी क्षमता वाले जहाजों को ज्वार का इंतज़ार करना पड़ता है, या अपना भार कम करना पड़ता है, जिससे जहाज मालिकों का समय और लागत बर्बाद होती है, और बंदरगाह निवेश और दोहन की दक्षता कम हो जाती है। साथ ही, इससे छोटे टन भार वाले जहाजों का घनत्व अचानक बढ़ जाता है, नौवहन की कठिन परिस्थितियाँ पैदा होती हैं, जिससे समुद्री दुर्घटनाओं जैसे टकराव, जहाज़ों के फंसने और ट्रैफ़िक जाम होने का ख़तरा बढ़ जाता है।

हाई फोंग बंदरगाह पर, बाख डांग और लाच हुएन चैनलों में धाराओं को मापने और पूर्वानुमान लगाने के लिए कोई उपकरण नहीं है। इससे पायलटों और बंदरगाह अधिकारियों के लिए बंदरगाह के अंदर और बाहर जहाजों की आवाजाही की योजना बनाना, साथ ही समुद्री सुरक्षा योजनाओं के कार्यान्वयन की निगरानी करना मुश्किल हो जाता है, खासकर उन जहाजों के लिए जिनकी भार क्षमता घाट के डिज़ाइन से ज़्यादा होती है।

वर्तमान में, टीसी-एचआईसीटी बंदरगाह में प्रवेश करने और वहां से जाने वाले 100,000 डीडब्ल्यूटी से अधिक क्षमता वाले जहाजों के लिए लाच हुएन चैनल पर केवल एकतरफा यात्रा लागू है, जिससे बाक डांग नदी और कैम नदी के अंदर बंदरगाहों में प्रवेश करने और वहां से जाने वाले जहाजों की योजना प्रभावित हो रही है।

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/go-nut-that-ha-tang-cang-bien-hai-phong-nang-cao-nang-luc-don-tau-lon-192250212184252148.htm