बाधाएं हटाएं, जलमार्ग परिवहन को साफ करें

नए नियोजन समायोजन के अनुसार अंतर्देशीय जलमार्ग कार्गो परिवहन की मात्रा को 835 मिलियन टन तक बढ़ाने के लिए, बुनियादी ढांचे में निवेश के लिए कई बाधाओं को दूर करने की आवश्यकता है।

बुनियादी ढांचे में कई अड़चनें

2025 की शुरुआत में एक दिन, टैन कैंग क्यू वो आईसीडी क्षेत्र (बाक निन्ह प्रांत) के अंतर्देशीय जलमार्ग टर्मिनल पर, दो क्रेन एक कंटेनर बजरा यार्ड में लादने के लिए पहुँच रही थीं। यह हाई फोंग बंदरगाह क्षेत्र से एक बजरा है जो बाक निन्ह, बाक गियांग और थाई गुयेन के निर्यात प्रसंस्करण क्षेत्रों में उत्पादन के लिए कच्चा माल ला रहा है।

क्वे वो, बाक निन्ह में अंतर्देशीय जलमार्ग बंदरगाह, टैन कैंग द्वारा निवेशित।

घाट क्षेत्र का निरीक्षण करते हुए, टैन कैंग क्यू वो आईसीडी के निदेशक श्री गुयेन कांग बिन्ह ने कहा कि पानी अधिक होने के कारण, बजरा केवल दो परतों में कंटेनर रख सकता था क्योंकि यह मार्ग में बिन्ह पुल के पास फँस गया था। कभी-कभी, पानी कम होने पर बजरा तीन परतें भी रख सकता था, लेकिन उथले पानी में फँस जाता था। इसलिए, बजरे की 3,000 टन (लगभग 160 टेस) की पूरी भार क्षमता का उपयोग लागत कम करने और अधिक कुशल बनाने के लिए पूरी तरह से नहीं किया जा सका।

इसी तरह, मैकस्टार कंटेनर कोस्टल ट्रांसपोर्ट जॉइंट स्टॉक कंपनी (मैकस्टार लाइन्स) के निदेशक श्री ले मान कुओंग ने बताया कि वे हाई फोंग से निन्ह बिन्ह तक 230 किलोमीटर लंबे कॉरिडोर 2 पर 36 टेस की क्षमता वाला एक बजरा चला रहे हैं। हालाँकि, यह मार्ग क्वे ब्रिज, हा ली ब्रिज, थुओंग ली ब्रिज जैसे कई कम-क्लीयरेंस वाले सड़क पुलों से होकर गुजरता है, इसलिए बजरा केवल 2 परतों वाले कंटेनर ही ले जा सकता है।

श्री बिन्ह ने बताया कि जब यह पहली बार चालू हुआ था (2020), तो टैन कैंग क्यू वो केवल 2-3 ट्रिप/सप्ताह संचालित करता था। अब तक, यह संख्या 15-16 ट्रिप/सप्ताह तक पहुँच गई है, जिससे 2024 में उत्पादन लगभग 40,000 टीईयू हो जाएगा।

हालांकि, श्री बिन्ह ने कहा कि यह पैमाने, क्षमता और संभावना के अनुरूप नहीं है। टैन कैंग क्यू वो आईसीडी का कुल क्षेत्रफल लगभग 10 हेक्टेयर, 650 मीटर लंबा घाट, 160 टेस के अधिकतम टन भार वाले बजरों को ग्रहण करने की क्षमता, 45 टन भार उठाने की क्षमता वाले 5 तटीय क्रेन, 30 मीटर की पहुँच, लोडिंग और अनलोडिंग उपकरणों और परिवहन के साधनों से पूरी तरह सुसज्जित है।

नियमों के अनुसार, जलमार्गों के बुनियादी ढाँचे में राज्य द्वारा निवेश किया जाएगा। बंदरगाहों और घाटों पर पूरी तरह से गैर-बजटीय पूँजी का उपयोग करने वाले उद्यमों द्वारा निवेश किया जाएगा। हालाँकि, वर्तमान में, कई बाधाओं के कारण उद्यम अभी भी निवेश करने से हिचकिचा रहे हैं।

"टैन कैंग क्यू वो आईसीडी की तरह, नियमों के अनुसार, आईसीडी शुष्क बंदरगाह के रूप में मान्यता प्राप्त करने के लिए, गोदाम प्रणाली सहित अनिवार्य निर्माण सामग्री का होना आवश्यक है। इसलिए, टैन कैंग एक गोदाम और दो बजरा बर्थ में निवेश करना जारी रखेगा। हालाँकि, बांधों पर कानून के अनुसार, गोदाम नागरिक कार्य हैं, इसलिए उन्हें बांध के बाहर बनाने की अनुमति नहीं है," श्री बिन्ह ने बताया।

सार्वजनिक निवेश दर बढ़ाएँ, निजी निवेश का नेतृत्व करें

हाल ही में प्रधानमंत्री द्वारा अनुमोदित निर्णय संख्या 1587 के अनुसार, 2050 के दृष्टिकोण के साथ 2021-2030 की अवधि के लिए अंतर्देशीय जलमार्ग अवसंरचना योजना को समायोजित करते हुए, 2030 तक, परिवहन किए गए माल की मात्रा लगभग 835 मिलियन टन तक पहुंच जाएगी, जो पुरानी योजना (715 मिलियन टन) की तुलना में तेज वृद्धि है।

यात्री परिवहन की मात्रा लगभग 418 मिलियन यात्रियों तक पहुँच गई (पुरानी योजना में यह 397 मिलियन यात्री थी)। परिवहन गलियारों, कार्गो बंदरगाह समूहों और यात्री बंदरगाहों की क्षमता बढ़ाने की भी योजना है।

वियतनाम बंदरगाह - जलमार्ग और महाद्वीपीय शेल्फ एसोसिएशन के उपाध्यक्ष श्री गुयेन एनगोक हाई के अनुसार, जलमार्ग के बुनियादी ढांचे के संबंध में, योजना लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, दो प्रमुख मुद्दों को सुनिश्चित किया जाना चाहिए: पानी के नीचे, गहराई सुनिश्चित की जानी चाहिए; हवा में, वाहनों को आसानी से गुजरने के लिए निकासी सुनिश्चित की जानी चाहिए।

निर्णय संख्या 1829 में, जलमार्ग निवेश के लिए पूंजी की आवश्यकता 153,000 अरब वीएनडी थी, और निर्णय संख्या 1587 के अनुसार, यह आँकड़ा बढ़कर 187,000 अरब वीएनडी हो गया। अब तक, 2021-2030 की अवधि का लगभग आधा समय बीत चुका है, और जलमार्ग अवसंरचना निवेश के लिए बजट पूंजी बहुत कम है।

वियतनाम अंतर्देशीय जलमार्ग प्रशासन के निदेशक श्री बुई थिएन थू के अनुसार, हाल के वर्षों में, जलमार्ग अवसंरचना में निवेश का अनुपात कुल परिवहन अवसंरचना निवेश बजट का 2% से भी कम रहा है। हालाँकि, अंतर्देशीय जलमार्ग माल परिवहन की मात्रा अभी भी परिवहन किए गए माल की मात्रा का लगभग 20% है। इस क्षेत्र में गैर-बजटीय पूँजी जुटाने का अनुपात भी उच्च है, जो 82% तक है।

हालांकि, निजी निवेश को बढ़ावा देने के लिए, सिग्नलिंग प्रणाली, रेल यातायात अवसंरचना को पूरा करने तथा नदी पुलों की निकासी बढ़ाने के लिए सार्वजनिक निवेश को बीज पूंजी के रूप में होना चाहिए।

श्री थू ने जोर देकर कहा, "जलमार्गों में सार्वजनिक निवेश की दर को धीरे-धीरे बढ़ाने की जरूरत है, ताकि इसे परिवहन क्षेत्र में कुल निवेश के लगभग 5-7% तक पहुंचाया जा सके, जिससे निजी निवेश को बढ़ावा मिले।"

तंत्र और नीतियों को पारदर्शी होना चाहिए।

श्री थू के अनुसार, बंदरगाह नीतियों पर भी ध्यान देने की आवश्यकता है। विशेष रूप से, मौजूदा शुष्क बंदरगाह प्रणाली को रसद केंद्रों में उन्नत करने की सुविधा प्रदान करना आवश्यक है; आईसीडी, शुष्क बंदरगाहों और रसद केंद्रों में अंतर्देशीय जलमार्ग बंदरगाह और घाट स्थित होने चाहिए; बंदरगाहों के अपने घाट और बजरों के लिए घाट होने चाहिए (निवेश शर्तों और बंदरगाहों की घोषणा में शामिल)।

वियतनाम अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन संघ के अध्यक्ष श्री ट्रान डो लीम ने कहा कि निवेशकों को आकर्षित करने के लिए राज्य के पास नियोजन से लेकर भूमि आवंटन, विशेषकर भूमि आवंटन प्रक्रियाओं तक की नीतियां होनी चाहिए।

नीतियाँ और तंत्र खुले, अनुकूल और अधिमान्य होने चाहिए। निवेशकों को सबसे ज़्यादा डर पैसा और समय गँवाने का होता है। इसलिए, नीतियाँ विशिष्ट होनी चाहिए: अधिमान्य भूमि कर क्या हैं; यदि भूमि उपयोग परिवर्तन आवश्यक है, तो प्रक्रियाएँ क्या हैं; किन शुल्कों और करों से छूट दी गई है?

"उदाहरण के लिए, यदि भूमि कृषि भूमि है और उसे कर नहीं देना पड़ता है, लेकिन जब उसे बंदरगाहों और सेवा घाटों में निवेश के लिए भूमि में परिवर्तित किया जाता है, तो उसे भूमि उपयोग परिवर्तन के लिए शुल्क देना होगा। इस बीच, राज्य निर्माण शुरू होने के समय से ही कर वसूलता है, और उत्पादन शुरू होने पर भी कर वसूलता है," श्री लिएम ने कहा।

निवेशकों के लिए वाणिज्यिक ऋण ब्याज दरों में कमी की नीति के बारे में, श्री ट्रान डो लीम ने कहा कि वर्तमान नियमों के अनुसार, अंतर्देशीय जलमार्ग बंदरगाह निवेश प्रोत्साहन वाले उद्योगों और व्यवसायों की सूची में शामिल हैं। हालाँकि, कुल निवेश पूँजी आवश्यकता 3,000 अरब वियतनामी डोंग (VND) से होनी चाहिए।

यह वास्तविकता के अनुकूल नहीं है, सबसे लंबा अंतर्देशीय जलमार्ग जहाज केवल लगभग 100 मीटर लंबा है, जिसकी भार क्षमता लगभग 3,000 टन है, और घाट और लोडिंग-अनलोडिंग उपकरणों में निवेश केवल कुछ सौ अरब डॉलर का है। इसलिए, हालाँकि अधिमान्य नियम हैं, उद्यम वास्तव में उनका आनंद नहीं ले सकते।

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/go-rao-can-thong-luong-van-tai-thuy-192250115072353144.htm