शिपिंग लाइनों और माल स्रोतों को आकर्षित करने के लिए कुआ लो बंदरगाह की कठिनाइयों को दूर करना

लगभग 1 वर्ष (1 जनवरी, 2024 से) बीत चुका है जब से नघे अन ने अंतर्राष्ट्रीय और घरेलू कंटेनरों का परिवहन करने वाली शिपिंग लाइनों का समर्थन करने की नीति बनाई थी; कंटेनर द्वारा कुआ लो बंदरगाह से आने-जाने वाले निर्यातित और आयातित माल के साथ व्यवसायों का समर्थन करना, लेकिन यह कुआ लो बंदरगाह के लिए ग्राहकों को आकर्षित करने के लिए पर्याप्त नहीं है।

कुआ लो बंदरगाह उत्तर मध्य क्षेत्र में एक अच्छे स्थान पर स्थित है, जो अंतर्राष्ट्रीय व्यापार के लिए सुविधाजनक है, विशेष रूप से लाओस और पूर्वोत्तर थाईलैंड के लिए माल के परिवहन के लिए।

कुआ लो बंदरगाह का एक कोना

हालांकि, जीटीवीटी पत्रिका के साथ एक साक्षात्कार में, न्घे तिन्ह पोर्ट ज्वाइंट स्टॉक कंपनी के महानिदेशक, श्री बुई किउ हंग ने कहा कि वर्तमान में, एसआईटीसी और कुछ अन्य शिपिंग लाइनें अभी भी बाजार अनुसंधान के स्तर पर हैं, इस चीनी शिपिंग लाइन और कुछ अन्य लाइनों के लिए कुआ लो बंदरगाह के लिए नियमित मार्ग खोलने के लिए कुछ भी निश्चित नहीं है। इसका कारण माल के स्रोत पर विचार करना है। श्री हंग के अनुसार, कुआ लो बंदरगाह की विशेषता मुख्य रूप से निर्यात माल है, कोई वापसी माल नहीं है, इसलिए बंदरगाह पर लौटने वाले खाली कंटेनरों का स्रोत कई कठिनाइयों का सामना कर रहा है। लेकिन कुंजी अभी भी माल का स्रोत है, क्योंकि कुआ लो बंदरगाह पर माल का स्रोत अनियमित और अस्थायी है। पिछले 3 वर्षों में, बंदरगाह के माध्यम से कंटेनर माल अभी भी कुछ कम और अस्थिर है। "उम्मीद है कि अगले कुछ वर्षों में, वीएसआईपी न्घे आन औद्योगिक पार्क भर जाएगा, उत्पादन और व्यावसायिक गतिविधियाँ फिर से सक्रिय हो जाएँगी, और प्रचुर मात्रा में माल आएगा, इसलिए हम बंदरगाह से माल की आपूर्ति की उम्मीद कर सकते हैं," श्री हंग ने कहा। उन्होंने आगे कहा कि प्रचुर मात्रा में माल की कमी के कारण, कई व्यवसाय कुआ लो बंदरगाह पर आने का इंतज़ार करने के बजाय, समय रहते पहल करते हुए, मुख्य जहाजों पर माल लादने के लिए सड़क मार्ग से हाई फोंग तक माल पहुँचाना पसंद करते हैं। इससे पहले, जब न्घे आन ने शिपिंग लाइनों और शिपर्स को समर्थन देने के लिए एक नीति को मंजूरी दी थी, तो न्घे तिन्ह पोर्ट जॉइंट स्टॉक कंपनी ने भी ग्राहकों को एक दस्तावेज़ भेजा था, जिसमें शिपिंग लाइनों और शिपर्स को उद्योग एवं व्यापार विभाग से जोड़ा गया था, जो व्यवसायों और शिपर्स के साथ मिलकर काम कर रहा था। "कपड़ा और परिधान व्यवसाय हैं, जो अनुबंध के अनुसार ऑर्डर सुनिश्चित करने के लिए, कुआ लो बंदरगाह में जहाज के आने का पूरा एक हफ़्ता इंतज़ार करने के बजाय, सड़क मार्ग से हाई फोंग तक जाते हैं और मुख्य जहाजों पर माल लादते हैं," श्री हंग ने एक उदाहरण दिया, यह उल्लेख करते हुए कि ग्राहकों का स्रोत भी फैला हुआ है और आस-पास के कई सामान्य बंदरगाहों और निजी बंदरगाहों के बीच प्रतिस्पर्धा है।

कुआ लो बंदरगाह का प्रवाह और गहराई माल लादने और उतारने के लिए जहाजों के प्रवेश को प्रभावित करती है।

सक्रिय और प्रचुर कार्गो स्रोतों के कारक के अलावा, प्राकृतिक परिस्थितियों, चैनलों और बंदरगाह की गहराई का मुद्दा भी कार्गो करने के लिए जहाजों के प्रवेश को प्रभावित करता है। तदनुसार, न्घे अन में बंदरगाह प्रणाली एक खुले खाड़ी क्षेत्र में स्थित है, जबकि हर साल इस क्षेत्र में औसतन लगभग 5 तूफान और कई पूर्वोत्तर मानसून आते हैं, जिससे बंदरगाह पर कार्गो करने के लिए आने वाले जहाजों की योजना प्रभावित होती है। चूँकि बड़े जहाजों के लिए कोई तूफान आश्रय नहीं है, हर बार जब कोई तूफान आता है, तो जहाजों को बंदरगाह से सैकड़ों समुद्री मील दूर तूफान से बचने के लिए बंदरगाह छोड़ना पड़ता है, जिससे शिपिंग लाइनों और व्यवसायों पर लागत और समय खर्च होता है। अगला मुद्दा समुद्री चैनलों का है। कुआ लो और बेन थ्यू बंदरगाहों के अंदर और बाहर के चैनल अक्सर गाद से भरे होते हैं, जिससे जहाजों का प्रवेश और निकास मुश्किल हो जाता है, इसलिए हर साल ड्रेजिंग लागत खर्च करनी पड़ती है। न्घे तिन्ह पोर्ट जॉइंट स्टॉक कंपनी के प्रमुख के अनुसार, औसतन हर 2 साल में, कुआ लो चैनल को -7.2 मीटर की गहराई सुनिश्चित करने के लिए ड्रेजिंग करनी पड़ती है। हालांकि, प्रक्रियाएं, विशेष रूप से पर्यावरणीय प्रभाव आकलन प्रक्रियाएं, ड्रेज्ड अपशिष्ट डंपिंग क्षेत्र में अक्सर बहुत समय लगता है, जो शिपिंग लाइनों के आकर्षण को भी प्रभावित करता है। उल्लेख नहीं करने के लिए, चैनल का मोड़ त्रिज्या 220 मीटर है, इसलिए यह केवल छोटे टन भार वाले जहाजों को ही प्राप्त कर सकता है। इसी समय, क्षेत्र में बंदरगाहों की तरह माल लोड करने के लिए बड़े टन भार वाले जहाजों को प्राप्त करने में असमर्थता के कारण न्घे अन बंदरगाहों पर माल ढुलाई की दरें अक्सर अधिक होती हैं, न्घी सोन (थान होआ) और वुंग आंग - सोन डुओंग ( हा तिन्ह ) में बंदरगाहों की तुलना में प्रतिस्पर्धात्मक लाभ नहीं होता है। उल्लेख नहीं करने के लिए, न्घे एन बंदरगाहों पर, बंदरगाह क्षेत्र अक्सर काफी संकीर्ण होता है, कनेक्टिंग ट्रैफ़िक सिस्टम समकालिक नहीं होता है। इन कारणों से, कुआ लो बंदरगाह से/तक कंटेनर द्वारा आयात-निर्यात माल परिवहन करने वाले व्यवसायों को सहायता प्रदान करने के बावजूद (1 जनवरी, 2024 से 31 दिसंबर, 2025 तक), कई शिपिंग लाइनें कुआ लो बंदरगाह पर आने में रुचि नहीं रखती हैं। क्योंकि भले ही उन्हें सहायता मिले (मार्ग, आवृत्ति और 600,000 VND/20-फुट कंटेनर के आधार पर 100 मिलियन - 300 मिलियन VND/यात्रा; कुआ लो बंदरगाह से/तक आयात-निर्यात माल परिवहन करने वाले व्यवसायों को सहायता प्रदान करने के लिए 1 मिलियन VND/40-फुट कंटेनर), अगर व्यवसायों को फिर भी नुकसान होता है, तो वे निश्चित रूप से बंदरगाह पर माल का प्रसंस्करण नहीं करेंगे। "जहाजरानी लाइनों के लिए, वे बंदरगाह द्वारा उपलब्ध कराए गए आंकड़ों की परवाह नहीं करते हैं, लेकिन वे बाजार और माल के स्रोत का ध्यानपूर्वक अध्ययन करते हैं, और वास्तव में, वे कई बार सर्वेक्षण करने के लिए न्घे अन आए हैं। चर्चा के दौरान, जहाजरानी लाइनों के प्रतिनिधियों ने कहा कि सबसे बड़ी समस्या माल का स्रोत है। यदि माल का स्रोत स्थिर है और प्रांत की समर्थन नीति के बिना भी हमेशा पर्याप्त यात्राएं होती हैं, तो वे कुआ लो बंदरगाह से/के लिए मार्ग खोल देंगे। इसके साथ ही बड़े टन भार वाले जहाजों को आकर्षित करने के लिए चैनल की गहराई भी महत्वपूर्ण है। -9 से 9.5 मीटर की गहराई हासिल करने के लिए, हमें 2024 के बाद तक इंतजार करना होगा जब ड्रेजिंग का दूसरा चरण लागू किया जाएगा," श्री हंग ने कहा,

जीटीवीटी पत्रिका

स्रोत: https://vimc.co/go-the-kho-cua-cang-cua-lo-de-thu-hut-hang-tau-nguon-hang/