जैव ईंधन में रूपांतरण के लिए रोडमैप

नीति, प्रौद्योगिकी और सतत विकास लक्ष्यों में अंतर के आधार पर, प्रत्येक देश के पास जैव ईंधन में परिवर्तन के लिए अपना स्वयं का अनूठा रोडमैप होता है।

1 अगस्त, 2025 से, वियतनाम ऑयल कॉर्पोरेशन (PVOIL) हनोई , हाई फोंग और हो ची मिन्ह सिटी में गैस स्टेशनों पर E10 जैव-ईंधन की बिक्री का संचालन करेगा, जो 2026 की शुरुआत से वियतनाम में जैव-ईंधन के अनिवार्य उपयोग पर सरकार के नए रोडमैप के कार्यान्वयन की तैयारी करेगा।

दुनिया भर में, पर्यावरण, अर्थव्यवस्था और ऊर्जा सुरक्षा की दृष्टि से जैव ईंधन की ओर संक्रमण कई देशों के लिए अत्यंत महत्वपूर्ण है। नीतियों, प्रौद्योगिकी, उत्पादन क्षमता और सतत विकास लक्ष्यों में अंतर के आधार पर, प्रत्येक देश के पास जैव ईंधन की ओर संक्रमण के लिए अपना अनूठा रोडमैप होता है।

ब्राज़िल

ब्राज़ील जैव ईंधन, विशेष रूप से गन्ने से प्राप्त इथेनॉल के विकास और उपयोग में विश्व में अग्रणी है। ब्राज़ील का जैव ईंधन की ओर परिवर्तन न केवल तकनीकी है, बल्कि ऊर्जा सुरक्षा, कृषि विकास और ग्रीनहाउस गैसों में कमी लाने की दीर्घकालिक रणनीति को भी दर्शाता है। 1973 के तेल संकट के जवाब में, ब्राज़ील सरकार ने 1975 में प्रोआलकूल कार्यक्रम शुरू किया ताकि आयातित गैसोलीन को आंशिक रूप से घरेलू स्तर पर उत्पादित बायोएथेनॉल से प्रतिस्थापित किया जा सके।

शुरुआत में, इस कार्यक्रम का ध्यान सब्सिडी, ऋण प्रोत्साहन और मिश्रण एवं वितरण अवसंरचना में निवेश के माध्यम से चीनी उद्योग को समर्थन देने पर केंद्रित था। अनुकूल प्राकृतिक परिस्थितियों, उच्च गन्ना उपज और कुशल तकनीकी प्रक्रियाओं की बदौलत, ब्राज़ील तेज़ी से संयुक्त राज्य अमेरिका के बाद दुनिया का दूसरा सबसे बड़ा इथेनॉल उत्पादक बन गया।

ब्राज़ील जैव ईंधन के विकास और उपयोग में विश्व में अग्रणी है। फोटो: एएनबीए।

अमेरिका में मक्का-आधारित इथेनॉल के विपरीत, ब्राज़ील में गन्ना-आधारित इथेनॉल की ऊर्जा रूपांतरण दक्षता अधिक है और कार्बन उत्सर्जन कम होता है। इससे दक्षिण अमेरिकी देश को अपने दोहरे लक्ष्य हासिल करने में मदद मिलती है: जीवाश्म ईंधन पर निर्भरता कम करना और परिवहन से होने वाले CO₂ उत्सर्जन में कटौती करना।

ब्राज़ील के विकास में एक महत्वपूर्ण मोड़ 2000 के दशक की शुरुआत से "फ्लेक्स-फ्यूल" वाहनों का प्रसार रहा है। ये वाहन पारंपरिक गैसोलीन, शुद्ध इथेनॉल या दोनों के किसी भी मिश्रण पर चल सकते हैं। आज तक, ब्राज़ील में बिकने वाली 90% से ज़्यादा नई कारें फ्लेक्स-फ्यूल वाहन हैं। इससे उपभोक्ताओं को बाज़ार की कीमतों के आधार पर अपना ईंधन चुनने की सुविधा मिलती है, जिससे राष्ट्रीय परिवहन ईंधन बाजार में इथेनॉल की हिस्सेदारी 40% से ज़्यादा हो गई है। इसके अलावा, सरकार ने वाणिज्यिक गैसोलीन (E27) में न्यूनतम 27% इथेनॉल मिश्रण अनिवार्य कर दिया है, जो दुनिया में सबसे ज़्यादा अनुपातों में से एक है।

घरेलू मांग को पूरा करने के अलावा, ब्राज़ील बायोएथेनॉल का एक प्रमुख निर्यातक भी है, खासकर यूरोपीय और एशियाई बाज़ारों में। साथ ही, देश स्थिरता बढ़ाने और कृषि योग्य भूमि पर दबाव कम करने के लिए खोई और चावल के भूसे से दूसरी पीढ़ी के जैव ईंधन में भारी निवेश कर रहा है। इसलिए, ब्राज़ील के जैव ईंधन परिवर्तन रोडमैप को एक व्यापक मॉडल माना जाता है, जिसमें सुसंगत नीतियाँ, मज़बूत बुनियादी ढाँचा, तकनीकी नवाचार और घरेलू बाज़ार में उच्च स्वीकृति शामिल है।

भारत

भारत दुनिया के सबसे आक्रामक और महत्वाकांक्षी जैव ईंधन परिवर्तन रोडमैप में से एक के रूप में उभर रहा है। 1.4 अरब से अधिक की आबादी और बढ़ती ईंधन मांग के साथ, सरकार जैव ईंधन को न केवल एक पर्यावरणीय समाधान के रूप में देखती है, बल्कि एक महत्वपूर्ण आर्थिक और ऊर्जा रणनीतिक लीवर के रूप में भी देखती है। 2003 से, भारत इथेनॉल मिश्रित पेट्रोल (ईबीपी) कार्यक्रम के तहत गैसोलीन में इथेनॉल मिला रहा है। हालाँकि, 2014 तक, जब प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी की सरकार ने एक महत्वाकांक्षी नवीकरणीय ऊर्जा लक्ष्य की शुरुआत की, तब जाकर इस कार्यक्रम ने वास्तव में गति पकड़ी।

2021 में, भारत सरकार ने 2025 तक गैसोलीन में 20% इथेनॉल (E20) मिश्रण प्राप्त करने की योजना की घोषणा की, जो मूल योजना से पाँच साल पहले है। यह लक्ष्य तेल आयात को कम करने की एक समग्र रणनीति का हिस्सा बन गया है, जो देश की ईंधन ज़रूरतों का लगभग 85% हिस्सा है, साथ ही घरेलू कृषि क्षेत्र के लिए एक स्थिर उत्पादन बाज़ार का निर्माण भी करता है। सरकार ने सब्सिडी, तरजीही ऋण, इथेनॉल पर उत्पाद शुल्क में छूट जैसी कई सहायक नीतियों को लागू किया है, और सरकारी तेल कंपनियों को 2023 से प्रमुख शहरों में E20 गैसोलीन वितरित करने के लिए बाध्य किया है।

भारत दुनिया के सबसे आक्रामक और महत्वाकांक्षी जैव ईंधन परिवर्तन रोडमैप वाले देशों में से एक है। फोटो: बायोडीज़ल पत्रिका।

यह परिवर्तन ईंधन सम्मिश्रण अवसंरचना के तीव्र विकास के साथ-साथ E20-संगत वाहनों के बड़े पैमाने पर उत्पादन और पंजीकरण द्वारा समर्थित है। इसके अतिरिक्त, भारत खाद्य स्रोतों के साथ प्रतिस्पर्धा से बचने और ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को अधिक प्रभावी ढंग से कम करने के लिए, पहली पीढ़ी के गन्ने, मक्का और कसावा के बजाय चावल के भूसे और कृषि अपशिष्ट से बने दूसरी पीढ़ी के जैव ईंधन में निवेश कर रहा है।

दीर्घकालिक दृष्टिकोण के साथ, भारत का जैव ईंधन परिवर्तन केवल एक तकनीकी उपाय ही नहीं, बल्कि एक स्वच्छ, आत्मनिर्भर और टिकाऊ ऊर्जा अर्थव्यवस्था के निर्माण की दिशा में एक रणनीतिक कदम भी है। तेज़ी से हरित ऊर्जा स्रोतों की ओर बढ़ रही दुनिया में, भारत एक अग्रणी के रूप में अपनी भूमिका तेज़ी से प्रदर्शित कर रहा है।

चीन

दुनिया के सबसे बड़े ऊर्जा उपभोक्ता, चीन ने वायु प्रदूषण कम करने और ऊर्जा सुरक्षा बढ़ाने की अपनी रणनीति के तहत जैव ईंधन से बड़ी उम्मीदें लगाई हैं। चीन में गैसोलीन में इथेनॉल मिलाने का आधिकारिक तौर पर इस्तेमाल 2000 के दशक की शुरुआत में शुरू हुआ, और जिलिन, लियाओनिंग और हेनान जैसे कुछ प्रांतों ने E10 जैव ईंधन (10% इथेनॉल) को अपनाने में अग्रणी भूमिका निभाई। 2017 में, बीजिंग ने 2020 तक पूरे देश में E10 को अनिवार्य बनाने की एक महत्वाकांक्षी योजना की घोषणा की। इस लक्ष्य को करोड़ों टन मक्के के विशाल भंडार को संसाधित करने की आवश्यकता और साथ ही बढ़ते शहरी पर्यावरण प्रदूषण को कम करने की प्रतिबद्धता से बल मिला।

हालाँकि, इस परिवर्तनकारी रोडमैप को साकार करने की प्रक्रिया में जल्द ही बड़ी चुनौतियों का सामना करना पड़ा। 10 से ज़्यादा प्रांतों और शहरों में शुरुआती कार्यान्वयन चरण के बाद, E10 का राष्ट्रव्यापी विस्तार रोक दिया गया। इसका मुख्य कारण जैव ईंधन और खाद्य संसाधनों के बीच प्रतिस्पर्धा की चिंता है। चीन एक घनी आबादी वाला देश है और हमेशा खाद्य सुरक्षा को प्राथमिकता देता है, खासकर जलवायु परिवर्तन, महामारियों और वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला को प्रभावित करने वाली भू-राजनीतिक अस्थिरता के संदर्भ में। इथेनॉल उत्पादन के लिए मक्का, गेहूँ और कसावा का उपयोग दीर्घकालिक रूप से अस्थिर माना जाता है, खासकर जब खाद्य कीमतों में तेज़ी से वृद्धि होती है।

चीन में E10 जैव ईंधन का उपयोग आधिकारिक तौर पर 2000 के दशक की शुरुआत में शुरू किया गया था। फोटो: डायलॉग अर्थ।

साथ ही, चीनी सरकार ने अपनी प्राथमिकताओं को इलेक्ट्रिक वाहनों और हाइड्रोजन जैसे अन्य नवीकरणीय ऊर्जा समाधानों के विकास पर केंद्रित कर दिया है। इसने जैव ईंधन को अपनी हरित ऊर्जा रणनीति के केंद्र से बाहर कर दिया है। हालाँकि, ग्वांगडोंग, शेडोंग और हेनान जैसे कुछ इलाकों में, E10 गैसोलीन का उपयोग अभी भी किया जाता है, खासकर सार्वजनिक वाहनों और सार्वजनिक परिवहन के लिए पायलट कार्यक्रमों में।

चीन खाद्य फसलों पर निर्भरता कम करने के लिए भूसे और कृषि अपशिष्ट का उपयोग करते हुए दूसरी पीढ़ी की जैव ईंधन प्रौद्योगिकी में भी निवेश कर रहा है।

हालाँकि चीन का जैव ईंधन में परिवर्तन योजना के अनुसार नहीं हुआ है, लेकिन देश के शुरुआती कदमों ने भविष्य के ऊर्जा परिवर्तन के लिए एक महत्वपूर्ण आधारशिला रखी है। भविष्य में, यदि कच्चे माल और प्रौद्योगिकी की समस्याओं का समाधान हो जाता है, तो जैव ईंधन अभी भी चीन की विविध और निम्न-कार्बन ऊर्जा स्थिति में सहायक भूमिका निभा सकते हैं।

स्रोत: https://khoahocdoisong.vn/lo-trinh-chuyen-doi-sang-xang-sinh-hoc-post2149044045.html