मलेशिया “ब्लू स्काई” के लिए तैयार

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कार्बन टैक्स को 2050 तक मलेशिया के समग्र कार्बन उत्सर्जन को कम करने के लिए एक अच्छी रणनीति के रूप में देखा जा रहा है, साथ ही यह 2030 तक सकल घरेलू उत्पाद (जीडीपी) के आधार पर ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को 45% तक कम करने के राष्ट्रीय लक्ष्य का समर्थन करने में भी सक्षम है।

मलेशिया अब "ब्लू स्काई" कार्यक्रम की तैयारी कर रहा है, जिसके तहत मलेशियाई विमानन प्रशासन आयोग (MAVCOM) द्वारा आवश्यक मूल्यांकन के तुरंत बाद एयरलाइनों पर कार्बन कर लागू हो जाएगा। मलेशियाई परिवहन मंत्री एंथनी लोके ने ज़ोर देकर कहा कि एयरलाइनों द्वारा लगाया जाने वाला कार्बन कर उनके कार्बन उत्सर्जन की भरपाई के लिए है, जो सभी एयरलाइनों के लिए अंतर्राष्ट्रीय विमानन के लिए कार्बन ऑफसेटिंग और न्यूनीकरण योजना (CORSIA) में योगदान देने का एक अंतर्राष्ट्रीय दायित्व भी है। कार्बन कर व्यवस्था राष्ट्रीय ऊर्जा नीति के लक्ष्य के रूप में 2040 तक कम कार्बन उत्सर्जन की राष्ट्रीय योजना के अनुरूप होगी।

डेनमार्क, स्वीडन, दक्षिण अफ्रीका और नीदरलैंड उन देशों में शामिल हैं जिन्होंने यात्रियों पर कार्बन टैक्स पहले ही लागू कर दिया है। अंतर्राष्ट्रीय वायु परिवहन संघ (IATA) के अनुसार, कुछ एयरलाइनों द्वारा लगाए जाने वाले कर की दरें उड़ान की दूरी पर निर्भर करती हैं। जैसे-जैसे दूरी बढ़ती है, कर भी बढ़ता है, और दरें अलग-अलग देशों में अलग-अलग होती हैं। उदाहरण के लिए, अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के लिए, नॉर्वे सभी यात्रियों से $29.70 लेता है, जबकि पुर्तगाल घरेलू और अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के लिए $2.20 लेता है। सिंगापुर 2026 से उड़ानों पर हरित ईंधन कर लगाने की योजना बना रहा है।

मलेशिया के कुआलालंपुर इंस्टीट्यूट ऑफ एविएशन के एयरोस्पेस टेक्नोलॉजी अर्थशास्त्री डॉ. मोहम्मद हैरिडोन मोहम्मद सुफियान के अनुसार, एयरलाइंस इस कर का उपयोग स्थायी विमानन ईंधन (SAF) खरीदने या अपने कार्बन उत्सर्जन की भरपाई के लिए क्रेडिट का भुगतान करने के लिए कर सकती हैं। कार्बन कर एयरलाइंस को SAF का उपयोग बढ़ाने के लिए प्रोत्साहित करेगा। हालाँकि, ऐसी चिंताएँ हैं कि एयरलाइंस वित्तीय बोझ कम करने के लिए उत्सर्जन की लागत को टिकट की कीमतों में जोड़ सकती हैं। यह उपभोक्ताओं के लिए चिंता का विषय है क्योंकि हवाई यात्रा मनोरंजन और व्यावसायिक दोनों के लिए परिवहन का एक महत्वपूर्ण साधन है। इसके अलावा, नए विमान खरीदने की लागत, जो अधिक ईंधन-कुशल लेकिन अधिक महंगे हैं, धीरे-धीरे एयरलाइंस पर पड़ने की उम्मीद है।

भविष्य में विमानन उत्सर्जन को कम करने के लिए SAF को विश्व स्तर पर सबसे व्यवहार्य विकल्प माना जाता है। आर्थिक विशेषज्ञों के अनुसार, यह मलेशिया के लिए संबंधित उद्योग को विकसित करने का एक और तरीका भी है। SAF के विकास के लिए बायोमास को उपयोगी विमानन ईंधन में परिवर्तित करने के प्रयासों की आवश्यकता है, जिसमें प्रौद्योगिकी विकास और अनुप्रयोग, विशिष्ट मानव संसाधन और केंद्रीकृत संयंत्र विकास शामिल हैं। इससे देश को लाभ होगा क्योंकि इससे इस क्षेत्र में रोज़गार के अधिक अवसर पैदा होंगे, आर्थिक स्थिति में सुधार होगा और प्रौद्योगिकी हस्तांतरण होगा क्योंकि अन्य देशों से आयात करने के बजाय मलेशिया का अपना SAF विकसित करना अधिक अनुकूल है।

हाल के आईएटीए आंकड़ों के अनुसार, वैश्विक एसएएफ उत्पादन 2022 में 300 मिलियन लीटर से तीन गुना बढ़कर 600 मिलियन लीटर हो गया है, जो 2023 में वैश्विक जेट ईंधन उपयोग का 0.2% है। विमानन उद्योग से आईएटीए के 2050 उत्सर्जन न्यूनीकरण लक्ष्य के तहत वैश्विक तापमान को 20 डिग्री सेल्सियस से नीचे सीमित करने के पेरिस समझौते के लक्ष्यों को पूरा करने की उम्मीद है।

दक्षिण

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