रसद उद्योग आपूर्ति श्रृंखला में उतार-चढ़ाव के कारण दबाव का सामना कर रहा है

लागत में कमी और हरितीकरण की मांग के साथ-साथ क्षेत्रीयकरण की प्रवृत्ति वियतनाम के रसद के लिए कई प्रतिस्पर्धी चुनौतियां पेश करती है।

हो ची मिन्ह सिटी में 5 अक्टूबर को आयोजित "लॉजिस्टिक्स कॉन्फ्रेंस 2023" में, कई विशेषज्ञों ने वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला में चौड़ाई और गहराई में बदलावों की ओर इशारा किया, जिससे वियतनामी लॉजिस्टिक्स उद्योग के लिए कई प्रतिस्पर्धी समस्याएं पैदा होने की उम्मीद है।

सबसे प्रमुख बदलाव वैश्वीकरण से क्षेत्रीयकरण की ओर बदलाव है। इष्टतम लागत की कसौटी अब विविधीकरण की आवश्यकता को जन्म देती है ताकि श्रृंखला अधिक सुरक्षित, अधिक विश्वसनीय और उपभोक्ता बाजार के अधिक निकट हो।

इसका प्रमाण कुछ निगमों की चीन + 1 नीति है। इसके साथ ही, अमेरिका और यूरोप आपस में माल खरीद रहे हैं, जिससे उत्पादन में तेज़ी आ रही है। सीईएल कंपनी के निदेशक श्री जूलियन ब्रून ने कहा कि मेक्सिको ने शिपिंग समय को लगभग चीन के बराबर कम कर दिया है। इस बीच, भारत चीन + 1 से आगे निकलने के लिए आक्रामक रूप से प्रत्यक्ष विदेशी निवेश आकर्षित कर रहा है।

श्री जूलियन ब्रून ने कहा, "हम क्षेत्रीयकरण का सामना कर रहे हैं, इसलिए हमें उत्तरी अमेरिका या उत्तरी अफ्रीका से यूरोप को माल की आपूर्ति करने में मैक्सिको के साथ प्रतिस्पर्धा करने के तरीके खोजने की जरूरत है।"

इस खेल में, रसद की कीमतों के मामले में, वियतनाम प्रतिस्पर्धी नहीं है। वियतनाम में रसद और वितरण लागत काफी ज़्यादा है, उद्योग के आधार पर 3-15%, जो थाईलैंड से कहीं ज़्यादा है। श्री जूलियन ब्रून के अनुसार, इस समस्या का समाधान ही इस क्षेत्र में पैर जमाने का एकमात्र तरीका है। वियतनाम के उद्यमों की उत्पादन, गोदाम और वितरण प्रणालियाँ जटिल हैं और सुव्यवस्थित नहीं हैं, इसलिए वे अक्षम हैं।

5 अक्टूबर की सुबह "लॉजिस्टिक्स कॉन्फ्रेंस 2023" में विशेषज्ञ चर्चा करते हुए। फोटो: इन्वेस्टमेंट न्यूज़पेपर

वेस्टर्न पैसिफिक की संस्थापक और सीईओ सुश्री फाम थी बिच ह्यू ने कहा कि परिवहन लागत, उद्यमों की कुल लॉजिस्टिक्स लागत का 60% से ज़्यादा है, जबकि क्षेत्रीय देशों में यह दर केवल 30-40% है। सुश्री ह्यू ने बताया, "बुनियादी ढाँचे में समन्वय और सर्वोच्च प्रबंधन एजेंसी के नियमन का अभाव है; स्थानीय योजना अभी भी औपचारिक है, क्षेत्रीय विशेषताओं और ग्राहकों की ज़रूरतों के अनुसार स्थानीयकृत नहीं है।"

क्षेत्रीयकरण की प्रवृत्ति को सबसे बड़ी चुनौती मानते हुए, आईटीएल में अंतर्राष्ट्रीय परिवहन और व्यापार के उपाध्यक्ष श्री अलेक्जेंडर ओल्सन ने कहा कि कई कॉर्पोरेट ग्राहक वियतनाम को एक केंद्र के रूप में उपयोग करना चाहते हैं, लेकिन सीमा शुल्क प्रक्रियाएं और नियम स्पष्ट नहीं हैं।

उन्होंने कहा, "चीन या कंबोडिया से आयातित वस्तुओं को वियतनामी वस्तुओं के साथ मिलाकर निर्यात करना मुश्किल है। ऐसा किया जा सकता है, लेकिन यह जटिल, महंगा और अप्रभावी है।"

आपूर्ति श्रृंखला में एक और बदलाव हरितीकरण की प्रवृत्ति है, जिसका अर्थ है सतत विकास, उत्सर्जन और ऊर्जा खपत में कमी। उद्योग एवं व्यापार मंत्रालय के आयात-निर्यात विभाग के उप निदेशक श्री त्रान थान हाई ने कहा, "पूरी अंतर्राष्ट्रीय श्रृंखला हरितीकरण की मांग कर रही है, इसलिए हमें भी हरित होना होगा, अन्यथा हम बाहर हो जाएँगे।"

यूरोप, अमेरिका और एशिया की सरकारों ने उत्सर्जन कम करने के लिए 10, 20 और 50 साल के लक्ष्य तय किए हैं। एसएलपी वियतनाम के सीओओ श्री एडविन ची ने आकलन किया कि कई बड़ी वैश्विक कंपनियाँ वियतनाम में स्थानांतरित हो गई हैं और अब वहाँ मौजूद हैं। उन्होंने भविष्यवाणी की कि अगले 5-10 सालों में, दक्षता के अलावा, वे स्थिरता की भी ज़रूरतें तय करेंगे।

अलेक्जेंडर ओल्सन ने कहा कि वह गोदामों पर सौर पैनल स्थापित कर रहा है, यूरो 4 उत्सर्जन मानक वाले ट्रकों का उपयोग कर रहा है तथा वियतनाम में इलेक्ट्रिक ट्रकों के पहले बैच का आयात करने के तरीके का पता लगाने के लिए अधिकारियों के साथ काम कर रहा है।

उन्होंने टिप्पणी की, "वियतनाम में इलेक्ट्रिक ट्रकों का बेड़ा बनाना चुनौतीपूर्ण है क्योंकि इसके लिए समकालिक बुनियादी ढाँचे (चार्जिंग स्टेशन) के विकास की आवश्यकता होती है।" उन्होंने यह भी सुझाव दिया कि "हरित" होने के लिए, उद्योग को नदी बंदरगाहों के दोहन पर अधिक ध्यान केंद्रित करना चाहिए क्योंकि सड़क परिवहन अंतर्देशीय जलमार्गों की तुलना में 8 गुना अधिक उत्सर्जन करता है।

विश्व बैंक के अनुसार, लॉजिस्टिक्स विकास के मामले में वियतनाम 64वें/160वें स्थान पर है और आसियान में सिंगापुर, मलेशिया और थाईलैंड के बाद चौथे स्थान पर है। आपूर्ति श्रृंखला प्रबंधन समूह एजिलिटी के 2022 के आकलन के अनुसार, वियतनाम 14-16% की वृद्धि दर और 40-42 अरब अमेरिकी डॉलर प्रति वर्ष के पैमाने के साथ शीर्ष 50 उभरते लॉजिस्टिक्स बाजारों में 11वें स्थान पर है।

निरंतर प्रगति के बावजूद, महामारी और भू-राजनीतिक उतार-चढ़ाव के कारण वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला में बदलाव आने से पहले भी, वियतनाम के रसद तंत्र की अपनी सीमाएँ थीं। योजना एवं निवेश उप मंत्री फाम दुय डोंग के अनुसार, इनमें नीतियों और बुनियादी ढाँचे में एकरूपता का अभाव; उद्योग में बड़ी संख्या में व्यवसाय, लेकिन उनमें से अधिकांश छोटे पैमाने के हैं, जो विदेशी निगमों के लिए उप-ठेकेदारों के रूप में काम करते हैं; और विशिष्ट मानव संसाधनों की कमी, जिसमें 93-95% कर्मचारी उचित रूप से प्रशिक्षित नहीं हैं, शामिल हैं।

दीर्घकालिक कमजोरियों को दूर करने तथा नई बाधाओं के लिए तैयारी करने के लिए बुनियादी ढांचे और प्रौद्योगिकी में सुधार के लिए बहु-हितधारक कार्रवाई की आवश्यकता है।

सरकार की ओर से, श्री फाम दुय डोंग ने कहा कि पिछले दो वर्षों में कई प्रमुख बुनियादी ढाँचा परियोजनाएँ और महत्वपूर्ण राजमार्ग पूरे हुए हैं। वर्तमान में, देश में 1,800 किलोमीटर राजमार्ग हैं और 2025 तक 3,000 किलोमीटर और 2030 तक 5,000 किलोमीटर राजमार्ग बनाने का लक्ष्य है। इसके अलावा, तटीय मार्गों, अन्य संपर्क सड़कों, और लॉन्ग थान हवाई अड्डे, बंदरगाहों और हवाई अड्डों जैसे अन्य बुनियादी ढाँचों के निर्माण पर ध्यान केंद्रित किया जा रहा है।

श्री डोंग के अनुसार, आने वाले समय में कुछ चीजें करने की आवश्यकता है, जैसे कि लॉजिस्टिक्स सेवाओं, मल्टीमॉडल परिवहन, सीमा पार परिवहन को विनियमित करने वाली नीतियों को बेहतर बनाना, सेवाओं को व्यापक रूप से कवर करना और अंतर्राष्ट्रीय प्रतिबद्धताओं को वैध बनाना।

श्री डोंग ने कहा, "हमें मज़बूत लॉजिस्टिक्स निगमों के निर्माण में भी सहयोग देना होगा, विदेशों में निवेश और लॉजिस्टिक्स सेवाओं के निर्यात को बढ़ावा देना होगा, और बाज़ार विकास के लिए दिशा-निर्देश और प्रेरणा तैयार करनी होगी।" मानव संसाधन के संदर्भ में, राज्य को लॉजिस्टिक्स क्षेत्र के लिए पेशेवर मानक विकसित करने होंगे और शिक्षण सुविधाओं में निवेश करने के लिए स्कूलों का समर्थन करना होगा।

इस बीच, विशेषज्ञ व्यवसायों को डिजिटलीकरण को बढ़ावा देने की सलाह देते हैं। यह लागत, गति और सतत विकास की समस्याओं को एक साथ हल करने की कुंजी है। स्मार्टलॉग सप्लाई चेन सॉल्यूशंस कंपनी की उप-महानिदेशक सुश्री गुयेन थी बाक येन ने कहा, "कई चरणों में लॉजिस्टिक्स लागत व्यर्थ जा रही है, जो डिजिटल परिवर्तन और अनुकूलन के लिए डेटा की उपलब्धता के महत्व को दर्शाता है।"

हालाँकि, डिजिटलीकरण के लिए "अपनी पसंद के हिसाब से कोट काटना" भी ज़रूरी है। एनपीआई यूबी मलेशिया के नए उत्पाद परिचय विभाग के निदेशक श्री सैम टैन ने कहा कि देश का लॉजिस्टिक्स उद्योग स्वचालन की ओर तेज़ी से बढ़ रहा है, लेकिन इसके कुछ दर्दनाक सबक भी हैं।

उन्होंने कहा, "हमारा अनुभव यह है कि किसी भी प्रौद्योगिकी को लागू करने के लिए सीखने की प्रक्रिया की आवश्यकता होती है, जिसमें कार्यान्वयन के दौरान उपयुक्तता, व्यवहार्यता, अंशांकन, कर्मचारियों के प्रशिक्षण और मूल्यांकन पर विचार करना शामिल है, यह कहना नहीं है कि यह तुरंत किया जा सकता है।"

विशेषज्ञ जूलियन ब्रून ने व्यवसायों को सलाह दी कि वे कृत्रिम बुद्धिमत्ता (एआई) या रोबोट जैसी आकर्षक अवधारणाओं पर ज़्यादा ध्यान न दें, बल्कि शुरुआत में एक्सेल से क्लाउड कंप्यूटिंग पर आधारित पेशेवर सेवा सॉफ़्टवेयर जैसे प्लेटफ़ॉर्म पर ध्यान केंद्रित करें। उन्होंने कहा, "अगर आपने अभी तक मूल प्लेटफ़ॉर्म को समायोजित नहीं किया है और अभी भी एक्सेल का इस्तेमाल कर रहे हैं, तो एआई के बारे में सपने न देखें।"

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