आपूर्ति श्रृंखला में व्यवधान के कारण लॉजिस्टिक्स उद्योग को दबाव का सामना करना पड़ रहा है।

VnExpress•06/10/2023

क्षेत्रीयकरण की प्रवृत्ति, लागत में कमी और पर्यावरण-अनुकूलन की मांगों के साथ मिलकर, वियतनामी लॉजिस्टिक्स के लिए कई प्रतिस्पर्धी चुनौतियां पेश करती है।

5 अक्टूबर को हो ची मिन्ह सिटी में आयोजित "लॉजिस्टिक्स कॉन्फ्रेंस 2023" में, कई विशेषज्ञों ने वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला की व्यापकता और गहराई दोनों में बदलावों की ओर इशारा किया, जिससे वियतनाम के लॉजिस्टिक्स उद्योग के लिए कई प्रतिस्पर्धी चुनौतियां पैदा होने की उम्मीद है।

एक प्रमुख प्रवृत्ति वैश्वीकरण से क्षेत्रीयकरण की ओर बदलाव है। लागत अनुकूलन का मानदंड अब आपूर्ति श्रृंखला को अधिक सुरक्षित, अधिक विश्वसनीय और उपभोक्ता बाजार के करीब सुनिश्चित करने के लिए विविधीकरण की आवश्यकता को स्थान दे रहा है।

कुछ कंपनियों की चीन + 1 नीति में यह बात झलकती है। इसके साथ ही, अमेरिका और यूरोप एक-दूसरे के करीब से सामान मंगवा रहे हैं, जिससे उत्पादन को नई ऊर्जा मिल रही है। सीईएल के निदेशक जूलियन ब्रून ने कहा कि मेक्सिको ने शिपिंग समय को लगभग चीन के बराबर कम कर दिया है। वहीं, भारत चीन + 1 पहल का लाभ उठाने के लिए प्रत्यक्ष विदेशी निवेश (एफडीआई) को आकर्षित करने के लिए आक्रामक प्रयास कर रहा है।

जूलियन ब्रून ने कहा, "हम क्षेत्रीयकरण का सामना कर रहे हैं, इसलिए हमें उत्तरी अमेरिका को माल की आपूर्ति करने में मैक्सिको के साथ या उत्तरी अफ्रीका से यूरोप को माल की आपूर्ति करने में प्रतिस्पर्धा करने के तरीके खोजने की जरूरत है।"

इस प्रतिस्पर्धा में, रसद लागत के लिहाज़ से वियतनाम अभी तक प्रतिस्पर्धी नहीं है। वियतनाम में रसद और वितरण लागत काफी अधिक है, जो उद्योग के आधार पर 3-15% तक होती है, और यह थाईलैंड की तुलना में कहीं अधिक है। जूलियन ब्रून के अनुसार, इस समस्या का समाधान वियतनाम के लिए इस क्षेत्र में अपनी पकड़ मजबूत करने के लिए आवश्यक है। वियतनाम में व्यवसायों की उत्पादन, भंडारण और वितरण प्रणालियाँ जटिल और अव्यवस्थित हैं, जिसके परिणामस्वरूप दक्षता कम होती है।

5 अक्टूबर की सुबह लॉजिस्टिक्स कॉन्फ्रेंस 2023 में विशेषज्ञों ने चर्चा की। फोटो: दाऊ तू अखबार। — 5 अक्टूबर की सुबह "लॉजिस्टिक्स कॉन्फ्रेंस 2023" में विशेषज्ञों ने चर्चा की। फोटो: दाऊ तू अखबार।

वेस्टर्न पैसिफिक की संस्थापक और सीईओ सुश्री फाम थी बिच ह्यू ने बताया कि परिवहन लागत कंपनी की कुल लॉजिस्टिक्स लागत का 60% से अधिक है, जबकि क्षेत्र के अन्य देशों में यह आंकड़ा केवल 30-40% है। सुश्री ह्यू ने कहा, "बुनियादी ढांचे में उच्च प्रबंधन एजेंसियों के समन्वय और विनियमन का अभाव है; स्थानीय योजना अभी भी काफी हद तक सतही है और प्रत्येक क्षेत्र की विशेषताओं और ग्राहकों की जरूरतों के अनुरूप नहीं है।"

आईटीएल के अंतर्राष्ट्रीय परिवहन और व्यापार के उपाध्यक्ष अलेक्जेंडर ओल्सन ने कहा कि क्षेत्रीयकरण की ओर रुझान सबसे बड़ी चुनौती है और कई कॉर्पोरेट ग्राहक वियतनाम को कार्गो हब के रूप में उपयोग करना चाहते हैं, लेकिन सीमा शुल्क प्रक्रियाएं और नियम स्पष्ट नहीं हैं।

उन्होंने कहा, "चीन या कंबोडिया से आयातित वस्तुओं को वियतनामी वस्तुओं के साथ मिलाकर निर्यात करना मुश्किल है। यह संभव तो है, लेकिन जटिल, खर्चीला और अक्षम है।"

आपूर्ति श्रृंखला में एक और बदलाव हरित विकास की ओर रुझान है, जिसका अर्थ है सतत विकास, उत्सर्जन में कमी और ऊर्जा खपत में कमी। उद्योग एवं व्यापार मंत्रालय के आयात-निर्यात विभाग के उप निदेशक श्री ट्रान थान हाई ने कहा, "पूरी अंतरराष्ट्रीय आपूर्ति श्रृंखला हरित विकास की मांग कर रही है, इसलिए हमें भी हरित विकास अपनाना होगा, अन्यथा हम हाशिए पर चले जाएंगे।"

यूरोप, अमेरिका और एशिया की सरकारों ने उत्सर्जन कम करने के लिए 10, 20 और 50 साल के लक्ष्य निर्धारित किए हैं। एसएलपी वियतनाम के सीओओ एडविन ची ने बताया कि कई प्रमुख वैश्विक कंपनियों ने वियतनाम में अपनी उपस्थिति बढ़ा दी है। उन्होंने भविष्यवाणी की कि अगले 5-10 वर्षों में, वे दक्षता के साथ-साथ स्थिरता को भी प्राथमिकता देंगे।

अलेक्जेंडर ओल्सन ने कहा कि वह गोदामों में सौर ऊर्जा संयंत्र लगा रहे हैं, यूरो 4 उत्सर्जन मानकों को पूरा करने वाले ट्रकों का उपयोग कर रहे हैं, और वियतनाम में इलेक्ट्रिक ट्रकों के पहले बैच के आयात के तरीकों का पता लगाने के लिए अधिकारियों के साथ काम कर रहे हैं।

उन्होंने कहा, "वियतनाम में इलेक्ट्रिक ट्रकों का बेड़ा तैयार करना चुनौतीपूर्ण है क्योंकि इसके लिए समन्वित बुनियादी ढांचे (चार्जिंग स्टेशन) के विकास की आवश्यकता है।" उन्होंने यह भी सुझाव दिया कि पर्यावरण के अनुकूल दृष्टिकोण अपनाने के लिए उद्योग को नदी बंदरगाहों के उपयोग पर अधिक ध्यान देना चाहिए क्योंकि सड़क परिवहन अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन की तुलना में आठ गुना अधिक प्रदूषक उत्सर्जित करता है।

विश्व बैंक के अनुसार, लॉजिस्टिक्स विकास के मामले में वियतनाम 160 देशों में से 64वें स्थान पर और आसियान में सिंगापुर, मलेशिया और थाईलैंड के बाद चौथे स्थान पर है। सप्लाई चेन मैनेजमेंट फर्म एजिलिटी द्वारा 2022 में किए गए आकलन में, वियतनाम शीर्ष 50 उभरते लॉजिस्टिक्स बाजारों में 11वें स्थान पर रहा, जिसकी विकास दर 14-16% और वार्षिक बाजार आकार 40-42 अरब डॉलर था।

वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला में महामारी और भू-राजनीतिक अस्थिरता के कारण महत्वपूर्ण बदलाव आने से पहले भी लगातार प्रगति के बावजूद, वियतनामी लॉजिस्टिक्स को कई सीमाओं का सामना करना पड़ रहा था। योजना एवं निवेश उप मंत्री फाम डुई डोंग के अनुसार, इन सीमाओं में नीतियों और बुनियादी ढांचे के बीच असंगति; उद्योग में बड़ी संख्या में व्यवसायों का होना, लेकिन उनमें से अधिकांश विदेशी निगमों के लिए छोटे पैमाने के ठेकेदार हैं; और कुशल कर्मियों की कमी शामिल है, जहां 93-95% श्रमिकों के पास औपचारिक प्रशिक्षण का अभाव है।

लंबे समय से चली आ रही कमजोरियों को दूर करने और नए बदलावों के लिए तैयारी करने के लिए बुनियादी ढांचे और प्रौद्योगिकी में सुधार हेतु कई हितधारकों की संयुक्त कार्रवाई की आवश्यकता है।

सरकार की ओर से श्री फाम डुई डोंग ने कहा कि पिछले दो वर्षों में कई महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचा परियोजनाएं और महत्वपूर्ण एक्सप्रेसवे पूरे किए गए हैं। वर्तमान में देश में 1,800 किलोमीटर एक्सप्रेसवे हैं, जिसका लक्ष्य 2025 तक 3,000 किलोमीटर और 2030 तक 5,000 किलोमीटर एक्सप्रेसवे बनाना है। इसके अलावा, तटीय सड़कों, अन्य संपर्क मार्गों और लॉन्ग थान हवाई अड्डे, बंदरगाहों और हवाई अड्डों जैसे अन्य बुनियादी ढांचे के निर्माण पर विशेष ध्यान दिया जा रहा है।

श्री डोंग के अनुसार, आने वाले समय में जिन कार्यों को जारी रखने की आवश्यकता है, उनमें लॉजिस्टिक्स सेवाओं, बहुविध परिवहन और सीमा पार परिवहन को विनियमित करने वाली नीतियों को परिष्कृत करना, सभी सेवाओं को व्यापक रूप से कवर करना और अंतरराष्ट्रीय प्रतिबद्धताओं को कानूनी रूप देना शामिल है।

श्री डोंग ने कहा, "हमें मजबूत लॉजिस्टिक्स निगमों के विकास का समर्थन करने, विदेशी निवेश को बढ़ावा देने और लॉजिस्टिक्स सेवाओं के निर्यात को प्रोत्साहित करने की आवश्यकता है, जिससे बाजार विकास को दिशा और प्रोत्साहन मिल सके।" मानव संसाधन के संबंध में, सरकार को लॉजिस्टिक्स क्षेत्र के लिए पेशेवर मानक विकसित करने और शिक्षण सुविधाओं में निवेश करने के लिए स्कूलों का समर्थन करने की आवश्यकता है।

इस बीच, विशेषज्ञ व्यवसायों को डिजिटलीकरण में तेजी लाने की सलाह देते हैं। लागत, गति और सतत विकास की समस्याओं को एक साथ हल करने की यही कुंजी है। स्मार्टलॉग सप्लाई चेन सॉल्यूशंस कंपनी की उप महाप्रबंधक सुश्री गुयेन थी बाच येन ने कहा, "लॉजिस्टिक्स लागत कई चरणों में व्यर्थ जा रही है, जो डिजिटल परिवर्तन और अनुकूलन के लिए डेटा के महत्व को उजागर करती है।"

हालांकि, डिजिटलीकरण के लिए सावधानीपूर्वक योजना बनाने की भी आवश्यकता है। एनपीआई यूबी मलेशिया में नए उत्पाद परिचय के निदेशक सैम टैन ने कहा कि देश का लॉजिस्टिक्स उद्योग स्वचालन की ओर तेजी से बढ़ रहा है, लेकिन इससे कुछ कठिन सबक भी सीखने को मिलेंगे।

उन्होंने कहा, "हमारे अनुभव से पता चलता है कि किसी भी तकनीक को लागू करने के लिए उपयुक्तता और व्यवहार्यता का आकलन, अंशांकन, कर्मियों का प्रशिक्षण और ऑनसाइट मूल्यांकन जैसी सीखने की प्रक्रिया की आवश्यकता होती है, न कि केवल यह कहने से कि आप इसे तुरंत कर देंगे।"

विशेषज्ञ जूलियन ब्रून व्यवसायों को सलाह देते हैं कि वे कृत्रिम बुद्धिमत्ता (एआई) या रोबोटिक्स जैसी जटिल अवधारणाओं पर अधिक ध्यान न दें, बल्कि शुरुआत में एक्सेल से पेशेवर क्लाउड-आधारित सॉफ़्टवेयर सेवाओं में परिवर्तन जैसे मूलभूत बातों पर ध्यान केंद्रित करें। उन्होंने चेतावनी देते हुए कहा, "यदि आपने अपने मूल प्लेटफ़ॉर्म को समायोजित नहीं किया है और अभी भी एक्सेल का उपयोग कर रहे हैं, तो एआई के बारे में सपने देखना भी मत।"

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