बोइंग विमान के दरवाजे की सील क्यों टूटी?

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हाल ही में दुर्घटनाग्रस्त हुए बोइंग 737 मैक्स 9 के आपातकालीन निकास द्वार को बदलने के लिए प्रयुक्त डोर सील में डिजाइन या स्थापना संबंधी दोष हो सकता है।

बोइंग विमान के दरवाजे की सील क्यों टूटी? — 5 जनवरी को अलास्का एयरलाइंस की उड़ान संख्या 1282 का दरवाज़ा खुलने पर ऑक्सीजन मास्क निकले। वीडियो : *सीबीएस*

5 जनवरी को, अलास्का एयरलाइंस का बोइंग 737 मैक्स 9 विमान ओरेगन के पोर्टलैंड अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से कैलिफ़ोर्निया के लिए उड़ान भर रहा था। हालाँकि, 20 मिनट बाद, 177 लोगों को ले जा रहे इस विमान को आपातकालीन लैंडिंग करनी पड़ी, क्योंकि विमान के धड़ का एक दरवाज़ा पैनल टूट गया और उसमें आपातकालीन निकास द्वार जितना बड़ा छेद हो गया।

इस घटना में किसी भी यात्री को गंभीर चोट नहीं आई। अमेरिकी राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (एनटीएसबी) ने बोइंग 737 मैक्स 9 में 15,000 फीट से ज़्यादा की ऊँचाई पर हुई इस घटना की जाँच शुरू कर दी है। समिति की अध्यक्ष जेनिफर होमेंडी ने कहा कि ज़्यादा ऊँचाई पर यह घटना और भी भयावह हो सकती थी। अगर लगभग 35,000 फीट की ऊँचाई पर धड़ फट जाता, तो केबिन तुरंत दबाव बनाने की अपनी क्षमता खो देता, सारी ऑक्सीजन बाहर निकल जाती, और अंदर बैठे यात्री तुरंत बेहोश होकर जम जाते। केबिन में घूमने के लिए अपनी सीटबेल्ट खोलने वाले लोग भी छेद से बाहर निकल सकते थे।

यह दुर्घटना कई सवाल खड़े करती है। सबसे चिंताजनक सवाल यह है कि एक वाणिज्यिक विमान में ऐसा विस्फोट कैसे हो सकता है। पिछली आधी सदी से, दबाव कम होने की घटनाओं के लिए मुख्यतः कार्गो दरवाजे की खराबी और धड़ की थकान को जिम्मेदार ठहराया जाता रहा है, न कि मुख्य केबिन के दरवाजे की खराबी को।

दरवाज़े की सील विमान के बाहर से देखी जा सकती है। फोटो: अलास्का एयरलाइंस — दरवाज़े की सील विमान के बाहर से देखी जा सकती है। फोटो: *अलास्का एयरलाइंस*

दरवाज़ा सील क्या है?

5 जनवरी को धड़ का जो हिस्सा ढीला हो गया था, उसे डोर सील कहते हैं। 737 मैक्स 9 पर लगे डोर सील का वज़न लगभग 60 पाउंड है, यह 4 फ़ीट ऊँचा और 2 फ़ीट चौड़ा है। यह सिर्फ़ 737 मैक्स 9 या अन्य बोइंग विमानों तक ही सीमित नहीं है। एयरलाइंस अक्सर अनावश्यक आपातकालीन निकासों को बंद करने के लिए डोर सील का इस्तेमाल करती हैं, जिससे किसी खाली निकास द्वार को एक सामान्य खिड़की में बदल दिया जाता है। अंदर बैठे यात्रियों को शायद ही पता चले कि वहाँ दरवाज़ा है, लेकिन बाहर से विमान को देखने वाला कोई भी व्यक्ति डोर सील की रूपरेखा देख सकता है।

प्रत्येक विमान में आवश्यक आपातकालीन निकासों की संख्या यात्रियों की संख्या के आधार पर भिन्न हो सकती है। पंखों, पिछले हिस्से और कॉकपिट के पास निकासों के अलावा, मूल 737 MAX 9 डिज़ाइन में पिछले हिस्से में दो अतिरिक्त निकास शामिल थे। कुछ एयरलाइनें विमान को पूरी क्षमता से संचालित करती हैं, इसलिए सभी मूल निकासों को बरकरार रखना आवश्यक है।

बोइंग के अनुसार, 737 मैक्स 9 को 2018 में अमेरिकी संघीय विमानन प्रशासन (FAA) द्वारा प्रमाणित किया गया था। यह बोइंग का सबसे बड़ा सिंगल-आइल विमान है और लगभग 5,300 किलोमीटर की दूरी तय करते हुए 220 यात्रियों को ले जा सकता है। अलास्का एयरलाइंस ने इस मॉडल को कम यात्रियों के साथ चलाने का विकल्प चुना, यानी उसे दो अतिरिक्त निकास द्वार रखने की ज़रूरत नहीं पड़ी।

विमानन विशेषज्ञ रॉबर्ट डिचे ने लॉस एंजिल्स टाइम्स में बताया कि क्यों निकास द्वारों को डोर सील से बदला जा रहा है। उन्होंने बताया, "जब आपातकालीन निकास की बात आती है तो लोग अक्सर सोचते हैं कि 'अधिक बेहतर है', लेकिन स्लाइड या लाइफ राफ्ट वाले निकास से विमान का वजन बढ़ जाता है और विमान के पूरे जीवनकाल में इसके रखरखाव पर अधिक खर्च आता है।"

अलास्का एयरलाइंस द्वारा संशोधित 737 मैक्स 9 का ऑर्डर देने के बाद, धड़ बनाने वाली स्पिरिट एयरोसिस्टम्स ने मूल दरवाज़ा हटाकर एक डोर सील लगा दी। रॉयटर्स के अनुसार, संशोधित धड़ को "स्थापित लेकिन अपूर्ण" अवस्था में बोइंग को भेज दिया गया, जिससे बोइंग को डोर सील हटाकर केबिन में प्रवेश करने और अतिरिक्त आंतरिक पुर्जे लगाने में मदद मिली। इसके बाद बोइंग ने डोर सील को फिर से सील किया और विमान अलास्का एयरलाइंस को सौंप दिया।

8 जनवरी को पोर्टलैंड, ओरेगन में एक 737 MAX 9 के दरवाज़े की टूटी हुई सील मिली। फोटो: NTSB/X — 8 जनवरी को पोर्टलैंड, ओरेगन में एक 737 MAX 9 के दरवाज़े की टूटी हुई सील मिली। फोटो: *NTSB/X*

दरवाज़े की सील क्यों खुल रही है?

एनटीएसबी ने अभी तक घटना का सटीक कारण निर्धारित नहीं किया है, लेकिन एक संभावना यह है कि दरवाजे की सील को बाकी एयरफ्रेम से जोड़ने वाले बोल्ट में कोई खराबी थी। 8 जनवरी को, यूनाइटेड एयरलाइंस ने घोषणा की कि उसे अपने बोइंग 737 मैक्स 9 विमान के दरवाजे की सील पर ढीले बोल्ट और अन्य इंस्टॉलेशन संबंधी समस्याएं मिली हैं।

डिची ने कहा, "हमें अभी तक नहीं पता कि क्या गड़बड़ हुई," और बोल्ट के गायब होने, गलत आकार, गलत कसाव या धातु में यांत्रिक खराबी की संभावना का हवाला दिया। उन्होंने आगे कहा कि एयरफ्रेम में संरचनात्मक खराबी हो सकती है, लेकिन इसकी संभावना कम है।

डिची के अनुसार, इस घटना से पता चलता है कि दरवाज़े की सील के डिज़ाइन में कोई खामी हो सकती है। व्यावसायिक विमानों के दरवाज़े विशेष रूप से इस तरह डिज़ाइन किए जाते हैं कि केबिन में दबाव होने पर वे न खुलें। इन्हें केबिन के दबाव को झेलने के लिए भी डिज़ाइन किया गया है। दरवाज़े को अपनी जगह पर रखने के लिए बोल्ट या कुंडी के बिना भी, कोई यात्री पूरी तरह से दबाव वाले विमान में आपातकालीन निकास द्वार नहीं खोल पाएगा। यह सुनिश्चित करने के लिए कि दरवाज़ा न खुले, दरवाज़े की सील को एक कील की तरह डिज़ाइन किया गया है: जो बाहर की तुलना में अंदर से बड़ी होती है, ताकि केबिन का दबाव उसे अपनी जगह पर टिकाए रखने में मदद करे।

"मेरी राय में, दरवाजे की सील को खराब तरीके से डिजाइन किया गया था, क्योंकि यह निकल सकती थी और इस मामले में ऐसा हुआ," डिचे ने कहा, उन्होंने बताया कि ऐसा प्रतीत होता है कि इसे अंदर से एयरफ्रेम में डालने के बजाय बाहर से बोल्ट किया गया था।

थू थाओ ( संश्लेषण )

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