विशेष तंत्रों से क्षेत्रीय लाभों को बढ़ावा देना

दक्षिण-पूर्वी क्षेत्र में परिवहन के साधनों, यातायात प्रणाली और बंदरगाहों, लॉजिस्टिक्स केंद्रों तथा स्थानीय बुनियादी ढांचे के बीच समन्वय की कमी के कारण माल के संचलन की क्षमता धीमी हो जाती है, प्रतिस्पर्धा कम हो जाती है, तथा विकास में बाधा उत्पन्न होती है...

कैन जिओ-वुंग ताऊ नौका मार्ग, हो ची मिन्ह सिटी और बा रिया-वुंग ताऊ के बीच यातायात और पर्यटन को जोड़ने में योगदान देता है।

हाल ही में आयोजित एक सम्मेलन में दक्षिण-पूर्व क्षेत्रीय समन्वय परिषद द्वारा इन सीमाओं की ओर संकेत किया गया था, जिन्हें हो ची मिन्ह सिटी, डोंग नाई और बा रिया-वुंग ताऊ द्वारा हल किए जाने की आवश्यकता है, ताकि कनेक्टिविटी बढ़ाई जा सके और निवेश पूंजी का सक्रिय रूप से दोहन किया जा सके।

तीनों इलाकों के नेताओं ने कहा कि यदि केंद्र सरकार के कुछ विशिष्ट मॉडल, तंत्र और नीतियां लागू की जाएं, तो इससे प्रत्येक इलाके की पूरी क्षमता का दोहन करने में मदद मिलेगी, और जल्द ही प्रमुख अंतर-क्षेत्रीय और राष्ट्रीय परियोजनाएं बनेंगी।

शहरी रेलवे विस्तार

क्षेत्रीय यातायात संपर्क बढ़ाने के लिए, हो ची मिन्ह सिटी और डोंग नाई के परिवहन विभाग ने शहरी रेलवे लाइन (मेट्रो) नंबर 1 को डोंग नाई और बिन्ह डुओंग तक विस्तारित करने की योजना का प्रस्ताव रखा।

इसमें से, डोंग नाई तक का एलिवेटेड खंड लगभग 18.3 किमी लंबा है, जो 3 खंडों में विभाजित है: खंड 1 स्टेशन एस0 से वुंग ताऊ चौराहे तक; खंड 2 वुंग ताऊ चौराहे से सैट मार्केट तक और खंड 3 सैट मार्केट चौराहे से हो नाई 3 कम्यून क्षेत्र तक।

डोंग नाई प्रांत के परिवहन विभाग के निदेशक ले क्वांग बिन्ह ने कहा: मेट्रो लाइन 1 को डोंग नाई तक विस्तारित करने के तीन विकल्पों में, स्टेशन स्क्वायर मॉडल के साथ बिएन होआ 1 औद्योगिक पार्क क्षेत्र में एक स्टेशन बनाने की योजना बनाई जाएगी।

यह मौजूदा परिवहन साधनों को जोड़ने वाला एक स्टेशन मॉडल होगा। इसलिए, डोंग नाई प्रांत ने परिवहन साधनों को जोड़ने की दक्षता बढ़ाने के लिए बिएन होआ 1 औद्योगिक पार्क स्टेशन से लॉन्ग थान हवाई अड्डे तक एक मेट्रो लाइन का प्रस्ताव रखने के लिए एक योजना सलाहकार के साथ काम किया है।

मेट्रो लाइन 1 को दो पड़ोसी इलाकों तक विस्तारित करने की आवश्यकता को स्वीकार करते हुए, जिसका अंतिम बिंदु डोंग नाई होगा, हो ची मिन्ह सिटी परिवहन विभाग के प्रमुख ने कहा: मेट्रो लाइन 1 से जुड़ने के लिए बिन्ह डुओंग और डोंग नाई प्रांतों में शहरी रेलवे लाइनों पर शोध और निवेश करना, इलाकों की परिवहन विकास योजना के अनुरूप है।

यह परिवहन का एक आधुनिक, बड़ी क्षमता वाला साधन भी है, जो तीनों इलाकों के लोगों के लिए सुविधाजनक यात्रा प्रदान करता है और क्षेत्रीय अर्थव्यवस्था को बढ़ावा देने में योगदान देता है। इसलिए, इलाकों को 2024-2035 की अवधि में निवेश के लिए पूंजी संतुलन को प्राथमिकता देने की आवश्यकता है।

शहरी रेलवे प्रणाली नियोजन के अलावा, हो ची मिन्ह सिटी और बा रिया-वुंग ताऊ द्वारा बंदरगाह रसद सेवाओं से जुड़ी बंदरगाह योजना को बढ़ावा दिया जा रहा है ताकि रसद संचालन की दक्षता बढ़ाई जा सके। बा रिया-वुंग ताऊ के परिवहन विभाग के निदेशक त्रान थुओंग ची ने कहा: कै मेप-थी वै बंदरगाह हमारे देश के दो अंतरराष्ट्रीय प्रवेश द्वार बंदरगाहों में से एक के रूप में पहचाना जाता है।

क्षेत्रीय संपर्क के संबंध में, बा रिया-वुंग ताऊ हो ची मिन्ह सिटी के रिंग रोड 4 में निवेश करने के लिए स्थानीय लोगों के साथ समन्वय स्थापित करता है तथा निकट समन्वय करता है, ताकि इसे कै मेप-थी वै बंदरगाह क्षेत्र, लांग थान अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे तथा क्षेत्र के औद्योगिक और शहरी क्षेत्रों से जोड़ा जा सके।

हाल ही में, प्रधानमंत्री ने 2021-2030 की अवधि के लिए वियतनाम के बंदरगाह प्रणाली के विकास हेतु मास्टर प्लान के समायोजन को मंजूरी दी, जिसमें 2050 तक का दृष्टिकोण शामिल है; जिसमें कैन जिओ अंतर्राष्ट्रीय ट्रांजिट पोर्ट को भी योजना में शामिल करना शामिल है।

हो ची मिन्ह सिटी परिवहन विभाग के उप निदेशक फान कांग बैंग ने कहा: कैन जिओ अंतर्राष्ट्रीय ट्रांजिट पोर्ट के निर्माण की निवेश परियोजना से हो ची मिन्ह सिटी और बा रिया-वुंग ताऊ बंदरगाह क्लस्टर के विकास के लिए बड़े पैमाने पर गति पैदा होगी, जिससे क्षेत्र और पड़ोसी क्षेत्रों के सामाजिक-आर्थिक विकास को बढ़ावा मिलेगा।

विशेष रूप से, कैन जियो अंतर्राष्ट्रीय पारगमन बंदरगाह दक्षिणी गतिशील आर्थिक क्षेत्र से संबंधित है, जो देश का सबसे गतिशील आर्थिक क्षेत्र है, इसलिए बंदरगाह और अंतर्राष्ट्रीय पारगमन वस्तुओं के माध्यम से माल को आकर्षित करने, समुद्री अर्थव्यवस्था को बढ़ावा देने के साथ-साथ हो ची मिन्ह सिटी और बा रिया-वुंग ताऊ के बीच बंदरगाहों के लाभों को बढ़ावा देने के कई फायदे हैं।

निवेश पूंजी जुटाने के लिए एक तंत्र की आवश्यकता

डोंग नाई प्रांतीय पीपुल्स कमेटी के कार्यवाहक अध्यक्ष वो तान डुक ने आकलन किया कि डोंग नाई प्रांत में निवेशित कई प्रमुख राष्ट्रीय परिवहन परियोजनाएं न केवल क्षेत्र में सामाजिक-आर्थिक विकास में योगदान करती हैं, बल्कि व्यापार और अंतर-क्षेत्रीय संपर्क को भी बढ़ावा देती हैं।

हालांकि, प्रांत के सामने जो कठिन समस्या है वह यह है कि हो ची मिन्ह सिटी रिंग रोड 4 परियोजना में कुल निवेश बहुत बड़ा है (19,000 बिलियन VND से अधिक, जिसमें से परियोजना में भाग लेने वाली राज्य की पूंजी लगभग 9,200 बिलियन VND है)।

वर्तमान में, डोंग नाई प्रांत की सार्वजनिक निवेश पूंजी मूल रूप से 2021-2025 की अवधि के लिए प्रांत की मध्यम अवधि की सार्वजनिक निवेश योजना में शामिल परियोजनाओं के लिए आवंटित और व्यवस्थित की गई है, इसलिए परियोजना में भाग लेने के लिए डोंग नाई प्रांत की बजट पूंजी को संतुलित करना बहुत मुश्किल है। श्री वो टैन डुक ने प्रस्ताव दिया, "कई आवश्यक परियोजनाओं की पूंजीगत आवश्यकताओं को पूरा करने हेतु निवेश पूंजी जुटाने के लिए, डोंग नाई प्रांत ने केंद्र सरकार से 2025-2027 की अवधि के लिए 7,000 अरब वीएनडी के कुल घाटे के लक्ष्य को दर्ज करने पर विचार करने का अनुरोध किया है।"

विज्ञान के डॉ., वास्तुकार न्गो वियतनाम सोन के अनुसार, डोंग नाई को क्षेत्रीय सहयोग और बहु-मोडल संपर्कों का लाभ उठाने की आवश्यकता है। विशेष रूप से, डोंग नाई को क्षेत्र के अन्य प्रांतों और शहरों के साथ मिलकर हो ची मिन्ह सिटी महानगरीय क्षेत्र में एक बहु-मोडल परिवहन प्रणाली (रेलवे, जलमार्ग, सड़क, बेल्ट और रेडियल राजमार्गों के साथ संयुक्त) सहित सर्वोच्च सामरिक महत्व की एक प्रमुख यातायात धुरी के निर्माण को बढ़ावा देना चाहिए।

यह प्रणाली बिन्ह डुओंग, हो ची मिन्ह सिटी, डोंग नाई और बा रिया-वुंग ताऊ में औद्योगिक पार्कों को क्षेत्र के प्रमुख राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय गेटवे अवसंरचना केंद्रों, अर्थात् कै मेप-थी वै बंदरगाह क्लस्टर (बा रिया-वुंग ताऊ), लॉन्ग थान हवाई अड्डा (डोंग नाई) और सोंग थान स्टेशन (बिन्ह डुओंग) से जोड़ेगी।

इस प्रकार, हो ची मिन्ह सिटी महानगरीय क्षेत्र के पूर्वी समुद्री आर्थिक पारिस्थितिकी तंत्र में, चारों इलाकों के सभी औद्योगिक उत्पाद निर्यात के लिए कै मेप-थी वैई बंदरगाह पर केंद्रित हैं। इस समय, उत्पाद की कीमतों में निश्चित रूप से उल्लेखनीय कमी आएगी, जिससे मज़बूत आर्थिक विकास में योगदान मिलेगा।

डोंग नाई की तरह, परिवहन अवसंरचना विकास परियोजनाओं के लिए गैर-बजटीय निवेश पूँजी जुटाना स्थानीय लोगों के लिए एक चुनौती और दुविधा है। उदाहरण के लिए, हो ची मिन्ह सिटी में, अंतर-क्षेत्रीय परिवहन परियोजनाओं में निवेश करने के लिए, शहर ने अब से 2030 तक 23 परियोजनाओं की पूँजी योजना बनाई है, जिसकी कुल पूँजी लगभग 143,112 बिलियन वियतनामी डोंग है।

उदाहरण के लिए, कैन जियो पुल परियोजना, बेन ल्यूक-लोंग थान एक्सप्रेसवे चौराहे और रुंग सैक रोड (कैन जियो जिला) को पूरा करने में निवेश, हो ची मिन्ह सिटी रिंग रोड 2 का निर्माण, वो गुयेन गियाप से फाम वान डोंग तक का खंड, रिंग रोड 4,... परियोजनाओं और निवेश पूंजी की संख्या बहुत बड़ी है, इसलिए पूरी तरह से बजट पर निर्भर रहना असंभव है।

नेशनल असेंबली का संकल्प 98 हो ची मिन्ह सिटी को मौजूदा सड़कों पर बीओटी परियोजनाओं को लागू करने की अनुमति देता है, जिससे सार्वजनिक-निजी भागीदारी पद्धति के तहत परियोजनाओं को बजट से अतिरिक्त पूंजी प्राप्त करने में मदद मिलती है (राज्य बजट निवेश 50% से अधिक नहीं होता है)।

इसके अलावा, प्रस्ताव एक विशेष व्यवस्था की भी अनुमति देता है, जिससे स्थानीय लोग अंतर-क्षेत्रीय परिवहन परियोजनाओं में निवेश के लिए बजट पूंजी का उपयोग कर सकेंगे। हो ची मिन्ह सिटी के लिए यह शर्त प्रमुख बेल्ट और राजमार्ग परियोजनाओं को लागू करने के लिए है, जिससे हो ची मिन्ह सिटी और दक्षिण-पूर्वी क्षेत्र के स्थानीय लोगों के बीच माल परिवहन की क्षमता बढ़ेगी।

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