राज्य द्वारा निवेशित राजमार्गों पर टोल वसूलने के प्रस्ताव का मूल्यांकन

[विज्ञापन_1]

न्याय मंत्रालय राज्य द्वारा निवेशित राजमार्गों के उपयोग के लिए शुल्क पर राष्ट्रीय असेंबली संकल्प का मसौदा तैयार करने के प्रस्ताव की समीक्षा कर रहा है।

मसौदा प्रस्तुति में परिवहन मंत्रालय ने कहा कि टोल संग्रह स्तर को तीन सिद्धांतों को पूरा करना होगा: उपयोगकर्ताओं के हितों और सामर्थ्य के अनुरूप होना; लागतों की भरपाई के बाद, संगठन को यह सुनिश्चित करना होगा कि राज्य के बजट को संतुलित करने के लिए अधिशेष हो; और प्रत्येक क्षेत्र की शोषण स्थितियों और सामाजिक-आर्थिक स्थितियों के अनुरूप प्रत्येक विशिष्ट खंड और मार्ग के लिए गणना की जानी चाहिए।

केंद्रीय और स्थानीय बजट द्वारा निवेशित एक्सप्रेसवे को परियोजना में भाग लेने वाली निवेश पूंजी के अनुपात के अनुसार विभाजित किया जाता है। एकत्रित राशि राज्य के बजट में जमा की जाती है और सड़क यातायात अवसंरचना के निवेश, प्रबंधन और रखरखाव के लिए प्राथमिकता दी जाती है, जिससे बीओटी अनुबंधों के तहत सड़क निवेश परियोजनाओं के लिए राज्य की ज़िम्मेदारी पूरी होती है।

कैम लाम - विन्ह हाओ एक्सप्रेसवे दिसंबर 2023 में पूरा होने वाला है। फोटो: वियत क्वोक — कैम लाम - विन्ह हाओ एक्सप्रेसवे दिसंबर 2023 में पूरा होने वाला है। फोटो: *वियत क्वोक*

परिवहन मंत्रालय का मानना है कि राज्य द्वारा निवेशित राजमार्गों पर टोल वसूली से राजमार्ग उपयोगकर्ताओं से संसाधन जुटाकर बजट राजस्व बढ़ाने में मदद मिलेगी; इससे राजमार्ग प्रणाली के विकास में निवेश के लिए धन के स्रोत बनाने में मदद मिलेगी। इस धन का उपयोग राजमार्ग प्रबंधन और रखरखाव के लिए भी किया जाएगा, और यह यातायात अवसंरचना के विकास से संबंधित नीतियों को लागू करने के लिए एक संसाधन होगा।

इसके अलावा, टोल संग्रह राजमार्गों के दोहन की दक्षता बढ़ाने, राजमार्गों और समानांतर राष्ट्रीय राजमार्गों पर यातायात प्रवाह को संतुलित करने और वाहनों के भार को नियंत्रित करने के लिए परिस्थितियाँ बनाने में भी मदद करता है। टोल संग्रह न होने की स्थिति में, वाहन राजमार्गों पर ही केंद्रित रहेंगे, जिससे औसत यातायात गति कम होगी और दोहन दक्षता भी कम होगी।

इस विषय-वस्तु पर टिप्पणी करते हुए, योजना एवं निवेश मंत्रालय ने शुल्क, मूल्य, राज्य बजट, सार्वजनिक संपत्ति और सड़क रखरखाव पर वर्तमान विनियमों में समस्याओं को स्पष्ट करने का प्रस्ताव रखा, ताकि एक प्रस्ताव जारी करने के लिए एक आधार तैयार किया जा सके और केवल एक पायलट प्रस्ताव जारी किया जा सके।

तंत्र और शुल्क स्तरों के संबंध में, योजना एवं निवेश मंत्रालय ने इस प्रकार गणना करने का प्रस्ताव रखा है कि टोल संग्रह के समय को सीमित करने की आवश्यकता न हो, क्योंकि एक्सप्रेसवे परियोजनाओं के निरंतर, आजीवन प्रबंधन और रखरखाव की लागत को पूरा करने के लिए राजस्व का एक स्थिर स्रोत होना आवश्यक है। इसके अतिरिक्त, राज्य द्वारा निवेशित एक्सप्रेसवे के उपयोग के लिए शुल्क निजी क्षेत्र द्वारा निवेशित एक्सप्रेसवे की तुलना में कम होना चाहिए और इसे प्रत्येक चरण में सामाजिक-आर्थिक विकास की स्थिति के अनुसार लचीले ढंग से समायोजित किया जा सके।

उन मार्गों के लिए शुल्क कम किया जाना चाहिए जो वास्तव में एक्सप्रेसवे मानकों को पूरा नहीं करते हैं, या अलग-अलग निवेश मानकों (सीमित संख्या में लेन और लेन की चौड़ाई, कोई निरंतर आपातकालीन रोक पट्टी नहीं, गणना की गई गति से कम गति) के अनुसार डिजाइन किए गए हैं।

फरवरी में, वित्त मंत्रालय ने परिवहन मंत्रालय और संबंधित एजेंसियों के साथ इस मुद्दे पर काम किया। परिवहन मंत्रालय ने सरकार को रिपोर्ट देने और राष्ट्रीय सभा में प्रस्तुत करने की योजना का अध्ययन किया है ताकि राज्य द्वारा निवेशित कुछ खंडों और एक्सप्रेसवे पर एक्सप्रेसवे के उपयोग के लिए टोल संग्रह हेतु एक पायलट तंत्र जारी किया जा सके। इसका दायरा 2025 से पहले पूरे हो चुके और चालू हो चुके मार्गों का है। टोल तंत्र के अनुसार, पायलट संग्रह अवधि टोल संग्रह शुरू होने से अधिकतम 5 वर्ष है।

परिवहन मंत्रालय ने राज्य द्वारा निवेशित कुछ एक्सप्रेसवे पर टोल वसूलने का बार-बार प्रस्ताव रखा है। मई की शुरुआत में, मंत्रालय ने 9 एक्सप्रेसवे पर टोल वसूलने की योजना बनाई थी, जिनमें शामिल हैं: हो ची मिन्ह सिटी - ट्रुंग लुओंग; काओ बो - माई सोन, माई सोन - राष्ट्रीय राजमार्ग 45, राष्ट्रीय राजमार्ग 45 - नघी सोन, नघी सोन - दीन चाऊ, कैम लो - ला सोन, विन्ह हाओ - फान थियेट, फान थियेट - दाऊ गिया, माई थुआन 2 ब्रिज।

सोन हा

[विज्ञापन_2]
स्रोत लिंक