72.03 बिलियन अमरीकी डॉलर की मेट्रो परियोजना की प्रगति में तेजी लाना; नाम दीन्ह - थाई बिन्ह एक्सप्रेसवे के निर्माण के लिए 19,784 बिलियन वीएनडी का निवेश
72.03 बिलियन अमरीकी डॉलर की लागत वाली हनोई और हो ची मिन्ह सिटी मेट्रो विकास परियोजना की प्रगति में तेजी लाना; 60.9 किलोमीटर लंबे 4-लेन वाले नाम दीन्ह - थाई बिन्ह एक्सप्रेसवे के निर्माण के लिए 19,784 बिलियन वीएनडी का निवेश करना...
ये पिछले सप्ताह की दो उल्लेखनीय निवेश खबरें थीं।
हनोई और हो ची मिन्ह सिटी में 72.03 बिलियन अमरीकी डॉलर की लागत वाली मेट्रो विकास परियोजना की प्रगति में तेजी लाना
हनोई और हो ची मिन्ह सिटी की जन समितियों से अनुरोध है कि वे 8 नवंबर 2024 से पहले 2035 तक शहरी रेलवे नेटवर्क प्रणाली विकसित करने की परियोजना की प्रक्रियाओं की समीक्षा करने और डोजियर को पूरा करने पर संसाधनों को केंद्रित करें।
 |
| हो ची मिन्ह सिटी पीपुल्स कमेटी द्वारा बेन थान-सुओई तिएन शहरी रेलवे लाइन के एक हिस्से को चालू किया जाने वाला है। |
परिवहन मंत्रालय (एमओटी) ने 2035 तक हनोई और हो ची मिन्ह सिटी की शहरी रेलवे नेटवर्क प्रणाली विकसित करने की परियोजना के संबंध में हनोई और हो ची मिन्ह सिटी की पीपुल्स कमेटियों को एक आधिकारिक प्रेषण भेजा है।
विशेष रूप से, परिवहन मंत्रालय ने दोनों शहरों से अनुरोध किया कि वे संसाधनों पर ध्यान केंद्रित करें, प्रक्रियाओं की समीक्षा करें, परियोजना दस्तावेजों को पूरा करें और अगली प्रक्रियाओं को लागू करने के लिए उन्हें 8 नवंबर, 2024 से पहले परिवहन मंत्रालय को भेजें; साथ ही, कर्मियों की व्यवस्था करें, पूर्ण दस्तावेज प्रदान करें, और परियोजना, प्रस्तुति और पोलित ब्यूरो के मसौदा निष्कर्ष को पूरा करने के लिए परिवहन मंत्रालय के साथ सक्रिय रूप से समन्वय करें।
उप प्रधान मंत्री ट्रान होंग हा के निर्देशन में, परिवहन मंत्रालय 10 अक्टूबर 2024 से पहले सरकारी स्थायी समिति को प्रस्तुत करने के लिए एक परियोजना डोजियर को संश्लेषित करने के लिए जिम्मेदार है।
हालाँकि, अब तक परिवहन मंत्रालय को केवल हो ची मिन्ह सिटी की पीपुल्स कमेटी से परियोजना रिपोर्ट प्राप्त हुई है, लेकिन हो ची मिन्ह सिटी की पीपुल्स कमेटी से अभी तक परियोजना रिपोर्ट प्राप्त नहीं हुई है, इसलिए परियोजना दस्तावेजों का संश्लेषण उप प्रधान मंत्री के निर्देश की तुलना में धीमा रहा है।
परियोजना की विषय-वस्तु में एकरूपता सुनिश्चित करने के लिए, परिवहन मंत्रालय ने सिफारिश की है कि दोनों शहर शहरी रेलवे (एलिवेटेड और भूमिगत) के लिए निवेश दर की शीघ्र समीक्षा करें और उसका निर्धारण करें; प्रौद्योगिकी के चयन का आधार; प्रौद्योगिकी में निपुणता प्राप्त करने, उसे संचालित करने और उसका उपयोग करने की क्षमता (प्रौद्योगिकी, उपकरण, इंजन और गाड़ी प्राप्त करने के लिए एजेंसी का निर्धारण); मानव संसाधन प्रशिक्षण की आवश्यकताएं और योजनाएं; संसाधन जुटाने की योजनाएं; प्रबंधन और उपयोग के मॉडल; कार्यान्वयन तंत्र और नीतियां, आदि।
इसके अलावा, 17 अक्टूबर 2024 को वित्त मंत्रालय ने परिवहन मंत्रालय, योजना और निवेश मंत्रालय, हनोई की पीपुल्स कमेटी और हो ची मिन्ह सिटी की पीपुल्स कमेटी के साथ एक बैठक की, ताकि प्रमुख राष्ट्रीय रेलवे निवेश परियोजनाओं को समकालिक रूप से लागू करते समय सार्वजनिक ऋण के प्रभाव की गणना और आकलन किया जा सके।
परिवहन मंत्रालय के आधिकारिक प्रेषण में कहा गया है, "हनोई और हो ची मिन्ह सिटी की जन समितियों से अनुरोध है कि वे वित्त मंत्रालय के साथ मिलकर समन्वय करें, ताकि निवेश परियोजनाओं के क्रियान्वयन के दौरान सार्वजनिक ऋण के समग्र प्रभाव का आकलन करने वाली एक रिपोर्ट शीघ्र तैयार की जा सके।"
परिवहन मंत्रालय द्वारा संकलित और सितंबर 2024 के मध्य में सरकारी नेताओं को भेजी गई 2035 तक हनोई और हो ची मिन्ह सिटी के शहरी रेलवे नेटवर्क परियोजना पर रिपोर्ट में, उपर्युक्त दो इलाकों के शहरी रेलवे नेटवर्क को कवर करने के लक्ष्यों को अपेक्षाकृत स्पष्ट रूप से परिभाषित किया गया है।
तदनुसार, हनोई शहर का लक्ष्य लगभग 598.5 किमी शहरी रेलवे को पूरा करना है, जिसमें से 2030 तक, यह लगभग 96.8 किमी को चालू करने का प्रयास करता है; 2035 तक, यह लगभग 50-55% सार्वजनिक यात्री परिवहन बाजार हिस्सेदारी लेते हुए, संचालन में लगाने का प्रयास करता है; 2045 तक, यह लगभग 200.7 किमी को चालू करने का प्रयास करता है, सार्वजनिक यात्री परिवहन बाजार हिस्सेदारी का 65-70% हिस्सा लेता है और पूंजी नियोजन और समायोजित पूंजी निर्माण मास्टर प्लान के अनुसार शहरी रेलवे मार्गों को पूरा करता है।
इस बीच, हो ची मिन्ह सिटी की पीपुल्स कमेटी का लक्ष्य लगभग 510.02 किमी शहरी रेलवे को पूरा करना है, जिसमें से 2035 तक, यह लगभग 183 किमी को चालू करने का प्रयास कर रही है, जो सार्वजनिक यात्री परिवहन बाजार का 30-40% हिस्सा लेगी; 2045 तक, यह लगभग 168.36 किमी को चालू करने का प्रयास कर रही है, जो सार्वजनिक यात्री परिवहन बाजार का 40-50% हिस्सा लेगी; 2060 तक, यह लगभग 158.66 किमी को चालू करने का प्रयास कर रही है, जो सार्वजनिक यात्री परिवहन बाजार का 50-60% हिस्सा लेगी और हो ची मिन्ह सिटी मास्टर प्लान और समायोजित हो ची मिन्ह सिटी मास्टर प्लान के अनुसार शहरी रेलवे मार्गों को पूरा करेगी।
हनोई और हो ची मिन्ह सिटी में शहरी रेलवे परियोजनाएं पूरी होने पर न केवल दो सबसे बड़े शहरों के यातायात परिदृश्य को बदल देंगी, बल्कि यातायात की भीड़ और दुर्घटनाओं को कम करने में भी योगदान देंगी।
निवेश और दोहन में स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए, परिवहन मंत्रालय ने दोनों शहरों में शहरी रेलवे प्रणाली के लिए कुछ मुख्य सामान्य तकनीकी मापदंडों का प्रस्ताव दिया: 1,435 मिमी गेज, डबल ट्रैक; 80-160 किमी/घंटा की डिजाइन गति; ओवरहेड बिजली आपूर्ति प्रणाली या तीसरी रेल बिजली आपूर्ति; स्वचालित ट्रेन संचालन; ईएमयू वितरित बिजली ट्रेनों का उपयोग करने वाले वाहन।
कार्यान्वयन रोडमैप के संबंध में, परिवहन मंत्रालय की योजना है कि वर्तमान योजना के अनुसार 2035 तक शहरी रेलवे लाइनों को पूरा कर लिया जाएगा, जिनकी कुल लंबाई लगभग 580.8 किमी होगी; 2045 तक, लगभग 369.1 किमी (हनोई शहर में लगभग 200.7 किमी; हो ची मिन्ह शहर में लगभग 168.4 किमी) को पूरा कर लिया जाएगा; 2060 तक, हो ची मिन्ह शहर में लगभग 158.66 किमी को पूरा कर लिया जाएगा।
दोनों शहरों में शहरी रेलवे नेटवर्क विकास के लिए पूंजी निवेश की आवश्यकताएँ इस प्रकार हैं: 2035 तक लगभग 72.03 बिलियन अमरीकी डॉलर की आवश्यकता होगी; 2045 तक लगभग 44.43 बिलियन अमरीकी डॉलर की आवश्यकता होगी; 2060 तक लगभग 40.61 बिलियन अमरीकी डॉलर की आवश्यकता होगी। इसमें से, 2030 तक केंद्रीय बजट लगभग 11.82 बिलियन अमरीकी डॉलर और 2035 तक केंद्रीय बजट लगभग 6.29 बिलियन अमरीकी डॉलर का समर्थन करने का प्रस्ताव है।
27,485 बिलियन वीएनडी मूल्य की वियतनाम-लाओस पीपीपी रेलवे परियोजना के प्रस्ताव को प्रस्तुत करने को स्थगित किया गया
निवेशकों के संघ ने पीपीपी पद्धति के तहत वुंग आंग - तान अप - म्यू गिया रेलवे परियोजना की पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट के लिए मूल्यांकन और अनुमोदन दस्तावेजों को प्रस्तुत करने को स्थगित करने का प्रस्ताव रखा।
 |
| चित्रण फोटो. |
लाओ पेट्रोलियम ट्रेडिंग कंपनी - देव का ग्रुप ज्वाइंट स्टॉक कंपनी के संघ ने परिवहन मंत्रालय से वुंग आंग - टैन अप - मु गिया रेलवे पीपीपी परियोजना की पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट के मूल्यांकन और अनुमोदन दस्तावेजों को प्रस्तुत करने के लिए समय के समायोजन को मंजूरी देने का अनुरोध किया है।
तदनुसार, लाओ पेट्रोलियम ट्रेडिंग कंपनी - डीओ सीए ग्रुप ज्वाइंट स्टॉक कंपनी ज्वाइंट स्टॉक कंपनी 26 नवंबर, 2024 को प्रारंभिक रिपोर्ट प्रस्तुत करेगी; एक महीने बाद अंतिम रिपोर्ट प्रस्तुत करेगी और जनवरी 2025 के मध्य तक अपेक्षित राज्य बजट पूंजी आवंटन (यदि कोई हो) के आधार पर पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट पूरी करेगी।
अक्टूबर 2023 में, परिवहन मंत्रालय ने पीपीपी पद्धति के तहत इस रेलवे परियोजना के लिए पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट तैयार करने हेतु परियोजना का प्रस्ताव करने के लिए निवेशक के रूप में लाओ पेट्रोलियम ट्रेडिंग कंपनी - डीओ सीए ग्रुप ज्वाइंट स्टॉक कंपनी को मंजूरी दी।
कंसोर्टियम को 10 अक्टूबर, 2024 से पहले रेलवे परियोजना प्रबंधन बोर्ड (परिवहन मंत्रालय) के मुख्यालय में परियोजना प्रस्ताव प्रस्तुत करना होगा। यदि प्रस्तावित निवेशक उपरोक्त समय सीमा के भीतर प्रस्ताव प्रस्तुत करने में विफल रहता है, तो यह समझा जाएगा कि प्रस्तावित निवेशक अब परियोजना पर शोध करने में रुचि नहीं रखता है।
यह ज्ञात है कि परामर्श इकाई ने मूलतः क्षेत्र सर्वेक्षण पूरा कर लिया है और नियमों के अनुसार दस्तावेजों को तत्काल पूरा कर रही है।
हालाँकि, हाल ही में, लाओ पेट्रोलियम ट्रेडिंग कंपनी को मैक्रो अर्थव्यवस्था के प्रभाव और मूल कंपनी के पुनर्गठन के कारण कठिनाइयों का सामना करना पड़ रहा है, इसलिए निवेशक कंसोर्टियम के लिए परियोजना को अपने कार्यों को पूरा करने के लिए प्रस्तावित करने के लिए अच्छा समन्वय नहीं हो पाया है।
इसके अलावा, परियोजना के लिए परिवहन मांग (माल/यात्री) का पूर्वानुमान विएंतियाने - थाखेक - मु गिया रेलवे परियोजना के पूर्वानुमान परिणामों पर निर्भर करता है, जिसके वर्तमान में कोई विशिष्ट परिणाम नहीं हैं।
तकनीकी प्रौद्योगिकी सामग्री के लिए, निवेशक संघ को चीन, यूरोप, जापान आदि से विभिन्न रेलवे इंजीनियरिंग प्रौद्योगिकियों का चयन और मूल्यांकन करने के साथ-साथ उनका संदर्भ लेने के लिए बहुत समय की आवश्यकता होती है।
इसके अतिरिक्त, प्रासंगिक योजना के अनुपालन हेतु स्टेशन स्थानों, घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय कनेक्शनों का गहन अध्ययन करने के लिए अधिक समय की आवश्यकता है, साथ ही परियोजना कार्यान्वयन में भाग लेने वाले पक्षों के बीच सामंजस्यपूर्ण लाभ सुनिश्चित करने के लिए उपयुक्त निवेश विकल्पों का अध्ययन करने की भी आवश्यकता है।
वुंग आंग - टैन अप - म्यू गिया रेलवे परियोजना, वियनतियाने - वुंग आंग रेलवे लाइन से संबंधित है, यह 2021 - 2030 की अवधि के लिए रेलवे नेटवर्क योजना का हिस्सा है, जिसमें 2050 तक का विजन है, जिसे प्रधानमंत्री के 19 अक्टूबर, 2021 के निर्णय संख्या 1769/QD-TTg के तहत अनुमोदित किया गया है, जिसमें 2030 से पहले निवेश रोडमैप भी शामिल है।
यह एक महत्वपूर्ण परियोजना है, जो समग्र वियतनाम-लाओस रेलवे परियोजना का हिस्सा है, और वियतनाम और लाओस की सरकारों की प्राथमिकताओं में से एक है, जैसा कि दोनों पक्षों और दोनों राज्यों के बीच आर्थिक और बुनियादी ढांचे के विकास पर उच्च स्तरीय समझौतों के कार्यान्वयन में प्रदर्शित होता है।
मार्च 2022 में, एफएलसी और लाओ पेट्रोलियम ट्रेडिंग कंपनी ने लाओस-वियतनाम को जोड़ने वाली वियनतियाने-वुंग आंग रेलवे परियोजना के विकास में सहयोग करने के लिए एक समझौता ज्ञापन पर भी हस्ताक्षर किए।
वियनतियाने-वुंग आंग रेलवे की कुल लंबाई 554.7 किलोमीटर है और यह लाओस और वियतनाम तक फैली हुई है। इस परियोजना में दोहरी पटरी, 1,435 मिमी गेज, 150 किमी/घंटा की गति और लगभग 149,550 बिलियन वियतनामी डोंग का कुल निवेश है, जिसे सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) पद्धति के तहत कार्यान्वित किया गया है।
विशेष रूप से, म्यू गिया - तान अप - वुंग आंग खंड में भी पीपीपी पद्धति के तहत निवेश करने का प्रस्ताव है, जिसकी कुल लंबाई लगभग 103 किमी है, जिसमें 8 स्टेशन (1 मुख्य स्टेशन, 7 मध्यवर्ती स्टेशन) शामिल हैं, जिसका कुल निवेश लगभग 27,485 बिलियन वीएनडी है।
यह रेलमार्ग वियनतियाने को वुंग आंग बंदरगाह से जोड़ेगा, जो लाओस-चीन रेलमार्ग से जुड़ जाएगा, जिससे उत्तरी लाओस और दक्षिणी चीन के लिए एक विस्तारित माल ढुलाई मार्ग बनने की उम्मीद है।
इस रेलवे लाइन का टर्मिनस, वुंग आंग बंदरगाह, पूर्वोत्तर थाईलैंड, चीन, कोरिया और जापान के बाजारों की ओर व्यापार और समुद्री परिवहन के माध्यम से दोनों देशों की आर्थिक गतिविधियों को बढ़ावा देने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगा।
वियतनाम में लगभग 27.26 बिलियन अमरीकी डॉलर का विदेशी निवेश पूंजी पंजीकृत, विकास की प्रवृत्ति धीमी हो रही है
वियतनाम में पिछले 10 महीनों में कुल पंजीकृत विदेशी निवेश पूंजी लगभग 27.26 अरब अमेरिकी डॉलर तक पहुँच गई, जो पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में केवल 1.9% अधिक है। उल्लेखनीय है कि 2023 की इसी अवधि की तुलना में नई पंजीकृत पूंजी में कमी आई है।
 |
| एमकोर की निवेश पूंजी में अतिरिक्त 1.07 बिलियन अमेरिकी डॉलर की वृद्धि करने की परियोजना ने विदेशी निवेश पूंजी को अपने "स्वरूप" को समायोजित करने और बनाए रखने में मदद की है। |
विदेशी निवेश एजेंसी (योजना और निवेश मंत्रालय) द्वारा हाल ही में घोषित आंकड़ों के अनुसार, 31 फरवरी, 2024 तक, वियतनाम में कुल पंजीकृत विदेशी निवेश पूंजी लगभग 27.26 बिलियन अमरीकी डॉलर तक पहुंच गई, जो 2023 की इसी अवधि की तुलना में 1.9% की वृद्धि है।
इनमें से, नए पंजीकरण के संदर्भ में, 2,743 परियोजनाएं थीं, जिनकी कुल पंजीकृत पूंजी लगभग 12.23 बिलियन अमरीकी डॉलर तक पहुंच गई, जो पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में क्रमशः 1.4% अधिक और 2.5% कम है।
इस बीच, पूंजी समायोजन के संबंध में, निवेश पूंजी समायोजित करने के लिए 1,151 परियोजनाएं पंजीकृत की गईं, जो 6% अधिक है, कुल पंजीकृत पूंजी वृद्धि लगभग 8.35 बिलियन अमरीकी डॉलर तक पहुंच गई, जो इसी अवधि की तुलना में 41.7% अधिक है।
पूंजी योगदान और शेयर खरीद के माध्यम से निवेश के संबंध में, 10 महीनों में, विदेशी निवेशकों द्वारा 2,669 पूंजी योगदान और शेयर खरीद लेनदेन हुए, जिनका कुल पूंजी योगदान मूल्य 3.68 बिलियन अमरीकी डॉलर से अधिक था, जो इसी अवधि की तुलना में क्रमशः 10.4% और 29% कम था।
उपरोक्त आँकड़ों को देखते हुए, यह देखा जा सकता है कि यद्यपि वियतनाम में विदेशी निवेश पूंजी अभी भी सकारात्मक प्रवृत्ति में है, फिर भी इसमें मंदी के संकेत दिखाई दे रहे हैं। 10 महीनों में, वियतनाम में कुल पंजीकृत विदेशी निवेश पूंजी में केवल 1.9% की वृद्धि हुई, जो 9 महीनों की वृद्धि की तुलना में 9.7 प्रतिशत अंक कम है।
विशेष रूप से, मजबूत वृद्धि की अवधि के बाद नई निवेश पूंजी में 2.5% की कमी आई। नव पंजीकृत परियोजनाओं की संख्या में भी पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में केवल 1.4% की मामूली वृद्धि हुई। और विदेशी निवेश एजेंसी द्वारा बताया गया कारण यह है कि अक्टूबर 2024 में नई निवेश परियोजनाएं छोटे पैमाने पर थीं, जिनमें केवल कुछ ही परियोजनाओं की निवेश पूंजी 100 मिलियन अमरीकी डॉलर से 300 मिलियन अमरीकी डॉलर से अधिक थी। वहीं, अक्टूबर 2023 में, 500 मिलियन अमरीकी डॉलर से 1.5 बिलियन अमरीकी डॉलर तक की बड़ी निवेश पूंजी वाली 3 परियोजनाएं थीं।
पूंजी योगदान और शेयर खरीद के माध्यम से निवेश पूंजी में भी गिरावट जारी है। इसके विपरीत, पिछले 10 महीनों में समायोजित निवेश पूंजी में अभी भी मजबूत वृद्धि (41.7%) बनी हुई है। यह वियतनाम में वर्ष की शुरुआत से लेकर वर्ष के अंत तक विदेशी निवेश आकर्षित करने की तस्वीर से जुड़ा एक सकारात्मक बिंदु है।
एक और सकारात्मक बात यह है कि वितरित पूँजी अभी भी अपने प्रदर्शन को बनाए हुए है। विदेशी निवेश एजेंसी द्वारा घोषित आँकड़ों के अनुसार, 10 महीनों में लगभग 19.58 बिलियन अमरीकी डॉलर की विदेशी निवेश पूँजी वितरित की गई, जो 2023 की इसी अवधि की तुलना में 8.8% अधिक है।
इसके अलावा एक सकारात्मक प्रवृत्ति यह है कि अर्धचालक, ऊर्जा (बैटरी, फोटोवोल्टिक सेल, सिलिकॉन बार का उत्पादन), घटकों का उत्पादन, इलेक्ट्रॉनिक उत्पाद, उच्च मूल्यवर्धित उत्पादों के क्षेत्र में कई बड़ी परियोजनाओं को 10 महीनों में नए निवेश और पूंजी विस्तार प्राप्त हुआ।
वियतनाम में प्रत्यक्ष विदेशी निवेश (एफडीआई) आकर्षित करने की स्थिति पर टिप्पणी करते हुए, विदेशी निवेश एजेंसी ने कहा कि निवेश पूंजी उन प्रांतों और शहरों पर केंद्रित है जहाँ विदेशी निवेश आकर्षित करने के कई फायदे हैं (अच्छा बुनियादी ढाँचा, स्थिर मानव संसाधन, प्रशासनिक प्रक्रियाओं में सुधार के प्रयास और निवेश प्रोत्साहन में गतिशीलता...), जैसे कि बाक निन्ह, हो ची मिन्ह सिटी, क्वांग निन्ह, हाई फोंग, बा रिया-वुंग ताऊ, बिन्ह डुओंग, हनोई, डोंग नाई, बाक गियांग, निन्ह थुआन। इन 10 इलाकों में अकेले 10 महीनों में 79.9% नई परियोजनाएँ और देश की 70.9% निवेश पूंजी आई।
विदेशी निवेश एजेंसी के आंकड़े यह भी दर्शाते हैं कि पिछले 10 महीनों में विदेशी निवेशकों ने राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के 21 में से 18 क्षेत्रों में निवेश किया है।
इनमें से, प्रसंस्करण और विनिर्माण उद्योग लगभग 17.1 अरब अमेरिकी डॉलर की कुल निवेश पूंजी के साथ अग्रणी रहा, जो कुल पंजीकृत निवेश पूंजी का लगभग 62.6% था, जो इसी अवधि की तुलना में 13.5% कम है। रियल एस्टेट व्यवसाय लगभग 5.23 अरब अमेरिकी डॉलर की कुल निवेश पूंजी के साथ दूसरे स्थान पर रहा, जो कुल पंजीकृत निवेश पूंजी का लगभग 19.2% था, जो इसी अवधि की तुलना में 2.38 गुना अधिक है। इसके बाद बिजली उत्पादन और वितरण उद्योग; थोक और खुदरा, क्रमशः लगभग 1.12 अरब अमेरिकी डॉलर और लगभग 1 अरब अमेरिकी डॉलर की कुल पंजीकृत पूंजी के साथ दूसरे स्थान पर रहे। बाकी अन्य उद्योग थे।
निवेश साझेदारों की बात करें तो, 2024 के पहले 10 महीनों में 106 देशों और क्षेत्रों ने वियतनाम में निवेश किया है। इनमें से, सिंगापुर 7.79 अरब अमेरिकी डॉलर से अधिक की कुल निवेश पूंजी के साथ सबसे आगे है, जो कुल निवेश पूंजी का लगभग 28.6% है, जो 2023 की इसी अवधि की तुलना में 61.3% अधिक है। चीन 3.61 अरब अमेरिकी डॉलर से अधिक के साथ दूसरे स्थान पर है, जो कुल निवेश पूंजी का 13.3% है, जो इसी अवधि की तुलना में 5.4% अधिक है। इसके बाद कोरिया, जापान, हांगकांग...
डा नांग को डा नांग - क्वांग नगाई एक्सप्रेसवे को जोड़ने वाले राष्ट्रीय राजमार्ग 14बी चौराहे में निवेश करने के लिए 538 बिलियन वीएनडी की आवश्यकता है
दा नांग-क्वांग न्गाई एक्सप्रेसवे को जोड़ने वाले राष्ट्रीय राजमार्ग 14B इंटरचेंज के लिए कुल अनुमानित निवेश 538 बिलियन VND है। दा नांग शहर ने केंद्रीय बजट से 269 बिलियन VND का प्रस्ताव रखा है, शेष राशि शहर आवंटित करेगा।
 |
| होआ लियन - तुय लोन एक्सप्रेसवे निर्माणाधीन है। |
5 नवंबर को, दा नांग के परिवहन विभाग ने घोषणा की कि सिटी पीपुल्स कमेटी ने परिवहन मंत्रालय को दा नांग - क्वांग न्गाई एक्सप्रेसवे (तुय लोन चौराहा) को जोड़ने वाले राष्ट्रीय राजमार्ग 14 बी चौराहे के लिए निवेश नीति का अनुरोध करने का प्रस्ताव दिया है।
दा नांग शहर की पीपुल्स कमेटी के अनुसार, तुय लोन चौराहे को 2018 में परिवहन मंत्रालय द्वारा मंजूरी दी गई थी, जिसमें दा नांग - क्वांग न्गाई एक्सप्रेसवे और होआ लियन - तुय लोन एक्सप्रेसवे के मुख्य मार्ग 4 लेन के पैमाने के साथ शामिल हैं; राष्ट्रीय राजमार्ग 14 बी की शाखा में प्रत्येक तरफ 2 मोटर लेन और 1 मर्जिंग लेन शामिल हैं।
हालांकि, 2021-2030 की अवधि के लिए सड़क नेटवर्क योजना को मंजूरी देने के निर्णय के अनुसार, 2050 तक की दृष्टि के साथ, दा नांग - क्वांग न्गाई और होआ लियन - तुय लोन एक्सप्रेसवे को 2030 से पहले 6 लेन के पैमाने के साथ निवेश किया जाएगा; 2021-2030 की अवधि के लिए दा नांग सिटी प्लानिंग के अनुसार राष्ट्रीय राजमार्ग 14B 14B, 2050 तक की दृष्टि के साथ 6 लेन का पैमाना होगा।
इसलिए, दा नांग शहर ने प्रस्ताव दिया कि परिवहन मंत्रालय 2021-2030 की अवधि के लिए सड़क नेटवर्क योजना के अनुपालन को सुनिश्चित करने के लिए पुल खंड को पूरा करने में निवेश को एकीकृत करे और दा नांग शहर की योजना को सिंक्रनाइज़ेशन सुनिश्चित करने और शहर की भविष्य की जरूरतों को पूरा करने के लिए।
पैमाने को समायोजित करने के बाद कुल निवेश 538 बिलियन VND होने की उम्मीद है।
शहर ने प्रस्ताव दिया कि परिवहन मंत्रालय प्रधानमंत्री को रिपोर्ट दे कि वह योजना और निवेश मंत्रालय को परियोजना को लागू करने के लिए दा नांग शहर के लिए केंद्रीय बजट से पूंजी की व्यवस्था करने का काम सौंपे, जो कि 2021-2025 और 2025 की अवधि के लिए मध्यम अवधि के सार्वजनिक निवेश पूंजी से कुल निवेश के 50% के बराबर लगभग 269 बिलियन वीएनडी है।
दा नांग शहर 13 सितंबर, 2024 के नोटिस संख्या 417/टीबी-वीपीसीपी में प्रधानमंत्री के निर्देश के अनुसार परियोजना को लागू करने के लिए शेष पूंजी आवंटित करेगा।
दा नांग शहर की पीपुल्स कमेटी के अनुसार, तुय लोन इंटरसेक्शन परियोजना को एक स्वतंत्र परियोजना में अलग करने और शहर को प्रबंध एजेंसी के रूप में नियुक्त करने से निवेश कार्यान्वयन के लिए अनुकूल परिस्थितियां पैदा होंगी, जिससे आने वाले समय में परियोजना की पूर्णता की प्रगति में तेजी आएगी।
राष्ट्रीय राजमार्ग 14बी को दा नांग-क्वांग न्गाई एक्सप्रेसवे के साथ जोड़ने में निवेश से न केवल यातायात अवसंरचना को लाभ होगा, बल्कि सामाजिक-आर्थिक विकास को भी बढ़ावा मिलेगा और लोगों के जीवन स्तर में सुधार होगा।
राष्ट्रीय राजमार्ग 51 बीओटी परियोजना की परिसंपत्तियों का सार्वजनिक स्वामित्व स्थापित करने का प्रस्ताव
परिवहन मंत्रालय (एमओटी) ने वित्त मंत्रालय को एक पत्र भेजा है, जिसमें अनुरोध किया गया है कि मंत्रालय शीघ्र ही डोंग नाई और बा रिया-वुंग ताऊ प्रांतों में राष्ट्रीय राजमार्ग 51 विस्तार परियोजना, खंड Km0+900-Km73+600 की परिसंपत्तियों का सार्वजनिक स्वामित्व BOT अनुबंध के रूप में स्थापित करे।
 |
| डोंग नाई से होकर गुजरने वाला राष्ट्रीय राजमार्ग 51 का एक भाग। |
परिवहन मंत्रालय ने कहा कि राष्ट्रीय राजमार्ग 51 के मुख्य मार्ग का प्रबंधन और रखरखाव बहुत जरूरी है; साथ ही, सड़क यातायात अवसंरचना परिसंपत्तियां विशेष परिसंपत्तियां हैं, जो सार्वजनिक उद्देश्यों, लोगों की आजीविका, आर्थिक विकास और राष्ट्रीय सुरक्षा और रक्षा सुनिश्चित करने के लिए काम करती हैं... किसी भी परिस्थिति और स्थिति में, राज्य प्रबंधन एजेंसी को निरंतर, सुचारू और सुरक्षित यातायात सुनिश्चित करने के लिए परिसंपत्तियों के प्रबंधन और दोहन का आयोजन करना चाहिए।
"इसलिए, परिवहन मंत्रालय वित्त मंत्रालय से अनुरोध करता है कि वह परियोजना उद्यम द्वारा वियतनाम सड़क प्रशासन को सौंपी गई परिसंपत्तियों के सार्वजनिक स्वामित्व की स्थापना को एकीकृत करे, ताकि सक्षम राज्य एजेंसियों को विनियमों के अनुसार परिसंपत्तियों के प्रबंधन, रखरखाव और दोहन को तुरंत व्यवस्थित और कार्यान्वित करने में सहायता मिल सके," परिवहन मंत्रालय के नेता ने प्रस्ताव दिया।
पिछले 6 महीनों में यह तीसरी बार है जब वित्त मंत्रालय को डोंग नाई और बा रिया-वुंग ताऊ प्रांतों में राष्ट्रीय राजमार्ग 51 के विस्तार के लिए बीओटी परियोजना की परिसंपत्तियों का सार्वजनिक स्वामित्व स्थापित करने के लिए कहा गया है।
ज्ञातव्य है कि निवेशक ने इन परिसंपत्तियों पर परियोजना रखरखाव कार्य को अस्थायी रूप से निलंबित करने और जनवरी 2023 के अंत तक परियोजना परिसंपत्तियों को वियतनाम सड़क प्रशासन को सौंपने का अनुरोध किया है।
19 अप्रैल, 2023 तक, परियोजना निवेशक बीवीईसी ने राष्ट्रीय राजमार्ग 51 पर किमी0+900- किमी73+600 के खंड में सड़क की लंबाई और 25 मीटर से अधिक पुल की लंबाई सहित 72.7 किमी सड़क वियतनाम सड़क प्रशासन को सौंप दी थी।
हालाँकि, निवेशक ने अभी तक ऑपरेटर हाउस, टोल संग्रह उपकरण प्रणाली, साथ ही परियोजना की सेवा करने वाली अन्य संपत्तियां नहीं सौंपी हैं।
यातायात अवसंरचना परिसंपत्तियों का निरंतर प्रबंधन, रखरखाव और दोहन सुनिश्चित करने, यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने, तथा यातायात अवसंरचना परिसंपत्तियों की दोहन अवधि की रक्षा करने और उसे बढ़ाने के लिए, वियतनाम सड़क प्रशासन को परिसंपत्तियों का प्रबंधन, रखरखाव और संरक्षण करने के लिए बीवीईसी द्वारा सौंपी गई परिसंपत्तियां प्राप्त हुई हैं।
वियतनाम सड़क प्रशासन और बी.वी.ई.सी. के बीच 2009 में हस्ताक्षरित अनुबंध के अनुसार, राष्ट्रीय राजमार्ग 51 के विस्तार में निवेश करने के लिए बी.ओ.टी. परियोजना की कुल टोल संग्रह अवधि 20.66 वर्ष है, जिसमें से पूंजी की वसूली के लिए टोल संग्रह अवधि लगभग 16.66 वर्ष (3 अगस्त, 2012 से 27 मार्च, 2029 तक) है; लाभ उत्पन्न करने के लिए टोल संग्रह अवधि 4 वर्ष (28 मार्च, 2029 से 28 मार्च, 2033 तक) है।
फरवरी 2017 के अंत तक, परियोजना की पूंजी वसूली शुल्क संग्रह अवधि को 20 वर्ष, 6 महीने और 11 दिन, यानी 1 जुलाई 2009 से 12 जनवरी 2030 तक समायोजित किया गया, और लाभ-उत्पादक शुल्क संग्रह के 4 वर्ष पूरे हुए।
2018 के अंत में, इनपुट कारकों और राज्य लेखा परीक्षा की सिफारिशों से संबंधित कुछ परिवर्तनों के कारण, वियतनाम सड़क प्रशासन ने लाभ उत्पन्न करने के लिए टोल एकत्र करने के समय की पुनर्गणना की और लाभ उत्पन्न करने के समय को 4 वर्ष से घटाकर 9 महीने कर दिया।
बीवीईसी को समय सीमा से परे टोल एकत्र करने से रोकने के लिए, 9 जनवरी 2023 को, वियतनाम रोड एडमिनिस्ट्रेशन ने 13 जनवरी 2023 को सुबह 7:00 बजे से राष्ट्रीय राजमार्ग 51 का विस्तार करने के लिए बीओटी परियोजना के तहत टोल स्टेशनों पर टोल एकत्र करना अस्थायी रूप से रोकने के लिए दस्तावेज़ संख्या 137/सीडीबीवीएन जारी किया, जबकि दोनों पक्षों के बीच बातचीत अभी तक समाप्त नहीं हुई है।
वर्तमान में दो मुद्दे हैं जिन पर निवेशक और वियतनाम सड़क प्रशासन के बीच राष्ट्रीय राजमार्ग 51 के विस्तार में निवेश करने के लिए बीओटी परियोजना के अनुबंध शुल्क के संबंध में आम सहमति नहीं बन पाई है: 8.7%/वर्ष की इक्विटी संरक्षण शुल्क और लाभ उत्पन्न करने के लिए शुल्क एकत्र करने का समय।
अक्टूबर 2024 के अंत में, परिवहन मंत्रालय ने एक दस्तावेज जारी किया जिसमें वियतनाम सड़क प्रशासन और संबंधित एजेंसियों को निर्देश दिया गया कि वे अपने अधिकार और कानूनी नियमों के अनुसार राष्ट्रीय राजमार्ग 51 के विस्तार में निवेश करने के लिए बीओटी परियोजना की मौजूदा समस्याओं को तत्काल हल करें।
हो ची मिन्ह सिटी ने बुनियादी ढांचे में निवेश को प्राथमिकता देने के लिए बजट का कम से कम 21% हिस्सा बरकरार रखने का प्रस्ताव रखा है।
हो ची मिन्ह सिटी पीपुल्स कमेटी ने 2022-2025 की अवधि के लिए हो ची मिन्ह सिटी के लिए बजट विनियमन अनुपात को समायोजित करने के लिए परियोजना का सारांश प्रस्तुत किया है, जिसमें 2026-2030 के लिए एक दृष्टिकोण (हो ची मिन्ह सिटी प्रबंधन नवाचार ब्रेकथ्रू कार्यक्रम के तहत) शामिल है।
 |
| बेन लुक-लॉन्ग थान एक्सप्रेसवे को हो ची मिन्ह सिटी के बिन्ह चान्ह ज़िले से होते हुए राष्ट्रीय राजमार्ग 1 से जोड़ने वाला चौराहा। फ़ोटो: ले तोआन |
सारांश रिपोर्ट से पता चलता है कि शहर के लिए बजट आवंटन दर 2000 में 33% से लगातार घटकर 2017-2020 की अवधि में 18% हो गई है। 2022-2025 की अवधि तक यह बढ़कर 21% हो जाएगी।
इस बीच, शहर को निवेश के लिए और अधिक संसाधनों की आवश्यकता है क्योंकि हाल के समय में, शहर ने देश की आर्थिक वृद्धि में उच्च योगदान दिया है (राष्ट्रीय सकल घरेलू उत्पाद का लगभग 23%)।
इसके अलावा, शहर से देश में केन्द्र सरकार को हस्तांतरित होने वाला बजट राजस्व सबसे अधिक है, जो राष्ट्रीय बजट राजस्व का 27% वार्षिक योगदान है।
हालाँकि, शहर को कई नई और बढ़ती चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है जैसे: पूरे देश की तुलना में आर्थिक विकास कम हो रहा है, पूरे देश की तुलना में निर्यात अनुपात कम हो रहा है, निवेश और व्यावसायिक वातावरण की प्रतिस्पर्धात्मकता में श्रेष्ठता भी कम हो रही है, अपर्याप्त यातायात बुनियादी ढांचा, शहर के तेज और टिकाऊ विकास में बहुत बाधा डाल रहा है।
अगस्त 2020 में, हो ची मिन्ह सिटी पार्टी कमेटी ने पोलित ब्यूरो को परियोजना के क्रियान्वयन की नीति पर एक दस्तावेज़ प्रस्तुत किया, जिसमें 2022-2025 की अवधि में शहर के लिए बजट आवंटन दर को 23% और 2026-2030 की अवधि में 26% करने का लक्ष्य रखा गया था। हालाँकि, शहर के लिए बजट आवंटन दर को केवल 21% पर ही मंज़ूरी दी गई।
बजट का 21% हिस्सा बरकरार रखने से शहर को प्रमुख बुनियादी ढांचा परियोजनाओं में निवेश करने और लोगों के कल्याण में सुधार करने, तथा कैडरों, सिविल सेवकों, सार्वजनिक कर्मचारियों और श्रमिकों की आय बढ़ाने के लिए संसाधन उपलब्ध कराने में मदद मिली है।
2030 तक हो ची मिन्ह सिटी के विकास की दिशा और कार्यों के संबंध में, 2045 के दृष्टिकोण के साथ, शहर ने 2025 के अंत तक शहर की बजट विनियमन दर को 21% पर रखने का प्रस्ताव रखा और आगामी वर्षों में इसे 21% से कम नहीं रखने का प्रस्ताव रखा, ताकि शहर के लिए प्रमुख बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के विकास में निवेश करने और कार्यों और रणनीतिक सफलताओं को पूरा करने के लिए संसाधन उपलब्ध कराने की स्थिति पैदा हो सके।
विकास निवेश के लिए संसाधनों का प्रभावी ढंग से उपयोग करने के समाधान के संबंध में, शहर सार्वजनिक निवेश पूंजी के वितरण पर ध्यान केंद्रित करता है, सार्वजनिक निवेश योजना को पूरा करने के लिए दृढ़ संकल्पित है, और प्रमुख परियोजनाओं के कार्यान्वयन में तेजी लाता है।
शहर कई वर्षों से चली आ रही कठिनाइयों और समस्याओं से निपटने के लिए योजनाओं और रोडमैप की समीक्षा करेगा, उनका वर्गीकरण करेगा और उनका विकास करेगा, विशेष रूप से महत्वपूर्ण राष्ट्रीय परियोजनाओं, प्रमुख परियोजनाओं और ओडीए पूंजी का उपयोग करने वाली परियोजनाओं के लिए जो निर्धारित समय से पीछे चल रही हैं।
पीपीपी परियोजनाओं में राज्य की पूंजी "समर्थन" के लिए है न कि "पूंजी योगदान" के लिए
नियोजन कानून, बोली कानून, निवेश कानून, सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) पद्धति के तहत निवेश कानून के कई अनुच्छेदों को संशोधित और अनुपूरित करने वाले मसौदा कानून पर चर्चा करते हुए, राष्ट्रीय असेंबली के अधिकांश प्रतिनिधि सरकार के इस प्रस्ताव से सहमत हुए कि कुछ विशिष्ट मामलों के लिए राज्य पूंजी अनुपात को 50% से अधिक, लेकिन कुल निवेश स्तर के 70% से अधिक नहीं, के आवेदन की अनुमति दी जाए।
 |
| पीपीपी निवेश पद्धति को लागू करने से दीर्घकालिक निवेश दक्षता आएगी, जब निजी निवेशक 20-30 वर्षों तक व्यवसाय को व्यवस्थित करने, परियोजना का संचालन, रखरखाव और सेवा प्रदान करने के लिए प्रतिबद्ध होंगे। |
हालाँकि, कुछ लोगों का यह भी सुझाव है कि इस नियमन पर विचार किया जाना चाहिए, क्योंकि यदि राज्य की 70% पूँजी का उपयोग किया जा रहा है, तो उसका उपयोग सार्वजनिक निवेश के लिए किया जाना चाहिए। कुछ लोगों का यह भी सुझाव है कि राज्य की पूँजी के उपयोग की सीमा को विनियमित करने की कोई आवश्यकता नहीं है, विशिष्ट अनुपात प्रत्येक परियोजना की वित्तीय योजना के आधार पर निर्धारित किया जाएगा।
विशेष रूप से, यह स्पष्ट करने के लिए सुझाव देने वाली राय है कि 70% राज्य पूंजी का उपयोग करते समय, पीपीपी परियोजना उद्यम में 70% राज्य पूंजी योगदान, 30% निजी पूंजी होगी, जिससे वह राज्य के स्वामित्व वाला उद्यम बन जाएगा।
राष्ट्रीय असेंबली के प्रतिनिधियों को भेजी गई व्याख्यात्मक रिपोर्ट में, योजना और निवेश मंत्रालय ने स्पष्ट किया: प्रस्तुतिकरण संख्या 675/टीटीआर-सीपी में, सरकार ने विशेष रूप से कुछ वंचित क्षेत्रों में सामाजिक-आर्थिक विकास के लिए गति बनाने के लिए बुनियादी ढांचा निवेश परियोजनाओं के व्यावहारिक कार्यान्वयन पर रिपोर्ट दी।
इन परियोजनाओं में शुरुआती परिवहन मांग कम होती है, इसलिए पीपीपी पद्धति के तहत निवेश आकर्षित करते समय व्यवहार्यता सुनिश्चित करने के लिए राज्य की पूंजी की अधिक भागीदारी की आवश्यकता होती है। इस बीच, कुछ परियोजनाओं में, केवल स्थल निकासी और पुनर्वास की लागत की गणना करने पर, कुल निवेश का 50% से अधिक खर्च हो चुका है।
उपरोक्त सभी अत्यावश्यक परियोजनाओं में सार्वजनिक निवेश से निवेश करने की स्थिति में, राज्य के बजट पर दबाव बहुत अधिक होगा, जिससे संतुलन की क्षमता सुनिश्चित नहीं हो पाएगी।
"इसके अलावा, पीपीपी निवेश पद्धति को लागू करने से दीर्घकालिक निवेश दक्षता आएगी, जब निजी निवेशक 20-30 वर्षों तक व्यवसाय को व्यवस्थित करने, परियोजना का संचालन, रखरखाव और सेवा करने के लिए प्रतिबद्ध होंगे, इन गतिविधियों को करने के लिए राज्य के बजट को आवंटित नहीं करना पड़ेगा," योजना और निवेश मंत्रालय ने बताया कि ऐसे मामलों में जहां राज्य पूंजी अनुपात 50% से अधिक है, कुल निवेश का 70% तक लागू किया जा सकता है।
इसके अलावा, पीपीपी परियोजनाओं में राज्य की पूंजी भागीदारी की एक सीमा निर्धारित करना आवश्यक है। यह राज्य एजेंसियों के लिए परियोजना के लिए उपयुक्त निवेश पद्धति (सार्वजनिक निवेश या पीपीपी निवेश) पर विचार करने और उसे चुनने का आधार होगा; यह प्रत्येक अवधि में बजट को संतुलित और व्यवस्थित करने की क्षमता निर्धारित करने की एक शर्त होगी।
राज्य पूंजी सीमा के विनियमन का उद्देश्य निजी निवेशकों को आकर्षित करने के लिए राज्य के बजट का समर्थन करना भी है, लेकिन फिर भी व्यापक आवेदन से बचने के लिए विशिष्ट शर्तें सुनिश्चित की जाती हैं जो निवेश दक्षता को पूरा नहीं करती हैं।
विशेष रूप से, योजना और निवेश मंत्रालय ने स्पष्ट किया कि, पीपीपी कानून और अंतर्राष्ट्रीय अभ्यास के प्रावधानों के अनुसार, पीपीपी परियोजना में भाग लेने वाली राज्य पूंजी परियोजना की वित्तीय व्यवहार्यता बढ़ाने के लिए निवेशकों और परियोजना उद्यमों को "समर्थन" देने की प्रकृति की है, न कि मुनाफे को साझा करने के लिए उद्यम में "पूंजी का योगदान" करने की प्रकृति की।
इसलिए, निवेशक द्वारा स्थापित पीपीपी परियोजना उद्यम एक निजी उद्यम है, जो उद्यम कानून के अंतर्गत संचालित होता है और हस्ताक्षरित परियोजना अनुबंध का अनुपालन करता है। राज्य की पूँजी का भुगतान और वितरण निवेशक और परियोजना उद्यम को अनुबंध में प्रतिबद्ध प्रगति और अनुपात के अनुसार किया जाएगा।
सरकार ने नेशनल असेंबली में लॉन्ग थान हवाई अड्डा परियोजना की निवेश नीति में समायोजन प्रस्तुत किया।
6 नवंबर को सरकार ने लॉन्ग थान अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा परियोजना की निवेश नीति को समायोजित करने के लिए राष्ट्रीय असेंबली को दस्तावेज़ संख्या 747/सीपी-टीटीआर जारी किया।
 |
| लांग थान अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के चरण 1 का निर्माण। |
तदनुसार, निवेश की आवश्यकता और निवेश पूंजी को संतुलित करने की क्षमता के आधार पर, सरकार ने प्रस्ताव दिया कि राष्ट्रीय सभा परियोजना निवेश नीति पर 25 जून, 2015 के संकल्प संख्या 94/2015/QH13 और 15वीं राष्ट्रीय सभा के 8वें सत्र के संयुक्त प्रस्ताव में परियोजना के चरण 1 की व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट पर 26 नवंबर, 2018 के संकल्प संख्या 95/2019/QH14 पर विचार करे और उन्हें कार्यान्वयन के आधार के रूप में समायोजित करे।
विशेष रूप से, सरकार ने प्रस्ताव दिया कि राष्ट्रीय असेंबली संकल्प संख्या 94/2015/QH13 के अनुच्छेद 2 के खंड 6 में चरण 1 के पैमाने और कार्यान्वयन समय को समायोजित करे: "उत्तर में 2 रनवे और 1 यात्री टर्मिनल और 25 मिलियन यात्रियों/वर्ष, 1.2 मिलियन टन कार्गो/वर्ष की क्षमता वाले समकालिक सहायक वस्तुओं के निर्माण में निवेश करें; 2026 के अंत तक पूरा हो जाए और चालू हो जाए"।
संकल्प संख्या 95/2019/QH14 के अनुच्छेद 1 के खंड 1 में चरण 1 के निवेश पैमाने को समायोजित करें: "उत्तर में 2 रनवे और 1 यात्री टर्मिनल और 25 मिलियन यात्रियों/वर्ष की क्षमता वाले समकालिक सहायक वस्तुओं के निर्माण में निवेश करें; 1.2 मिलियन टन कार्गो/वर्ष"।
सरकार ने यह भी प्रस्ताव रखा कि राष्ट्रीय सभा सरकार को परियोजना के चरण 1 को समायोजित करने के लिए व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट के अनुमोदन की व्यवस्था करने की अनुमति दे, बिना अनुमोदन के लिए राष्ट्रीय सभा को रिपोर्ट किए।
इस प्रकार, 2025 के अंत के बजाय 2026 के अंत तक पूरा होने की समय-सीमा बढ़ाए जाने के अलावा, लॉन्ग थान अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा परियोजना चरण 1 में एक अतिरिक्त रनवे होगा।
सबमिशन संख्या 747 में, सरकार ने कहा कि परियोजना निवेश नीति को अनुमोदन के लिए प्रस्तुत करते समय, परियोजना के चरण 1 में निवेश करने के लिए पूंजी स्रोतों का निर्धारण करने में कठिनाइयों के कारण, राष्ट्रीय असेंबली ने निर्णय लिया कि परियोजना का चरण 1 केवल बंदरगाह के उत्तरी क्षेत्र में 1 रनवे के निर्माण में निवेश करेगा।
यदि रनवे 1 पर किसी घटना के कारण लॉन्ग थान अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे को अस्थायी रूप से परिचालन बंद करना पड़ता है, तो टैन सोन न्हाट अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा लॉन्ग थान के लिए सहायक भूमिका निभाएगा।
चरण 2 में, परियोजना बंदरगाह के दक्षिण में एक अतिरिक्त खुले विन्यास वाले रनवे (रनवे 2) के निर्माण में निवेश करेगी, जिससे प्रति वर्ष लगभग 50 मिलियन यात्रियों की उपयोग क्षमता को पूरा किया जा सके; चरण 3 में 2 अतिरिक्त रनवे के निर्माण में निवेश किया जाएगा, जिसमें उत्तर में 1 रनवे (रनवे 3) और दक्षिण में 1 रनवे (रनवे 4) शामिल होगा, जिससे प्रति वर्ष लगभग 100 मिलियन यात्रियों की उपयोग क्षमता को पूरा किया जा सके।
हालांकि, चरण 1 के कार्यान्वयन के दौरान, घटक 3 परियोजना के निवेशक - वियतनाम एयरपोर्ट्स कॉर्पोरेशन (ACV) ने महसूस किया कि निवेश किए जा रहे रनवे नंबर 1 के ठीक बगल में और 400 मीटर उत्तर में रनवे नंबर 3 का निर्माण, चरण 1 के साथ समकालिक रूप से संचालन में लाने से प्रबंधन, संचालन में कई लाभ होंगे और लॉन्ग थान अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे की निवेश दक्षता में सुधार करने में योगदान मिलेगा।
विशेष रूप से, लांग थान अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के चरण 1 में दूसरा रनवे जोड़ने से, एक रनवे में समस्या होने पर, उपयोग की आवश्यकताएं पूरी हो जाएंगी।
ज्ञातव्य है कि योजना के अनुसार, तान सन न्हाट अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा प्रति वर्ष लगभग 5 करोड़ यात्रियों को सेवा प्रदान कर सकता है। 2023 में, तान सन न्हाट का परिचालन उत्पादन 4.1 करोड़ यात्रियों से अधिक हो जाएगा। यह अनुमान है कि 2030 तक, हो ची मिन्ह सिटी और आसपास के प्रांतों की कुल हवाई परिवहन माँग लगभग 7.1 करोड़ यात्री प्रति वर्ष होगी।
इस प्रकार, यदि लॉन्ग थान अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के रनवे 1 में कोई समस्या आती है, तो उड़ानों को तान सन न्हाट स्थानांतरित करना होगा। उस समय, तान सन न्हाट पर अधिक भार होगा, विमानों को हवा में प्रतीक्षा करनी होगी, जिससे अतिरिक्त लागत आएगी और पर्यावरण पर भी असर पड़ेगा।
इसलिए, रनवे 3 का तत्काल निर्माण लॉन्ग थान अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के चरण 1 के उपयोग की आवश्यकताओं को पूरा करेगा, जब रनवे 1 में कोई दुर्घटना होती है, बिना तान सोन न्हाट पर स्विच किए; साथ ही, यह किसी घटना की स्थिति में तान सोन न्हाट को अच्छा समर्थन प्रदान करेगा।
यदि चरण 1 के चालू होने के बाद रनवे संख्या 3 के निर्माण में निवेश करने से बंदरगाह का संचालन बाधित होगा, क्योंकि रनवे संख्या 1 के साथ बुनियादी ढांचे, तकनीकी नियंत्रण प्रणालियों आदि को जोड़ने की आवश्यकता होगी।
इसके अलावा, रनवे 3 के निर्माण के दौरान उत्पन्न धूल के कारण बंदरगाह का संचालन प्रभावित होगा।
सरकार ने कहा कि वर्तमान में, रनवे नंबर 1 की परिचालन मंजूरी सुनिश्चित करने के लिए, रनवे नंबर 3 की नींव को मूल रूप से डिजाइन ऊंचाई तक समतल कर दिया गया है, केवल सड़क की सतह संरचना का निर्माण करने और संचालन करने में सक्षम होने के लिए उपकरण स्थापित करने की आवश्यकता है।
इसलिए, निवेश लागत केवल लगभग 3,304 बिलियन VND है, जिसका उपयोग बोली-पश्चात बचत और भंडार से किया जाता है, इसलिए यह ACV द्वारा कार्यान्वित घटक परियोजना 3 के 99,019 बिलियन VND के कुल निवेश से अधिक नहीं है।
इस प्रकार, निवेश लागत में कोई वृद्धि नहीं होने से बंदरगाह की क्षमता और परिचालन दक्षता में वृद्धि होगी, जिससे परियोजना के चरण 1 और चरण 2 की निवेश दक्षता में सुधार होगा।
इसके अतिरिक्त, चरण 1 में तीसरे रनवे में निवेश करने के कई लाभ हैं जैसे: यह प्रधानमंत्री द्वारा अनुमोदित बंदरगाह योजना के अनुरूप है; साइट को साफ कर दिया गया है और ACV को सौंप दिया गया है; सड़क को मूल रूप से डिजाइन ऊंचाई तक समतल कर दिया गया है; लागत और निर्माण समय की बचत; पूंजी की व्यवस्था ACV द्वारा की गई है क्योंकि यह अभी भी अनुमोदित कुल निवेश के भीतर है।
सरकार ने पुष्टि की, "यह निवेश न केवल परियोजना के चरण 1 और चरण 2 की निवेश दक्षता में सुधार करता है, बल्कि राष्ट्रीय महत्वपूर्ण परिवहन अवसंरचना प्रणाली को पूरा करने में भी योगदान देता है, जिससे रसद लागत कम होती है, अर्थव्यवस्था की प्रतिस्पर्धात्मकता में सुधार होता है, और राष्ट्रीय रक्षा और सुरक्षा सुनिश्चित करने का कार्य अच्छी तरह से पूरा होता है।"
दा नांग 2025 में 817 बिलियन वियतनामी डोंग से अधिक मूल्य की परियोजना का निर्माण शुरू करने की योजना बना रहा है
Dự án Tuyến thoát nước chính từ hạ lưu kênh thoát nước Khu công nghệ cao về kênh thoát lũ xã Hòa Liên đã được Hội đồng Nhân dân thành phố phê duyệt chủ trương đầu tư vào ngày 15/12/2022. UBND thành phố đã phê duyệt dự án đầu tư xây dựng ngày 11/4/2024 và giao Ban Quản lý các dự án phát triển hạ tầng khu công nghiệp và công nghệ cao Đà Nẵng làm chủ đầu tư.
 |
Dự án Tuyến thoát nước chính từ hạ lưu kênh Khu Công nghệ cao về kênh thoát lũ Hòa Liên với mức đầu tư hơn 817 tỷ đồng. |
Dự án sẽ đầu tư tuyến kênh và hồ điều tiết, bao gồm kênh phía Nam dài 1,64 km, kênh phía Bắc dài 0,574 km, hai hồ điều tiết, các công trình thoát nước ngang, giao thông, đường dây trung thế, trạm biến áp, chiếu sáng và hoàn trả kênh thủy lợi… với tổng mức đầu tư là 817,186 tỷ đồng.
Theo Sở Xây dựng TP Đà Nẵng, Ban Quản lý các dự án phát triển hạ tầng khu công nghiệp và công nghệ cao Đà Nẵng cũng đang phối hợp với UBND huyện Hòa Vang triển khai công tác giải phóng mặt bằng của dự án. Trong đó, đã kiểm đếm 528/874 hồ sơ.
Sở Xây dựng TP Đà Nẵng cho hay, Dự án Tuyến thoát nước chính từ hạ lưu kênh thoát nước Khu công nghệ cao về kênh thoát lũ xã Hòa Liên dự kiến sẽ khởi công vào tháng 5/2025. Dự án này thuộc nhóm các công trình, dự án khởi công và hoàn thành chào mừng kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng thành phố Đà Nẵng và đại hội Đảng bộ các cấp nhiệm kỳ 2025 – 2030.
रणनीतिक निवेशकों से 5 वर्षों के भीतर सारी पूंजी वितरित करने की अपेक्षा करना बहुत कठिन है।
Thông tin tại buổi họp báo thường kỳ, chiều 7/11, ông Phạm Tuấn Anh, Trưởng phòng Tổng hợp Quy hoạch (Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM), đã thông tin về những vướng mắc, khó khăn phát sinh sau một năm thực hiện Nghị quyết 98 thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển Thành phố.
 |
| Ông Phạm Tuấn Anh, Trưởng phòng Tổng hợp Quy hoạch (Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM) thông tin tại buổi họp báo. Ảnh: Trọng Tín |
Theo ông Phạm Tuấn Anh, sau một năm Nghị quyết 98 đi vào thực tế, Thành phố đã ghi nhận một số khó khăn, vướng mắc phát sinh.
Đầu tiên là liên quan đến nội dung xác định nhà đầu tư chiến lược để hưởng mức ưu đãi, hình thức ưu đãi, tham gia đầu tư theo các quy định, thủ tục đơn giản hơn so với quy định hiện hành.
Theo Nghị quyết 98, nhà đầu tư chiến lược phải cam kết giải ngân toàn bộ tổng vốn đầu tư trong vòng 5 năm kể từ ngày quyết định chủ trương đầu tư hoặc cấp giấy phép đầu tư. Điều này sẽ ảnh hưởng đến việc thực hiện các chủ đầu tư tham gia Dự án lớn.
“Ví dụ như Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có số vốn rất lớn. Ngoài đầu tư xây dựng, cảng cần điều chuyển nguồn hàng về theo công suất thiết kế nên cần nhiều thời gian. Vừa qua, khi thẩm định dự án, Bộ Kế hoạch và Đầu tư đã báo cáo với Thủ tướng khó khăn này, việc giải ngân hết tổng vốn trong 5 năm là rất khó và làm giảm tính khả thi của dự án”, ông Tuấn Anh nói.
Thứ hai, Nghị quyết 98 cho phép sử dụng ngân sách của TP.HCM để hỗ trợ các địa phương khác đối với dự án liên vùng, các dự án mang tính kết nối. Ví dụ như dự án vành đai 3, vành đai 4 và một số tuyến đường cao tốc.
Thành phố có thể hỗ trợ một phần ngân sách để thực hiện các hạng mục trong dự án đường vành đai. Tuy nhiên, trình tự, thủ tục về việc các địa phương khác tiếp nhận, phê duyệt nguồn vốn này còn chưa có hướng dẫn cụ thể.
Ông Tuấn Anh cho rằng nội dung này còn gây lúng túng cho Thành phố và các địa phương khi triển khai. UBND Thành phố đã kiến nghị Đoàn đại biểu Quốc hội TP.HCM và HĐND kiến nghị Quốc hội cập nhật, bổ sung nội dung này vào Luật Đầu tư công, hoặc sửa đổi, bổ sung, làm rõ thêm trong Nghị quyết 98.
Một vướng mắc khác được ông Phạm Tuấn Anh trình bày là Nghị quyết 98 cho phép thực hiện các dự án PPP tại địa bàn TP. Thủ Đức. Thực tế, TP. Thủ Đức đã được phân cấp, phân quyền giải quyết thủ tục cho các dự án, tuy nhiên, trình tự các bước thực hiện vẫn chưa được làm rõ và cần bổ sung.
Hơn 40 doanh nghiệp Đức đến Đồng Nai tìm cơ hội đầu tư
Ngày 7/11, UBND tỉnh Đồng Nai tiếp và làm việc đoàn hơn 40 doanh nghiệp Đức do ông Alexander Ziehe, Chủ tịch Hiệp hội các doanh nghiệp Đức tại Việt Nam làm trưởng đoàn đến Đồng Nai tìm hiểu cơ hội đầu tư.
 |
| Phó chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai Võ Văn Phi (đứng) phát biểu tại buổi làm việc với các doanh nghiệp Đức. |
Tại buổi làm việc, thông tin đến các doanh nghiệp Đức, ông Võ Văn Phi, Phó chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai cho biết, hiện nay có 12 Dự án của doanh nghiệp Đức đang đầu tư tại Đồng Nai với số vốn đầu tư trên 273 triệu USD.
Các doanh nghiệp Đức hoạt động đầu tư, kinh doanh tại Đồng Nai đạt hiệu quả và chấp hành tốt các quy định pháp luật về đầu tư, môi trường, xây dựng, lao động…, có đóng góp quan trọng vào việc phát triển kinh tế, xã hội của địa phương.
Phó Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai cho biết, đến năm 2026 sân bay quốc tế Long Thành tại Đồng Nai sẽ hoàn thành đưa vào khai thác giai đoạn 1. Dự án này sẽ tạo động lực phát triển không chỉ cho Đồng Nai mà cho toàn vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.
Khi đó, tỉnh Đồng Nai sẽ có đầy đủ các phương thức vận tải gồm: đường bộ, đường hàng không, đường sắt, đường thủy nội địa, để tăng thu hút đầu tư vào địa phương.
Với cơ sở hạ tầng đang được hoàn thiện, ông Alexander Ziehe, Chủ tịch Hiệp hội các doanh nghiệp Đức tại Việt Nam nhận định, Đồng Nai là điểm đến hấp dẫn cho các nhà đầu tư Đức nhờ khả năng kết nối dễ dàng với các cảng biển và sân bay cùng cơ sở hạ tầng đang phát triển.
Điều này được thể hiện qua việc tỉnh đã thu hút được một số dự án nổi bật của doanh nghiệp Đức trong một năm qua như dự án của Công ty TNHH Ziehl-Abegg Việt Nam tại huyện Nhơn Trạch; dự án Nhà máy Pearl Việt Nam tại huyện Long Thành.
Ngoài ra, một số doanh nghiệp của Đức đang đầu tư tại Đồng Nai như Bosch, Schaeffler, Bayer, Neumann Gruppe, Friwo, Framas…mở rộng đầu tư.
“Tôi rất ấn tượng với môi trường mở cửa và chuyên nghiệp mà Đồng Nai đang xây dựng đối với cộng đồng doanh nghiệp nước ngoài, trong đó có doanh nghiệp Đức”, ông Alexander Ziehe đánh giá.
Dù vậy, tại buổi làm việc, một số doanh nghiệp của Đức đang đầu tư tại Đồng Nai phản ánh, đang gặp khó khăn, vướng mắc về thủ tục hành chính liên quan đến đất đai; tình trạng tắc nghẽn ở các khu vực cảng và khu công nghiệp, gây chậm trễ trong việc vận chuyển hàng hóa; doanh nghiệp gặp khó khăn trong thủ tục cấp visa và giấy phép cho các chuyên gia và quản lý cấp cao.
Các doanh nghiệp Đức kiến nghị, UBND tỉnh Đồng Nai cần đơn giản hóa quy trình hành chính, rút ngắn quy trình cấp giấy phép phê duyệt môi trường, cấp giấy phép lao động. Doanh nghiệp cũng kiến nghị, Đồng Nai xem xét giảm thuế cho các doanh nghiệp mở rộng hoặc tái đầu tư.
Tiếp nhận ý kiến của các doanh nghiệp Đức, ông Võ Văn Phi, Phó chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai chỉ đạo các sở, ngành, Cục Thuế, Cục Hải quan… ghi nhận những khó khăn, vướng mắc, đề xuất, kiến nghị của doanh nghiệp để xem xét, giải quyết và khắc phục nhằm hoàn thiện môi trường đầu tư của tỉnh.
Lãnh đạo UBND tỉnh Đồng Nai khẳng định, Chính quyền tỉnh Đồng Nai luôn tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp đến đầu tư, sản xuất và kinh doanh tại tỉnh.
हो ची मिन्ह सिटी के रिंग रोड 4 में निवेश के लिए पीपीपी से पूंजी को प्राथमिकता दी गई
Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM vừa có văn bản số 14660/SGTVT-KH báo cáo UBND TP.HCM về việc hoàn thiện Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường Vành đai 4, TP.HCM.
 |
| Sơ đồ hướng tuyến đường Vành đai 4, TP.HCM. |
Theo báo cáo hiện nay, Sở Giao thông – Vận tải phối hợp với đơn vị tư vấn và các đơn vị liên quan tổ chức rà soát hồ sơ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi tổng thể Dự án đuờng Vành đai 4 TP.HCM.
Ngày 25/10/2024, Bộ Kế hoạch và Đầu tư đã tổ chức cuộc họp với lãnh đạo UBND các tỉnh, thành phố có Dự án đi qua gồm TP.HCM, Long An, Bình Dương, Đồng Nai, Bà Rịa – Vũng Tàu.
Trên cơ sở báo cáo của lãnh đạo các địa phương, ý kiến của lãnh đạo các cơ quan chuyên môn thuộc Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư Nguyễn Chí Dũng đã thống nhất với các địa phương một số nội dung để đẩy nhanh tiến độ đầu tư Dự án đường Vành đai 4, TP.HCM.
Trong đó, nghiên cứu các phương thức đầu tư để đề xuất phương thức đầu tư phù hợp, khả thi theo nguyên tắc ưu tiên đầu tư theo hình thức PPP (lưu ý cập nhật phương thức BT hiện nay Chính phủ đang trình Quốc hội).
Trường hợp phải bố trí vốn ngân sách Nhà nước tham gia Dự án để tăng tính khả thi thì các địa phương ưu tiên cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương.
Các địa phương có thể đề xuất cơ chế, chính sách đặc thù để triển khai thực hiện dự án thành phần qua địa phương mình (nếu cần).
Để đảm bảo tiến độ hoàn thiện hồ sơ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đường Vành đai 4, Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM kiến nghị UBND Thành phố có văn bản gửi UBND các tỉnh Long An, Bình Dương, Đồng Nai, Bà Rịa – Vũng Tàu đề nghị rà soát, sớm hoàn thiện hồ sơ các dự án thành phần trên địa bàn theo nội dung đã thống nhất trong cuộc họp tại Bộ Kế hoạch và Đầu tư ngày 25/10/2024.
Quảng Trị sắp có thêm bệnh viện quy mô 250 giường
Vừa qua, Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng Bệnh viện Quân y 268 (cơ sở mới), Quân khu 4 đang tiến hành lựa chọn nhà thầu để thực hiện Dự án Bệnh viện Quân y 4 (cơ sở 2) thuộc Cục Hậu cần, Quân khu 4.
 |
| Phối cảnh Bệnh viện Quân y 4 |
Dự án có tổng mức đầu tư 550 tỷ đồng từ ngân sách Nhà nước, bao gồm 6 gói thầu xây lắp và hiện đang được đấu thầu rộng rãi qua mạng. Các gói thầu cụ thể gồm: Gói thầu XL-04 thi công khối nhà chính (176,997 tỷ đồng); Gói thầu XL-05 thi công nhà rác thải rắn, nhà trạm điện, khí y tế (36,953 tỷ đồng); Gói thầu XL-06 thi công nhà khoa nội truyền nhiễm (43,809 tỷ đồng); Gói thầu XL-07 thi công nhà ở cán bộ, nhân viên (46,64 tỷ đồng); Gói thầu XL-08 thi công hệ thống điều hòa không khí, PCCC (78,471 tỷ đồng); Gói thầu XL-10 thi công hệ thống cấp điện ngoài nhà, đường dây 22kV, trạm biến áp (7,2 tỷ đồng).
Công trình gồm các hạng mục khối bệnh viện quy mô 250 giường bệnh, khối doanh trại, gồm: nhà làm việc cơ quan, hội trường, nhà trực ban, nhà ở chỉ huy, nhà khách, nhà ở cán bộ, nhân viên, nhà ăn, nhà thể thao đa năng, hạ tầng kỹ thuật, thiết bị, doanh cụ kèm theo… với tổng diện tích sàn khoảng 34.000 m2.
Dự án được xây dựng tại huyện Cam Lộ, tỉnh Quảng Trị với thiết kế nhằm phục vụ công tác “kết hợp quân dân y”, sẵn sàng ứng phó với các tình huống khẩn cấp và thực hiện nhiệm vụ cứu hộ, cứu nạn tại 3 tỉnh phía Nam Quân khu 4 là Quảng Bình, Quảng Trị, Thừa Thiên – Huế cũng như nước bạn Lào.
Dự kiến, các gói thầu sẽ được mở thầu vào ngày 13 và 17/11/2024.
Đầu tư 19.784 tỷ đồng xây 60,9 km cao tốc Nam Định – Thái Bình 4 làn xe
Chủ tịch UBND tỉnh Thái Bình vừa ký Quyết định số 1799/QĐ – UBND phê duyệt Dự ánđầu tư xây dựng tuyến đường cao tốc Ninh Bình – Hải Phòng, đoạn qua tình Nam Định và Thái Bình theo phương thức PPP. Đây là công trình do Tập đoàn Geleximco là nhà đầu tư đề xuất dự án.
 |
| चित्रण फोटो. |
Dự án có điểm đầu (Km 19+300) tại đầu cầu vượt sông Đáy phía Nam Định, thuộc địa bàn xã Nghĩa Thái, huyện Nghĩa Hưng, tỉnh Nam Định; điểm cuối (Km80+200) tại nút giao giữa Quốc lộ 37 mới và đường ven biển, thuộc địa bàn xã Thụy Trình, huyện Thái Thụy, tỉnh Thái Bình.
Tổng chiều dài tuyến thuộc Dự án khoảng 60,9 km (trong đó, đoạn qua địa bàn tỉnh Nam Định dài 27,6 km; đoạn qua địa bàn tỉnh Thái Bình dài 33,3 km) sẽ được xây dựng theo tiêu chuẩn đường bộ cao tốc (TCVN 5729:2012), 4 làn xe hoàn chỉnh với bề rộng nền đường 24,5 m, vận tốc thiết kế 120km/h.
Dự án sẽ xây dựng 23 cầu trên chính tuyến, trong đó cầu dài nhất là cầu vượt sông Hồng nối Thái Bình và Nam Định dài 1.115 m; 4 cầu vượt ngang; 4 nút giao; hệ thống quản lý giao thông ứiông minh.
Trên tuyến dự kiến xây dựng 1 trạm dừng nghỉ tại Km 33+500 (huyện Trực Ninh, tỉnh Nam Định) và 1 trạm tại Km 51+900 (huyện Kiến Xương, tỉnh Thái Bình). Phương án đầu tư, kinh doanh, khai thác trạm dừng nghỉ thực hiện theo quy định của pháp luật (không thuộc phạm vi dự án này).
Tổng nhu cầu sử dụng đất khoảng 538,44 ha (bao gồm cả diện tích quy hoạch các khu tái định cư; không bao gồm diện tích trạm dừng nghỉ), trong đó đất ở khoảng 8,91 ha; đất nông nghiệp khoảng 453,85 ha; đất xây dựng cơ sở giáo dục đào tạo khoảng 0,38 ha; đất sản xuất kinh doanh khoảng 2,1 ha; đất phi nông nghiệp khác khoảng 73,2 ha (bao gồm loại đất: giao thông, thủy lợi, đất nghĩa trang, đất công trình năng lượng).
Với quy mô đầu tư như trên, tổng mức đầu tư Dự án không bao gồm lãi vay là 19.149,275 tỷ đồng; tổng mức đầu tư bao gồm cả lãi vay là 19.784,55 tỷ đồng.
Thời gian thực hiện Dự án là từ nãm 2023, cơ bản hoàn thành năm 2027, đưa vào khai thác vận hành từ năm 2028.
Tại Dự án này, phần vốn nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án chịu trách nhiệm thu xếp là 10.447,55 tỷ đồng (52,81%); vốn Nhà nước là 9.337,00 tỷ đồng (47,19%) được dành cho công tác hỗ trợ xây dựng công trinh, hệ thống cơ sở hạ tầng 6.200,00 tỷ đồng và chi trả kinh phí bồi thường, giải phóng mặt bằng, hỗ trợ tái định cư là 3.137 tỷ đồng.
Với tỷ suất lợi nhuận của nhà đầu tư là 10,78%/nãm; lãi suất vốn vay 9,33%/năm; mức giá vé khởi điểm (năm 2028) cho 5 nhóm phương tiện lần lượt là: 2.100 – 3.000 – 4.400 – 8.000 -12.000 (đồng/km)… Dự án sẽ thu phí hoàn vốn trong vòng 25 năm 4 tháng.
Hình thức lựa chọn nhà đầu tư Dự án là đấu thầu rộng rãi trong nước; thời gian tổ chức lựa chọn nhà đầu tư quý 4/2024.
Chủ tịch UBND tỉnh Thái Bình giao Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Thái Bình quản lý phần vốn của nhà nước tham gia trong dự án bảo đảm tiết kiệm, hiệu quả, không được để xảy ra tiêu cực, thất thoát, lãng phí và tuân thủ theo đúng quy định của pháp luật.
Đơn vị này cũng sẽ chủ trì, phối họp với các cơ quan liên quan hoàn thiện hồ sơ mời thầu, trình cấp có tham quyền xem xét, phê duyệt làm cơ sở để lựa chọn nhà đầu tư thực hiện dự án; đồng thời tổ chức lựa chọn nhà đầu tư theo đúng quy đừứi của pháp luật.
Theo Bộ GTVT, tuyến cao tốc Ninh Bình – Hải Phòng có ý nghĩa hết sức quan trọng, kết nối các tỉnh khu vực Nam sông Hồng, khu vực Bắc miền Trung với cảng cửa ngõ quốc tế Lạch Huyện, kết nối các tỉnh duyên hải vùng đồng bằng sông Hồng; đầu tư tuyến cao tốc sẽ mở ra không gian phát triển mới cho vùng phía Nam đồng bằng sông Hồng và Bắc Trung Bộ; góp phần đảm bảo an toàn giao thông; giảm chi phí logistics.
Sau khi tuyến đường hình thành sẽ kết nối với các tuyến cao tốc như cao tốc Bắc – Nam, cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, Quốc lộ 10, Quốc lộ 1, Quốc lộ 21, Quốc lộ 37 mới; các trục phát triển kinh tế như đường trục phát triển kinh tế tỉnh Nam Định, tuyến đường bộ mới Nam Định – Lạc Quần, tuyến đường Thái Bình – Cồn Vành.
Đồng thời, giúp kết nối với cảng hàng không quốc tế Cát Bi, sân bay quốc tế Vân Đồn, các cảng biển, cửa khẩu quốc tế Móng Cái. Với tính chất, vai trò là đường liên vùng, việc đầu tư, đưa vào khai thác đồng bộ tuyến đường cao tốc Ninh Bình – Hải Phòng sẽ góp phần tăng khả năng kết nối giao thông với các tuyến đường bộ trong khu vực, giữa các địa phương duyên hải Bắc Bộ.
Quý IV/2024, dự kiến cấp phép thêm 4 mỏ cát cho Dự án Vành đai 3 – TP.HCM
Ban giao thông TP.HCM cho biết đã có 6 mỏ cát được cấp phép và đang cung cấp cát cho Dự án Vành đai 3 đoạn qua TP.HCM. Dự kiến trong quý IV/2024 sẽ có thêm 4 mỏ cát được cấp phép.
 |
| Thi công đường Vành đai 3 đoạn qua huyện Hóc Môn TP.HCM. Ảnh: Lê Toàn |
Thông tin được Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (Ban giao thông) cho biết ngày 7/11.
Theo Ban giao thông TP.HCM, công tác giải phóng mặt bằng dự án đường Vành đai 3 đoạn qua TP.HCM đã đạt 99,8% và dự kiến hoàn thành trong tháng 11/2024. Trong quá trình thực hiện dự án cũng đã gặp rất nhiều trường hợp khó khăn dẫn đến quá trình bồi thường, hỗ trợ, tái định cư bị kéo dài.
Nguyên nhân là do tình trạng mua bán qua nhiều chủ sở hữu dẫn đến khó khăn trong việc xác định chủ sở hữu, nguồn gốc pháp lý; nguồn gốc qua nhiều thời kỳ, nhiều mô hình quản lý khác nhau (đất tập đoàn, nông trường, sử dụng trước giải phóng…).
Trên địa bàn huyện Bình Chánh có nhiều trường hợp người dân sở hữu diện tích nhỏ, chi phí bồi thường không đủ để thực hiện các thủ tục tài chính về tái định cư dẫn đến việc ổn định nơi ở mới gặp nhiều khó khăn.
Ngoài ra, tỷ lệ đất ở một số địa phương như TP. Thủ Đức khá lớn, nhiều hồ sơ pháp lý phức tạp, cần nhiều thời gian để hoàn tất các thủ tục và tiềm ẩn khả năng khiếu kiện, tranh chấp.
Về việc đảm bảo nguồn cung cấp vật liệu xây dựng, Ban giao thông cho biết, các địa phương đã cam kết hỗ trợ cho Dự án Vành đai 3 TP.HCM tổng khối lượng 10 triệu m3 cát, trong đó Vĩnh Long: 1,4 triệu m3; Tiền Giang: 6,6 triệu m3 và Bến Tre: 2,0 triệu m3.
Các địa phương đã hỗ trợ và quyết liệt trong công tác triển khai cấp phép khai thác mỏ. Hiện tại đã hoàn thành thủ tục cấp phép và đang cung cấp cát cho Dự án được 6/13 mỏ, dự kiến trong quý IV/2024 sẽ hoàn thành cấp phép được tổng số 10/13 mỏ.
Đến nay, các nhà thầu đã chủ động huy động từ các nguồn cát thương mại trong nước, cát Campuchia và cát được hỗ trợ cung cấp từ các địa phương để đảm bảo tiến độ thi công xử lý nền đất yếu và các công tác phụ trợ của dự án.
Ban Giao thông cùng với các nhà thầu thi công tiếp tục phối hợp chặt chẽ với các địa phương để đẩy nhanh thủ tục cấp phép các mô tiếp theo và chủ động phối hợp cung cấp vật liệu về công trường từ các mỏ cát được các địa phương hỗ trợ để đảm bảo tiến độ của dự án.
Dự án đường Vành đai 3 vùng TP.HCM dài 76 km, đi qua 4 địa phương gồm TP.HCM, Đồng Nai, Bình Dương, Long An với tổng mức đầu tư 75.300 tỷ đồng. Dự án khởi công vào giữa năm 2023, hoàn thành phần đường chính vào năm 2025. Tuy nhiên, thách thức lớn nhất hiện nay tại dự án này là việc thiếu cát đắp nền đường.
Hơn 3 năm, Khu công nghiệp Tam Anh – An An Hòa chỉ giải phóng được 10 ha mặt bằng
Phó chủ tịch tỉnh Quảng Nam, ông Hồ Quang Bửu vừa có văn bản yêu cầu đẩy nhanh tiến độ bồi thường, giải phóng mặt bằng Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng Khu công nghiệp Tam Anh – An An Hòa.
Theo đó, tỉnh Quảng Nam yêu cầu huyện Núi Thành, Sở Tài nguyên và Môi trường, Ban Quản lý các Khu kinh tế và Khu công nghiệp tỉnh phối hợp giải quyết kịp thời hồ sơ, thủ tục và các nội dung tồn tại, vướng mắc trong công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng (GPMB) của dự án.
Trường hợp vướng mắc vượt thẩm quyền, kịp thời báo cáo UBND tỉnh xem xét, giải quyết…
Theo kiến nghị của Công ty cổ phần Khu công nghiệp và Đô thị An An Hòa, chủ đầu tư thực hiện dự án Khu công nghiệp Tam Anh – An An Hòa, GPMB của dự án hiện nay gặp rất nhiều khó khăn.
Theo doanh nghiệp này, tính đến nay đã được 3 năm 6 tháng kể từ ngày Dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư thì công tác bồi thường chỉ thực hiện được 10,66ha/435,6ha.
Công ty cổ phần Khu công nghiệp và Đô thị An An Hòa đề nghị tỉnh Quảng Nam quan tâm giải phóng mặt bằng cho dự án, để sớm khởi công xây dựng, thu hút các nhà đầu tư thứ cấp.
Dự án Khu công nghiệp Tam Anh – An An Hòa được điều chỉnh tiến độ thực hiện theo 4 giai đoạn.
Cụ thể, giai đoạn 1 sẽ đầu tư trên diện tích khoảng 111ha; giai đoạn 2 sẽ đầu tư diện tích khoảng 137 ha; giai đoạn 3 có diện tích khoảng 147 ha; giai đoạn 4 sẽ đầu tư diện tích còn lại của dự án 40,8ha… Dự án dự kiến sẽ hoàn thành toàn bộ trong năm 2028.
Tháng 3/2021, Thủ tướng Chính phủ đã có quyết định đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Tam Anh – An An Hòa (huyện Núi Thành).
Dự án do Công ty cổ phần Khu công nghiệp và Đô thị An An Hòa thực hiện với quy mô sử dụng đất 435,8 ha. Tổng vốn đầu tư dự kiến 1.540 tỷ đồng; trong đó vốn góp của nhà đầu tư là 462 tỷ đồng.
कोन टुम ने डाक टू 1 जलविद्युत परियोजना के कार्यान्वयन के लिए 175,618 वर्ग मीटर से अधिक भूमि पट्टे पर ली है
UBND tỉnh Kon Tum vừa quyết định cho Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 thuê 175.618,11 m2 đất tại thôn Măng Krí, xã Ngọk Tem, huyện Kon Plông, tỉnh Kon Tum để xây dựng Thủy điện Đăk Lô 1.
Trong đó, diện tích công trình ngầm 8.481,61 m2; diện tích mặt đất, mặt nước 167.136,5 m2. Trong đó, nhà quản lý điều hành nhà máy: 6.176,7 m2; đường vận hành VH: 55.971,4 m2; kênh xả (cửa xả): 3.116,6 m2; tuyến đập cửa chính: 21.602,2 m2; tuyến đập phụ: 8.917,0 m2; tuyến năng lượng phụ: 10.310,4 m2; đường thi công TC 1, 2: 13.011,7 m2; khu phụ trợ: 10.561,8 m2; bãi thải: 37.468,7 m2.
Mục đích sử dụng đất là đất công trình năng lượng, chiếu sáng công cộng (thực hiện xây dựng công trình thủy điện Đăk Lô 1 theo Quyết định chấp thuận chủ trương số 420/QĐ-UBND ngày 16/5/2021; Quyết định số 579/QĐ-UBND ngày 9/9/2024 về điều chỉnh chủ trương).
Đối với các hạng mục, gồm công trình ngầm; nhà quản lý điều hành nhà máy; đường vận hành VH; Kênh xả (cửa xả); tuyến đập cửa chính; tuyến đập phụ; tuyến năng lượng phụ thời hạn sử dụng đất 50 năm. Đối với các hạng mục, gồm đường thi công TC 1, 2; khu phụ trợ; bãi thải có thời hạn sử dụng đất đến ngày 31/12/2025 .
Hình thức cho thuê đất là Nhà nước cho thuê đất trả tiền thuê đất hàng năm. Phương thức cho thuê đất là cho thuê đất không đấu giá quyền sử dụng đất, không đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư thực hiện Dự án có sử dụng đất.
UBND tỉnh giao Sở Tài nguyên và Môi trường chuyển thông tin địa chính thửa đất cho cơ quan thuế có thẩm quyền xác định nghĩa vụ tài chính theo quy định; ký hợp đồng thuê đất với Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 theo quy định; chủ trì, phối hợp với chính quyền địa phương bàn giao đất trên thực địa cho tổ chức sử dụng đất; cấp Giấy chứng nhận quyền sử dụng đất, quyền sở hữu nhà ở và tài sản gắn liền với đất cho Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 sau khi đơn vị hoàn thành đầy đủ nghĩa vụ tài chính đối với nhà nước theo quy định.
Sở Kế hoạch và Đầu tư chủ trì, phối hợp với các đơn vị liên quan, theo dõi, kiểm tra, đôn đốc việc thực hiện dự án công trình thủy điện Đăk Lô 1 của Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 theo mục tiêu, quy mô, tiến độ dự án đã được cơ quan nhà nước có thẩm quyền phê duyệt theo quy định.
Cục Thuế tỉnh xác định, hướng dẫn, thông báo kịp thời cho Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 thực hiện hồ sơ, thủ tục và chấp hành đầy đủ các nghĩa vụ tài chính đối với Nhà nước trong việc xác định đơn giá thuê đất, thu tiền sử dụng đất, khoản phí, lệ phí và các nghĩa vụ tài chính khác của dự án theo đúng quy định, đảm bảo không làm thất thoát ngân sách nhà nước.
UBND huyện Kon Plông thực hiện chức năng quản lý Nhà nước đối với việc sử dụng đất, đầu tư xây dựng, bảo vệ môi trường và việc chấp hành các quy định pháp luật khác có liên quan của Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3; chịu trách nhiệm trước pháp luật, trước Ủy ban nhân dân tỉnh về tính chính xác, sự phù hợp của quy mô diện tích, phạm vi, ranh giới và xác nhận số tiền bồi thường, giải phóng mặt bằng và tái định cư của dự án theo quy định; phát hiện kịp thời, xử lý nghiêm những hành vi, đối tượng vi phạm liên quan đến việc đầu tư, xây dựng, sử dụng đất (nếu có)… liên quan đến dự án công trình thủy điện Đăk Lô 1 theo thẩm quyền.
Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 khẩn trương bố trí mọi nguồn lực hoàn thành đầu tư xây dựng các công trình theo dự án đầu tư được cấp thẩm quyền phê duyệt; phối hợp với các sở, ban, ngành và UBND các cấp thực hiện các nhiệm vụ có liên quan.
टिप्पणी (0)