72.03 बिलियन अमरीकी डॉलर की मेट्रो परियोजना की प्रगति में तेजी लाना; नाम दीन्ह एक्सप्रेसवे के निर्माण के लिए 19,784 बिलियन वीएनडी का निवेश करना

72.03 बिलियन अमरीकी डॉलर की मेट्रो परियोजना की प्रगति में तेजी लाना; नाम दीन्ह - थाई बिन्ह एक्सप्रेसवे के निर्माण के लिए 19,784 बिलियन वीएनडी का निवेश

72.03 बिलियन अमरीकी डॉलर की लागत वाली हनोई और हो ची मिन्ह सिटी मेट्रो विकास परियोजना की प्रगति में तेजी लाना; 60.9 किलोमीटर लंबे 4-लेन वाले नाम दीन्ह - थाई बिन्ह एक्सप्रेसवे के निर्माण के लिए 19,784 बिलियन वीएनडी का निवेश करना...

ये पिछले सप्ताह की दो उल्लेखनीय निवेश खबरें थीं।

हनोई और हो ची मिन्ह सिटी में 72.03 बिलियन अमरीकी डॉलर की लागत वाली मेट्रो विकास परियोजना की प्रगति में तेजी लाना

हनोई और हो ची मिन्ह सिटी की जन समितियों से अनुरोध है कि वे 8 नवंबर 2024 से पहले 2035 तक शहरी रेलवे नेटवर्क प्रणाली विकसित करने की परियोजना की प्रक्रियाओं की समीक्षा करने और डोजियर को पूरा करने पर संसाधनों को केंद्रित करें।

हो ची मिन्ह सिटी पीपुल्स कमेटी द्वारा बेन थान-सुओई तिएन शहरी रेलवे लाइन के एक हिस्से को चालू किया जाने वाला है।

परिवहन मंत्रालय (एमओटी) ने 2035 तक हनोई और हो ची मिन्ह सिटी की शहरी रेलवे नेटवर्क प्रणाली विकसित करने की परियोजना के संबंध में हनोई और हो ची मिन्ह सिटी की पीपुल्स कमेटियों को एक आधिकारिक प्रेषण भेजा है।

विशेष रूप से, परिवहन मंत्रालय ने दोनों शहरों से अनुरोध किया कि वे संसाधनों पर ध्यान केंद्रित करें, प्रक्रियाओं की समीक्षा करें, परियोजना दस्तावेजों को पूरा करें और अगली प्रक्रियाओं को लागू करने के लिए उन्हें 8 नवंबर, 2024 से पहले परिवहन मंत्रालय को भेजें; साथ ही, कर्मियों की व्यवस्था करें, पूर्ण दस्तावेज प्रदान करें, और परियोजना, प्रस्तुति और पोलित ब्यूरो के मसौदा निष्कर्ष को पूरा करने के लिए परिवहन मंत्रालय के साथ सक्रिय रूप से समन्वय करें।

उप प्रधान मंत्री ट्रान होंग हा के निर्देशन में, परिवहन मंत्रालय 10 अक्टूबर 2024 से पहले सरकारी स्थायी समिति को प्रस्तुत करने के लिए एक परियोजना डोजियर को संश्लेषित करने के लिए जिम्मेदार है।

हालाँकि, अब तक परिवहन मंत्रालय को केवल हो ची मिन्ह सिटी की पीपुल्स कमेटी से परियोजना रिपोर्ट प्राप्त हुई है, लेकिन हो ची मिन्ह सिटी की पीपुल्स कमेटी से अभी तक परियोजना रिपोर्ट प्राप्त नहीं हुई है, इसलिए परियोजना दस्तावेजों का संश्लेषण उप प्रधान मंत्री के निर्देश की तुलना में धीमा रहा है।

परियोजना की विषय-वस्तु में एकरूपता सुनिश्चित करने के लिए, परिवहन मंत्रालय ने सिफारिश की है कि दोनों शहर शहरी रेलवे (एलिवेटेड और भूमिगत) के लिए निवेश दर की शीघ्र समीक्षा करें और उसका निर्धारण करें; प्रौद्योगिकी के चयन का आधार; प्रौद्योगिकी में निपुणता प्राप्त करने, उसे संचालित करने और उसका उपयोग करने की क्षमता (प्रौद्योगिकी, उपकरण, इंजन और गाड़ी प्राप्त करने के लिए एजेंसी का निर्धारण); मानव संसाधन प्रशिक्षण की आवश्यकताएं और योजनाएं; संसाधन जुटाने की योजनाएं; प्रबंधन और उपयोग के मॉडल; कार्यान्वयन तंत्र और नीतियां, आदि।

इसके अलावा, 17 अक्टूबर 2024 को वित्त मंत्रालय ने परिवहन मंत्रालय, योजना और निवेश मंत्रालय, हनोई की पीपुल्स कमेटी और हो ची मिन्ह सिटी की पीपुल्स कमेटी के साथ एक बैठक की, ताकि प्रमुख राष्ट्रीय रेलवे निवेश परियोजनाओं को समकालिक रूप से लागू करते समय सार्वजनिक ऋण के प्रभाव की गणना और आकलन किया जा सके।

परिवहन मंत्रालय के आधिकारिक प्रेषण में कहा गया है, "हनोई और हो ची मिन्ह सिटी की जन समितियों से अनुरोध है कि वे वित्त मंत्रालय के साथ मिलकर समन्वय करें, ताकि निवेश परियोजनाओं के क्रियान्वयन के दौरान सार्वजनिक ऋण के समग्र प्रभाव का आकलन करने वाली एक रिपोर्ट शीघ्र तैयार की जा सके।"

परिवहन मंत्रालय द्वारा संकलित और सितंबर 2024 के मध्य में सरकारी नेताओं को भेजी गई 2035 तक हनोई और हो ची मिन्ह सिटी के शहरी रेलवे नेटवर्क परियोजना पर रिपोर्ट में, उपर्युक्त दो इलाकों के शहरी रेलवे नेटवर्क को कवर करने के लक्ष्यों को अपेक्षाकृत स्पष्ट रूप से परिभाषित किया गया है।

तदनुसार, हनोई शहर का लक्ष्य लगभग 598.5 किमी शहरी रेलवे को पूरा करना है, जिसमें से 2030 तक, यह लगभग 96.8 किमी को चालू करने का प्रयास करता है; 2035 तक, यह लगभग 50-55% सार्वजनिक यात्री परिवहन बाजार हिस्सेदारी लेते हुए, संचालन में लगाने का प्रयास करता है; 2045 तक, यह लगभग 200.7 किमी को चालू करने का प्रयास करता है, सार्वजनिक यात्री परिवहन बाजार हिस्सेदारी का 65-70% हिस्सा लेता है और पूंजी नियोजन और समायोजित पूंजी निर्माण मास्टर प्लान के अनुसार शहरी रेलवे मार्गों को पूरा करता है।

इस बीच, हो ची मिन्ह सिटी की पीपुल्स कमेटी का लक्ष्य लगभग 510.02 किमी शहरी रेलवे को पूरा करना है, जिसमें से 2035 तक, यह लगभग 183 किमी को चालू करने का प्रयास कर रही है, जो सार्वजनिक यात्री परिवहन बाजार का 30-40% हिस्सा लेगी; 2045 तक, यह लगभग 168.36 किमी को चालू करने का प्रयास कर रही है, जो सार्वजनिक यात्री परिवहन बाजार का 40-50% हिस्सा लेगी; 2060 तक, यह लगभग 158.66 किमी को चालू करने का प्रयास कर रही है, जो सार्वजनिक यात्री परिवहन बाजार का 50-60% हिस्सा लेगी और हो ची मिन्ह सिटी मास्टर प्लान और समायोजित हो ची मिन्ह सिटी मास्टर प्लान के अनुसार शहरी रेलवे मार्गों को पूरा करेगी।

हनोई और हो ची मिन्ह सिटी में शहरी रेलवे परियोजनाएं पूरी होने पर न केवल दो सबसे बड़े शहरों के यातायात परिदृश्य को बदल देंगी, बल्कि यातायात की भीड़ और दुर्घटनाओं को कम करने में भी योगदान देंगी।

निवेश और दोहन में स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए, परिवहन मंत्रालय ने दोनों शहरों में शहरी रेलवे प्रणाली के लिए कुछ मुख्य सामान्य तकनीकी मापदंडों का प्रस्ताव दिया: 1,435 मिमी गेज, डबल ट्रैक; 80-160 किमी/घंटा की डिजाइन गति; ओवरहेड बिजली आपूर्ति प्रणाली या तीसरी रेल बिजली आपूर्ति; स्वचालित ट्रेन संचालन; ईएमयू वितरित बिजली ट्रेनों का उपयोग करने वाले वाहन।

कार्यान्वयन रोडमैप के संबंध में, परिवहन मंत्रालय की योजना है कि वर्तमान योजना के अनुसार 2035 तक शहरी रेलवे लाइनों को पूरा कर लिया जाएगा, जिनकी कुल लंबाई लगभग 580.8 किमी होगी; 2045 तक, लगभग 369.1 किमी (हनोई शहर में लगभग 200.7 किमी; हो ची मिन्ह शहर में लगभग 168.4 किमी) को पूरा कर लिया जाएगा; 2060 तक, हो ची मिन्ह शहर में लगभग 158.66 किमी को पूरा कर लिया जाएगा।

दोनों शहरों में शहरी रेलवे नेटवर्क विकास के लिए पूंजी निवेश की आवश्यकताएँ इस प्रकार हैं: 2035 तक लगभग 72.03 बिलियन अमरीकी डॉलर की आवश्यकता होगी; 2045 तक लगभग 44.43 बिलियन अमरीकी डॉलर की आवश्यकता होगी; 2060 तक लगभग 40.61 बिलियन अमरीकी डॉलर की आवश्यकता होगी। इसमें से, 2030 तक केंद्रीय बजट लगभग 11.82 बिलियन अमरीकी डॉलर और 2035 तक केंद्रीय बजट लगभग 6.29 बिलियन अमरीकी डॉलर का समर्थन करने का प्रस्ताव है।

27,485 बिलियन वीएनडी मूल्य की वियतनाम-लाओस पीपीपी रेलवे परियोजना के प्रस्ताव को प्रस्तुत करने को स्थगित किया गया

निवेशकों के संघ ने पीपीपी पद्धति के तहत वुंग आंग - तान अप - म्यू गिया रेलवे परियोजना की पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट के लिए मूल्यांकन और अनुमोदन दस्तावेजों को प्रस्तुत करने को स्थगित करने का प्रस्ताव रखा।

चित्रण फोटो.

लाओ पेट्रोलियम ट्रेडिंग कंपनी - देव का ग्रुप ज्वाइंट स्टॉक कंपनी के संघ ने परिवहन मंत्रालय से वुंग आंग - टैन अप - मु गिया रेलवे पीपीपी परियोजना की पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट के मूल्यांकन और अनुमोदन दस्तावेजों को प्रस्तुत करने के लिए समय के समायोजन को मंजूरी देने का अनुरोध किया है।

तदनुसार, लाओ पेट्रोलियम ट्रेडिंग कंपनी - डीओ सीए ग्रुप ज्वाइंट स्टॉक कंपनी ज्वाइंट स्टॉक कंपनी 26 नवंबर, 2024 को प्रारंभिक रिपोर्ट प्रस्तुत करेगी; एक महीने बाद अंतिम रिपोर्ट प्रस्तुत करेगी और जनवरी 2025 के मध्य तक अपेक्षित राज्य बजट पूंजी आवंटन (यदि कोई हो) के आधार पर पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट पूरी करेगी।

अक्टूबर 2023 में, परिवहन मंत्रालय ने पीपीपी पद्धति के तहत इस रेलवे परियोजना के लिए पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट तैयार करने हेतु परियोजना का प्रस्ताव करने के लिए निवेशक के रूप में लाओ पेट्रोलियम ट्रेडिंग कंपनी - डीओ सीए ग्रुप ज्वाइंट स्टॉक कंपनी को मंजूरी दी।

कंसोर्टियम को 10 अक्टूबर, 2024 से पहले रेलवे परियोजना प्रबंधन बोर्ड (परिवहन मंत्रालय) के मुख्यालय में परियोजना प्रस्ताव प्रस्तुत करना होगा। यदि प्रस्तावित निवेशक उपरोक्त समय सीमा के भीतर प्रस्ताव प्रस्तुत करने में विफल रहता है, तो यह समझा जाएगा कि प्रस्तावित निवेशक अब परियोजना पर शोध करने में रुचि नहीं रखता है।

यह ज्ञात है कि परामर्श इकाई ने मूलतः क्षेत्र सर्वेक्षण पूरा कर लिया है और नियमों के अनुसार दस्तावेजों को तत्काल पूरा कर रही है।

हालाँकि, हाल ही में, लाओ पेट्रोलियम ट्रेडिंग कंपनी को मैक्रो अर्थव्यवस्था के प्रभाव और मूल कंपनी के पुनर्गठन के कारण कठिनाइयों का सामना करना पड़ रहा है, इसलिए निवेशक कंसोर्टियम के लिए परियोजना को अपने कार्यों को पूरा करने के लिए प्रस्तावित करने के लिए अच्छा समन्वय नहीं हो पाया है।

इसके अलावा, परियोजना के लिए परिवहन मांग (माल/यात्री) का पूर्वानुमान विएंतियाने - थाखेक - मु गिया रेलवे परियोजना के पूर्वानुमान परिणामों पर निर्भर करता है, जिसके वर्तमान में कोई विशिष्ट परिणाम नहीं हैं।

तकनीकी प्रौद्योगिकी सामग्री के लिए, निवेशक संघ को चीन, यूरोप, जापान आदि से विभिन्न रेलवे इंजीनियरिंग प्रौद्योगिकियों का चयन और मूल्यांकन करने के साथ-साथ उनका संदर्भ लेने के लिए बहुत समय की आवश्यकता होती है।

इसके अतिरिक्त, प्रासंगिक योजना के अनुपालन हेतु स्टेशन स्थानों, घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय कनेक्शनों का गहन अध्ययन करने के लिए अधिक समय की आवश्यकता है, साथ ही परियोजना कार्यान्वयन में भाग लेने वाले पक्षों के बीच सामंजस्यपूर्ण लाभ सुनिश्चित करने के लिए उपयुक्त निवेश विकल्पों का अध्ययन करने की भी आवश्यकता है।

वुंग आंग - टैन अप - म्यू गिया रेलवे परियोजना, वियनतियाने - वुंग आंग रेलवे लाइन से संबंधित है, यह 2021 - 2030 की अवधि के लिए रेलवे नेटवर्क योजना का हिस्सा है, जिसमें 2050 तक का विजन है, जिसे प्रधानमंत्री के 19 अक्टूबर, 2021 के निर्णय संख्या 1769/QD-TTg के तहत अनुमोदित किया गया है, जिसमें 2030 से पहले निवेश रोडमैप भी शामिल है।

यह एक महत्वपूर्ण परियोजना है, जो समग्र वियतनाम-लाओस रेलवे परियोजना का हिस्सा है, और वियतनाम और लाओस की सरकारों की प्राथमिकताओं में से एक है, जैसा कि दोनों पक्षों और दोनों राज्यों के बीच आर्थिक और बुनियादी ढांचे के विकास पर उच्च स्तरीय समझौतों के कार्यान्वयन में प्रदर्शित होता है।

मार्च 2022 में, एफएलसी और लाओ पेट्रोलियम ट्रेडिंग कंपनी ने लाओस-वियतनाम को जोड़ने वाली वियनतियाने-वुंग आंग रेलवे परियोजना के विकास में सहयोग करने के लिए एक समझौता ज्ञापन पर भी हस्ताक्षर किए।

वियनतियाने-वुंग आंग रेलवे की कुल लंबाई 554.7 किलोमीटर है और यह लाओस और वियतनाम तक फैली हुई है। इस परियोजना में दोहरी पटरी, 1,435 मिमी गेज, 150 किमी/घंटा की गति और लगभग 149,550 बिलियन वियतनामी डोंग का कुल निवेश है, जिसे सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) पद्धति के तहत कार्यान्वित किया गया है।

विशेष रूप से, म्यू गिया - तान अप - वुंग आंग खंड में भी पीपीपी पद्धति के तहत निवेश करने का प्रस्ताव है, जिसकी कुल लंबाई लगभग 103 किमी है, जिसमें 8 स्टेशन (1 मुख्य स्टेशन, 7 मध्यवर्ती स्टेशन) शामिल हैं, जिसका कुल निवेश लगभग 27,485 बिलियन वीएनडी है।

यह रेलमार्ग वियनतियाने को वुंग आंग बंदरगाह से जोड़ेगा, जो लाओस-चीन रेलमार्ग से जुड़ जाएगा, जिससे उत्तरी लाओस और दक्षिणी चीन के लिए एक विस्तारित माल ढुलाई मार्ग बनने की उम्मीद है।

इस रेलवे लाइन का टर्मिनस, वुंग आंग बंदरगाह, पूर्वोत्तर थाईलैंड, चीन, कोरिया और जापान के बाजारों की ओर व्यापार और समुद्री परिवहन के माध्यम से दोनों देशों की आर्थिक गतिविधियों को बढ़ावा देने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगा।

वियतनाम में लगभग 27.26 बिलियन अमरीकी डॉलर का विदेशी निवेश पूंजी पंजीकृत, विकास की प्रवृत्ति धीमी हो रही है

वियतनाम में पिछले 10 महीनों में कुल पंजीकृत विदेशी निवेश पूंजी लगभग 27.26 अरब अमेरिकी डॉलर तक पहुँच गई, जो पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में केवल 1.9% अधिक है। उल्लेखनीय है कि 2023 की इसी अवधि की तुलना में नई पंजीकृत पूंजी में कमी आई है।

एमकोर की निवेश पूंजी में अतिरिक्त 1.07 बिलियन अमेरिकी डॉलर की वृद्धि करने की परियोजना ने विदेशी निवेश पूंजी को अपने "स्वरूप" को समायोजित करने और बनाए रखने में मदद की है।

विदेशी निवेश एजेंसी (योजना और निवेश मंत्रालय) द्वारा हाल ही में घोषित आंकड़ों के अनुसार, 31 फरवरी, 2024 तक, वियतनाम में कुल पंजीकृत विदेशी निवेश पूंजी लगभग 27.26 बिलियन अमरीकी डॉलर तक पहुंच गई, जो 2023 की इसी अवधि की तुलना में 1.9% की वृद्धि है।

इनमें से, नए पंजीकरण के संदर्भ में, 2,743 परियोजनाएं थीं, जिनकी कुल पंजीकृत पूंजी लगभग 12.23 बिलियन अमरीकी डॉलर तक पहुंच गई, जो पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में क्रमशः 1.4% अधिक और 2.5% कम है।

इस बीच, पूंजी समायोजन के संबंध में, निवेश पूंजी समायोजित करने के लिए 1,151 परियोजनाएं पंजीकृत की गईं, जो 6% अधिक है, कुल पंजीकृत पूंजी वृद्धि लगभग 8.35 बिलियन अमरीकी डॉलर तक पहुंच गई, जो इसी अवधि की तुलना में 41.7% अधिक है।

पूंजी योगदान और शेयर खरीद के माध्यम से निवेश के संबंध में, 10 महीनों में, विदेशी निवेशकों द्वारा 2,669 पूंजी योगदान और शेयर खरीद लेनदेन हुए, जिनका कुल पूंजी योगदान मूल्य 3.68 बिलियन अमरीकी डॉलर से अधिक था, जो इसी अवधि की तुलना में क्रमशः 10.4% और 29% कम था।

उपरोक्त आँकड़ों को देखते हुए, यह देखा जा सकता है कि यद्यपि वियतनाम में विदेशी निवेश पूंजी अभी भी सकारात्मक प्रवृत्ति में है, फिर भी इसमें मंदी के संकेत दिखाई दे रहे हैं। 10 महीनों में, वियतनाम में कुल पंजीकृत विदेशी निवेश पूंजी में केवल 1.9% की वृद्धि हुई, जो 9 महीनों की वृद्धि की तुलना में 9.7 प्रतिशत अंक कम है।

विशेष रूप से, मजबूत वृद्धि की अवधि के बाद नई निवेश पूंजी में 2.5% की कमी आई। नव पंजीकृत परियोजनाओं की संख्या में भी पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में केवल 1.4% की मामूली वृद्धि हुई। और विदेशी निवेश एजेंसी द्वारा बताया गया कारण यह है कि अक्टूबर 2024 में नई निवेश परियोजनाएं छोटे पैमाने पर थीं, जिनमें केवल कुछ ही परियोजनाओं की निवेश पूंजी 100 मिलियन अमरीकी डॉलर से 300 मिलियन अमरीकी डॉलर से अधिक थी। वहीं, अक्टूबर 2023 में, 500 मिलियन अमरीकी डॉलर से 1.5 बिलियन अमरीकी डॉलर तक की बड़ी निवेश पूंजी वाली 3 परियोजनाएं थीं।

पूंजी योगदान और शेयर खरीद के माध्यम से निवेश पूंजी में भी गिरावट जारी है। इसके विपरीत, पिछले 10 महीनों में समायोजित निवेश पूंजी में अभी भी मजबूत वृद्धि (41.7%) बनी हुई है। यह वियतनाम में वर्ष की शुरुआत से लेकर वर्ष के अंत तक विदेशी निवेश आकर्षित करने की तस्वीर से जुड़ा एक सकारात्मक बिंदु है।

एक और सकारात्मक बात यह है कि वितरित पूँजी अभी भी अपने प्रदर्शन को बनाए हुए है। विदेशी निवेश एजेंसी द्वारा घोषित आँकड़ों के अनुसार, 10 महीनों में लगभग 19.58 बिलियन अमरीकी डॉलर की विदेशी निवेश पूँजी वितरित की गई, जो 2023 की इसी अवधि की तुलना में 8.8% अधिक है।

इसके अलावा एक सकारात्मक प्रवृत्ति यह है कि अर्धचालक, ऊर्जा (बैटरी, फोटोवोल्टिक सेल, सिलिकॉन बार का उत्पादन), घटकों का उत्पादन, इलेक्ट्रॉनिक उत्पाद, उच्च मूल्यवर्धित उत्पादों के क्षेत्र में कई बड़ी परियोजनाओं को 10 महीनों में नए निवेश और पूंजी विस्तार प्राप्त हुआ।

वियतनाम में प्रत्यक्ष विदेशी निवेश (एफडीआई) आकर्षित करने की स्थिति पर टिप्पणी करते हुए, विदेशी निवेश एजेंसी ने कहा कि निवेश पूंजी उन प्रांतों और शहरों पर केंद्रित है जहाँ विदेशी निवेश आकर्षित करने के कई फायदे हैं (अच्छा बुनियादी ढाँचा, स्थिर मानव संसाधन, प्रशासनिक प्रक्रियाओं में सुधार के प्रयास और निवेश प्रोत्साहन में गतिशीलता...), जैसे कि बाक निन्ह, हो ची मिन्ह सिटी, क्वांग निन्ह, हाई फोंग, बा रिया-वुंग ताऊ, बिन्ह डुओंग, हनोई, डोंग नाई, बाक गियांग, निन्ह थुआन। इन 10 इलाकों में अकेले 10 महीनों में 79.9% नई परियोजनाएँ और देश की 70.9% निवेश पूंजी आई।

विदेशी निवेश एजेंसी के आंकड़े यह भी दर्शाते हैं कि पिछले 10 महीनों में विदेशी निवेशकों ने राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के 21 में से 18 क्षेत्रों में निवेश किया है।

इनमें से, प्रसंस्करण और विनिर्माण उद्योग लगभग 17.1 अरब अमेरिकी डॉलर की कुल निवेश पूंजी के साथ अग्रणी रहा, जो कुल पंजीकृत निवेश पूंजी का लगभग 62.6% था, जो इसी अवधि की तुलना में 13.5% कम है। रियल एस्टेट व्यवसाय लगभग 5.23 अरब अमेरिकी डॉलर की कुल निवेश पूंजी के साथ दूसरे स्थान पर रहा, जो कुल पंजीकृत निवेश पूंजी का लगभग 19.2% था, जो इसी अवधि की तुलना में 2.38 गुना अधिक है। इसके बाद बिजली उत्पादन और वितरण उद्योग; थोक और खुदरा, क्रमशः लगभग 1.12 अरब अमेरिकी डॉलर और लगभग 1 अरब अमेरिकी डॉलर की कुल पंजीकृत पूंजी के साथ दूसरे स्थान पर रहे। बाकी अन्य उद्योग थे।

निवेश साझेदारों की बात करें तो, 2024 के पहले 10 महीनों में 106 देशों और क्षेत्रों ने वियतनाम में निवेश किया है। इनमें से, सिंगापुर 7.79 अरब अमेरिकी डॉलर से अधिक की कुल निवेश पूंजी के साथ सबसे आगे है, जो कुल निवेश पूंजी का लगभग 28.6% है, जो 2023 की इसी अवधि की तुलना में 61.3% अधिक है। चीन 3.61 अरब अमेरिकी डॉलर से अधिक के साथ दूसरे स्थान पर है, जो कुल निवेश पूंजी का 13.3% है, जो इसी अवधि की तुलना में 5.4% अधिक है। इसके बाद कोरिया, जापान, हांगकांग...

डा नांग को डा नांग - क्वांग नगाई एक्सप्रेसवे को जोड़ने वाले राष्ट्रीय राजमार्ग 14बी चौराहे में निवेश करने के लिए 538 बिलियन वीएनडी की आवश्यकता है

दा नांग-क्वांग न्गाई एक्सप्रेसवे को जोड़ने वाले राष्ट्रीय राजमार्ग 14B इंटरचेंज के लिए कुल अनुमानित निवेश 538 बिलियन VND है। दा नांग शहर ने केंद्रीय बजट से 269 बिलियन VND का प्रस्ताव रखा है, शेष राशि शहर आवंटित करेगा।

होआ लियन - तुय लोन एक्सप्रेसवे निर्माणाधीन है।

5 नवंबर को, दा नांग के परिवहन विभाग ने घोषणा की कि सिटी पीपुल्स कमेटी ने परिवहन मंत्रालय को दा नांग - क्वांग न्गाई एक्सप्रेसवे (तुय लोन चौराहा) को जोड़ने वाले राष्ट्रीय राजमार्ग 14 बी चौराहे के लिए निवेश नीति का अनुरोध करने का प्रस्ताव दिया है।

दा नांग शहर की पीपुल्स कमेटी के अनुसार, तुय लोन चौराहे को 2018 में परिवहन मंत्रालय द्वारा मंजूरी दी गई थी, जिसमें दा नांग - क्वांग न्गाई एक्सप्रेसवे और होआ लियन - तुय लोन एक्सप्रेसवे के मुख्य मार्ग 4 लेन के पैमाने के साथ शामिल हैं; राष्ट्रीय राजमार्ग 14 बी की शाखा में प्रत्येक तरफ 2 मोटर लेन और 1 मर्जिंग लेन शामिल हैं।

हालांकि, 2021-2030 की अवधि के लिए सड़क नेटवर्क योजना को मंजूरी देने के निर्णय के अनुसार, 2050 तक की दृष्टि के साथ, दा नांग - क्वांग न्गाई और होआ लियन - तुय लोन एक्सप्रेसवे को 2030 से पहले 6 लेन के पैमाने के साथ निवेश किया जाएगा; 2021-2030 की अवधि के लिए दा नांग सिटी प्लानिंग के अनुसार राष्ट्रीय राजमार्ग 14B 14B, 2050 तक की दृष्टि के साथ 6 लेन का पैमाना होगा।

इसलिए, दा नांग शहर ने प्रस्ताव दिया कि परिवहन मंत्रालय 2021-2030 की अवधि के लिए सड़क नेटवर्क योजना के अनुपालन को सुनिश्चित करने के लिए पुल खंड को पूरा करने में निवेश को एकीकृत करे और दा नांग शहर की योजना को सिंक्रनाइज़ेशन सुनिश्चित करने और शहर की भविष्य की जरूरतों को पूरा करने के लिए।

पैमाने को समायोजित करने के बाद कुल निवेश 538 बिलियन VND होने की उम्मीद है।

शहर ने प्रस्ताव दिया कि परिवहन मंत्रालय प्रधानमंत्री को रिपोर्ट दे कि वह योजना और निवेश मंत्रालय को परियोजना को लागू करने के लिए दा नांग शहर के लिए केंद्रीय बजट से पूंजी की व्यवस्था करने का काम सौंपे, जो कि 2021-2025 और 2025 की अवधि के लिए मध्यम अवधि के सार्वजनिक निवेश पूंजी से कुल निवेश के 50% के बराबर लगभग 269 बिलियन वीएनडी है।

दा नांग शहर 13 सितंबर, 2024 के नोटिस संख्या 417/टीबी-वीपीसीपी में प्रधानमंत्री के निर्देश के अनुसार परियोजना को लागू करने के लिए शेष पूंजी आवंटित करेगा।

दा नांग शहर की पीपुल्स कमेटी के अनुसार, तुय लोन इंटरसेक्शन परियोजना को एक स्वतंत्र परियोजना में अलग करने और शहर को प्रबंध एजेंसी के रूप में नियुक्त करने से निवेश कार्यान्वयन के लिए अनुकूल परिस्थितियां पैदा होंगी, जिससे आने वाले समय में परियोजना की पूर्णता की प्रगति में तेजी आएगी।

राष्ट्रीय राजमार्ग 14बी को दा नांग-क्वांग न्गाई एक्सप्रेसवे के साथ जोड़ने में निवेश से न केवल यातायात अवसंरचना को लाभ होगा, बल्कि सामाजिक-आर्थिक विकास को भी बढ़ावा मिलेगा और लोगों के जीवन स्तर में सुधार होगा।

राष्ट्रीय राजमार्ग 51 बीओटी परियोजना की परिसंपत्तियों का सार्वजनिक स्वामित्व स्थापित करने का प्रस्ताव

परिवहन मंत्रालय (एमओटी) ने वित्त मंत्रालय को एक पत्र भेजा है, जिसमें अनुरोध किया गया है कि मंत्रालय शीघ्र ही डोंग नाई और बा रिया-वुंग ताऊ प्रांतों में राष्ट्रीय राजमार्ग 51 विस्तार परियोजना, खंड Km0+900-Km73+600 की परिसंपत्तियों का सार्वजनिक स्वामित्व BOT अनुबंध के रूप में स्थापित करे।

डोंग नाई से होकर गुजरने वाला राष्ट्रीय राजमार्ग 51 का एक भाग।

परिवहन मंत्रालय ने कहा कि राष्ट्रीय राजमार्ग 51 के मुख्य मार्ग का प्रबंधन और रखरखाव बहुत जरूरी है; साथ ही, सड़क यातायात अवसंरचना परिसंपत्तियां विशेष परिसंपत्तियां हैं, जो सार्वजनिक उद्देश्यों, लोगों की आजीविका, आर्थिक विकास और राष्ट्रीय सुरक्षा और रक्षा सुनिश्चित करने के लिए काम करती हैं... किसी भी परिस्थिति और स्थिति में, राज्य प्रबंधन एजेंसी को निरंतर, सुचारू और सुरक्षित यातायात सुनिश्चित करने के लिए परिसंपत्तियों के प्रबंधन और दोहन का आयोजन करना चाहिए।

"इसलिए, परिवहन मंत्रालय वित्त मंत्रालय से अनुरोध करता है कि वह परियोजना उद्यम द्वारा वियतनाम सड़क प्रशासन को सौंपी गई परिसंपत्तियों के सार्वजनिक स्वामित्व की स्थापना को एकीकृत करे, ताकि सक्षम राज्य एजेंसियों को विनियमों के अनुसार परिसंपत्तियों के प्रबंधन, रखरखाव और दोहन को तुरंत व्यवस्थित और कार्यान्वित करने में सहायता मिल सके," परिवहन मंत्रालय के नेता ने प्रस्ताव दिया।

पिछले 6 महीनों में यह तीसरी बार है जब वित्त मंत्रालय को डोंग नाई और बा रिया-वुंग ताऊ प्रांतों में राष्ट्रीय राजमार्ग 51 के विस्तार के लिए बीओटी परियोजना की परिसंपत्तियों का सार्वजनिक स्वामित्व स्थापित करने के लिए कहा गया है।

ज्ञातव्य है कि निवेशक ने इन परिसंपत्तियों पर परियोजना रखरखाव कार्य को अस्थायी रूप से निलंबित करने और जनवरी 2023 के अंत तक परियोजना परिसंपत्तियों को वियतनाम सड़क प्रशासन को सौंपने का अनुरोध किया है।

19 अप्रैल, 2023 तक, परियोजना निवेशक बीवीईसी ने राष्ट्रीय राजमार्ग 51 पर किमी0+900- किमी73+600 के खंड में सड़क की लंबाई और 25 मीटर से अधिक पुल की लंबाई सहित 72.7 किमी सड़क वियतनाम सड़क प्रशासन को सौंप दी थी।

हालाँकि, निवेशक ने अभी तक ऑपरेटर हाउस, टोल संग्रह उपकरण प्रणाली, साथ ही परियोजना की सेवा करने वाली अन्य संपत्तियां नहीं सौंपी हैं।

यातायात अवसंरचना परिसंपत्तियों का निरंतर प्रबंधन, रखरखाव और दोहन सुनिश्चित करने, यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने, तथा यातायात अवसंरचना परिसंपत्तियों की दोहन अवधि की रक्षा करने और उसे बढ़ाने के लिए, वियतनाम सड़क प्रशासन को परिसंपत्तियों का प्रबंधन, रखरखाव और संरक्षण करने के लिए बीवीईसी द्वारा सौंपी गई परिसंपत्तियां प्राप्त हुई हैं।

वियतनाम सड़क प्रशासन और बी.वी.ई.सी. के बीच 2009 में हस्ताक्षरित अनुबंध के अनुसार, राष्ट्रीय राजमार्ग 51 के विस्तार में निवेश करने के लिए बी.ओ.टी. परियोजना की कुल टोल संग्रह अवधि 20.66 वर्ष है, जिसमें से पूंजी की वसूली के लिए टोल संग्रह अवधि लगभग 16.66 वर्ष (3 अगस्त, 2012 से 27 मार्च, 2029 तक) है; लाभ उत्पन्न करने के लिए टोल संग्रह अवधि 4 वर्ष (28 मार्च, 2029 से 28 मार्च, 2033 तक) है।

फरवरी 2017 के अंत तक, परियोजना की पूंजी वसूली शुल्क संग्रह अवधि को 20 वर्ष, 6 महीने और 11 दिन, यानी 1 जुलाई 2009 से 12 जनवरी 2030 तक समायोजित किया गया, और लाभ-उत्पादक शुल्क संग्रह के 4 वर्ष पूरे हुए।

2018 के अंत में, इनपुट कारकों और राज्य लेखा परीक्षा की सिफारिशों से संबंधित कुछ परिवर्तनों के कारण, वियतनाम सड़क प्रशासन ने लाभ उत्पन्न करने के लिए टोल एकत्र करने के समय की पुनर्गणना की और लाभ उत्पन्न करने के समय को 4 वर्ष से घटाकर 9 महीने कर दिया।

बीवीईसी को समय सीमा से परे टोल एकत्र करने से रोकने के लिए, 9 जनवरी 2023 को, वियतनाम रोड एडमिनिस्ट्रेशन ने 13 जनवरी 2023 को सुबह 7:00 बजे से राष्ट्रीय राजमार्ग 51 का विस्तार करने के लिए बीओटी परियोजना के तहत टोल स्टेशनों पर टोल एकत्र करना अस्थायी रूप से रोकने के लिए दस्तावेज़ संख्या 137/सीडीबीवीएन जारी किया, जबकि दोनों पक्षों के बीच बातचीत अभी तक समाप्त नहीं हुई है।

वर्तमान में दो मुद्दे हैं जिन पर निवेशक और वियतनाम सड़क प्रशासन के बीच राष्ट्रीय राजमार्ग 51 के विस्तार में निवेश करने के लिए बीओटी परियोजना के अनुबंध शुल्क के संबंध में आम सहमति नहीं बन पाई है: 8.7%/वर्ष की इक्विटी संरक्षण शुल्क और लाभ उत्पन्न करने के लिए शुल्क एकत्र करने का समय।

अक्टूबर 2024 के अंत में, परिवहन मंत्रालय ने एक दस्तावेज जारी किया जिसमें वियतनाम सड़क प्रशासन और संबंधित एजेंसियों को निर्देश दिया गया कि वे अपने अधिकार और कानूनी नियमों के अनुसार राष्ट्रीय राजमार्ग 51 के विस्तार में निवेश करने के लिए बीओटी परियोजना की मौजूदा समस्याओं को तत्काल हल करें।

हो ची मिन्ह सिटी ने बुनियादी ढांचे में निवेश को प्राथमिकता देने के लिए बजट का कम से कम 21% हिस्सा बरकरार रखने का प्रस्ताव रखा है।

हो ची मिन्ह सिटी पीपुल्स कमेटी ने 2022-2025 की अवधि के लिए हो ची मिन्ह सिटी के लिए बजट विनियमन अनुपात को समायोजित करने के लिए परियोजना का सारांश प्रस्तुत किया है, जिसमें 2026-2030 के लिए एक दृष्टिकोण (हो ची मिन्ह सिटी प्रबंधन नवाचार ब्रेकथ्रू कार्यक्रम के तहत) शामिल है।

बेन लुक-लॉन्ग थान एक्सप्रेसवे को हो ची मिन्ह सिटी के बिन्ह चान्ह ज़िले से होते हुए राष्ट्रीय राजमार्ग 1 से जोड़ने वाला चौराहा। फ़ोटो: ले तोआन

सारांश रिपोर्ट से पता चलता है कि शहर के लिए बजट आवंटन दर 2000 में 33% से लगातार घटकर 2017-2020 की अवधि में 18% हो गई है। 2022-2025 की अवधि तक यह बढ़कर 21% हो जाएगी।

इस बीच, शहर को निवेश के लिए और अधिक संसाधनों की आवश्यकता है क्योंकि हाल के समय में, शहर ने देश की आर्थिक वृद्धि में उच्च योगदान दिया है (राष्ट्रीय सकल घरेलू उत्पाद का लगभग 23%)।

इसके अलावा, शहर से देश में केन्द्र सरकार को हस्तांतरित होने वाला बजट राजस्व सबसे अधिक है, जो राष्ट्रीय बजट राजस्व का 27% वार्षिक योगदान है।

हालाँकि, शहर को कई नई और बढ़ती चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है जैसे: पूरे देश की तुलना में आर्थिक विकास कम हो रहा है, पूरे देश की तुलना में निर्यात अनुपात कम हो रहा है, निवेश और व्यावसायिक वातावरण की प्रतिस्पर्धात्मकता में श्रेष्ठता भी कम हो रही है, अपर्याप्त यातायात बुनियादी ढांचा, शहर के तेज और टिकाऊ विकास में बहुत बाधा डाल रहा है।

अगस्त 2020 में, हो ची मिन्ह सिटी पार्टी कमेटी ने पोलित ब्यूरो को परियोजना के क्रियान्वयन की नीति पर एक दस्तावेज़ प्रस्तुत किया, जिसमें 2022-2025 की अवधि में शहर के लिए बजट आवंटन दर को 23% और 2026-2030 की अवधि में 26% करने का लक्ष्य रखा गया था। हालाँकि, शहर के लिए बजट आवंटन दर को केवल 21% पर ही मंज़ूरी दी गई।

बजट का 21% हिस्सा बरकरार रखने से शहर को प्रमुख बुनियादी ढांचा परियोजनाओं में निवेश करने और लोगों के कल्याण में सुधार करने, तथा कैडरों, सिविल सेवकों, सार्वजनिक कर्मचारियों और श्रमिकों की आय बढ़ाने के लिए संसाधन उपलब्ध कराने में मदद मिली है।

2030 तक हो ची मिन्ह सिटी के विकास की दिशा और कार्यों के संबंध में, 2045 के दृष्टिकोण के साथ, शहर ने 2025 के अंत तक शहर की बजट विनियमन दर को 21% पर रखने का प्रस्ताव रखा और आगामी वर्षों में इसे 21% से कम नहीं रखने का प्रस्ताव रखा, ताकि शहर के लिए प्रमुख बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के विकास में निवेश करने और कार्यों और रणनीतिक सफलताओं को पूरा करने के लिए संसाधन उपलब्ध कराने की स्थिति पैदा हो सके।

विकास निवेश के लिए संसाधनों का प्रभावी ढंग से उपयोग करने के समाधान के संबंध में, शहर सार्वजनिक निवेश पूंजी के वितरण पर ध्यान केंद्रित करता है, सार्वजनिक निवेश योजना को पूरा करने के लिए दृढ़ संकल्पित है, और प्रमुख परियोजनाओं के कार्यान्वयन में तेजी लाता है।

शहर कई वर्षों से चली आ रही कठिनाइयों और समस्याओं से निपटने के लिए योजनाओं और रोडमैप की समीक्षा करेगा, उनका वर्गीकरण करेगा और उनका विकास करेगा, विशेष रूप से महत्वपूर्ण राष्ट्रीय परियोजनाओं, प्रमुख परियोजनाओं और ओडीए पूंजी का उपयोग करने वाली परियोजनाओं के लिए जो निर्धारित समय से पीछे चल रही हैं।

पीपीपी परियोजनाओं में राज्य की पूंजी "समर्थन" के लिए है न कि "पूंजी योगदान" के लिए

नियोजन कानून, बोली कानून, निवेश कानून, सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) पद्धति के तहत निवेश कानून के कई अनुच्छेदों को संशोधित और अनुपूरित करने वाले मसौदा कानून पर चर्चा करते हुए, राष्ट्रीय असेंबली के अधिकांश प्रतिनिधि सरकार के इस प्रस्ताव से सहमत हुए कि कुछ विशिष्ट मामलों के लिए राज्य पूंजी अनुपात को 50% से अधिक, लेकिन कुल निवेश स्तर के 70% से अधिक नहीं, के आवेदन की अनुमति दी जाए।

पीपीपी निवेश पद्धति को लागू करने से दीर्घकालिक निवेश दक्षता आएगी, जब निजी निवेशक 20-30 वर्षों तक व्यवसाय को व्यवस्थित करने, परियोजना का संचालन, रखरखाव और सेवा प्रदान करने के लिए प्रतिबद्ध होंगे।

हालाँकि, कुछ लोगों का यह भी सुझाव है कि इस नियमन पर विचार किया जाना चाहिए, क्योंकि यदि राज्य की 70% पूँजी का उपयोग किया जा रहा है, तो उसका उपयोग सार्वजनिक निवेश के लिए किया जाना चाहिए। कुछ लोगों का यह भी सुझाव है कि राज्य की पूँजी के उपयोग की सीमा को विनियमित करने की कोई आवश्यकता नहीं है, विशिष्ट अनुपात प्रत्येक परियोजना की वित्तीय योजना के आधार पर निर्धारित किया जाएगा।

विशेष रूप से, यह स्पष्ट करने के लिए सुझाव देने वाली राय है कि 70% राज्य पूंजी का उपयोग करते समय, पीपीपी परियोजना उद्यम में 70% राज्य पूंजी योगदान, 30% निजी पूंजी होगी, जिससे वह राज्य के स्वामित्व वाला उद्यम बन जाएगा।

राष्ट्रीय असेंबली के प्रतिनिधियों को भेजी गई व्याख्यात्मक रिपोर्ट में, योजना और निवेश मंत्रालय ने स्पष्ट किया: प्रस्तुतिकरण संख्या 675/टीटीआर-सीपी में, सरकार ने विशेष रूप से कुछ वंचित क्षेत्रों में सामाजिक-आर्थिक विकास के लिए गति बनाने के लिए बुनियादी ढांचा निवेश परियोजनाओं के व्यावहारिक कार्यान्वयन पर रिपोर्ट दी।

इन परियोजनाओं में शुरुआती परिवहन मांग कम होती है, इसलिए पीपीपी पद्धति के तहत निवेश आकर्षित करते समय व्यवहार्यता सुनिश्चित करने के लिए राज्य की पूंजी की अधिक भागीदारी की आवश्यकता होती है। इस बीच, कुछ परियोजनाओं में, केवल स्थल निकासी और पुनर्वास की लागत की गणना करने पर, कुल निवेश का 50% से अधिक खर्च हो चुका है।

उपरोक्त सभी अत्यावश्यक परियोजनाओं में सार्वजनिक निवेश से निवेश करने की स्थिति में, राज्य के बजट पर दबाव बहुत अधिक होगा, जिससे संतुलन की क्षमता सुनिश्चित नहीं हो पाएगी।

"इसके अलावा, पीपीपी निवेश पद्धति को लागू करने से दीर्घकालिक निवेश दक्षता आएगी, जब निजी निवेशक 20-30 वर्षों तक व्यवसाय को व्यवस्थित करने, परियोजना का संचालन, रखरखाव और सेवा करने के लिए प्रतिबद्ध होंगे, इन गतिविधियों को करने के लिए राज्य के बजट को आवंटित नहीं करना पड़ेगा," योजना और निवेश मंत्रालय ने बताया कि ऐसे मामलों में जहां राज्य पूंजी अनुपात 50% से अधिक है, कुल निवेश का 70% तक लागू किया जा सकता है।

इसके अलावा, पीपीपी परियोजनाओं में राज्य की पूंजी भागीदारी की एक सीमा निर्धारित करना आवश्यक है। यह राज्य एजेंसियों के लिए परियोजना के लिए उपयुक्त निवेश पद्धति (सार्वजनिक निवेश या पीपीपी निवेश) पर विचार करने और उसे चुनने का आधार होगा; यह प्रत्येक अवधि में बजट को संतुलित और व्यवस्थित करने की क्षमता निर्धारित करने की एक शर्त होगी।

राज्य पूंजी सीमा के विनियमन का उद्देश्य निजी निवेशकों को आकर्षित करने के लिए राज्य के बजट का समर्थन करना भी है, लेकिन फिर भी व्यापक आवेदन से बचने के लिए विशिष्ट शर्तें सुनिश्चित की जाती हैं जो निवेश दक्षता को पूरा नहीं करती हैं।

विशेष रूप से, योजना और निवेश मंत्रालय ने स्पष्ट किया कि, पीपीपी कानून और अंतर्राष्ट्रीय अभ्यास के प्रावधानों के अनुसार, पीपीपी परियोजना में भाग लेने वाली राज्य पूंजी परियोजना की वित्तीय व्यवहार्यता बढ़ाने के लिए निवेशकों और परियोजना उद्यमों को "समर्थन" देने की प्रकृति की है, न कि मुनाफे को साझा करने के लिए उद्यम में "पूंजी का योगदान" करने की प्रकृति की।

इसलिए, निवेशक द्वारा स्थापित पीपीपी परियोजना उद्यम एक निजी उद्यम है, जो उद्यम कानून के अंतर्गत संचालित होता है और हस्ताक्षरित परियोजना अनुबंध का अनुपालन करता है। राज्य की पूँजी का भुगतान और वितरण निवेशक और परियोजना उद्यम को अनुबंध में प्रतिबद्ध प्रगति और अनुपात के अनुसार किया जाएगा।

सरकार ने नेशनल असेंबली में लॉन्ग थान हवाई अड्डा परियोजना की निवेश नीति में समायोजन प्रस्तुत किया।

6 नवंबर को सरकार ने लॉन्ग थान अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा परियोजना की निवेश नीति को समायोजित करने के लिए राष्ट्रीय असेंबली को दस्तावेज़ संख्या 747/सीपी-टीटीआर जारी किया।

लांग थान अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के चरण 1 का निर्माण।

तदनुसार, निवेश की आवश्यकता और निवेश पूंजी को संतुलित करने की क्षमता के आधार पर, सरकार सिफारिश करती है कि राष्ट्रीय असेंबली परियोजना निवेश नीति पर 25 जून, 2015 के संकल्प संख्या 94/2015/QH13 और 15वीं राष्ट्रीय असेंबली के 8वें सत्र के संयुक्त प्रस्ताव में परियोजना के चरण 1 की व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट पर 26 नवंबर, 2018 के संकल्प संख्या 95/2019/QH14 पर विचार करे और कार्यान्वयन के आधार के रूप में समायोजित करे।

विशेष रूप से, सरकार ने प्रस्ताव दिया कि राष्ट्रीय असेंबली संकल्प संख्या 94/2015/QH13 के अनुच्छेद 2 के खंड 6 में चरण 1 के पैमाने और कार्यान्वयन समय को समायोजित करे: "उत्तर में 2 रनवे और 1 यात्री टर्मिनल और 25 मिलियन यात्रियों/वर्ष, 1.2 मिलियन टन कार्गो/वर्ष की क्षमता वाले समकालिक सहायक वस्तुओं के निर्माण में निवेश करें; 2026 के अंत तक पूरा हो जाए और चालू हो जाए"।

संकल्प संख्या 95/2019/QH14 के अनुच्छेद 1 के खंड 1 में चरण 1 के निवेश पैमाने को समायोजित करें: "उत्तर में 2 रनवे और 1 यात्री टर्मिनल और 25 मिलियन यात्रियों/वर्ष की क्षमता वाले समकालिक सहायक वस्तुओं के निर्माण में निवेश करें; 1.2 मिलियन टन कार्गो/वर्ष"।

सरकार ने यह भी प्रस्ताव रखा कि राष्ट्रीय सभा सरकार को परियोजना के चरण 1 को समायोजित करने के लिए व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट के अनुमोदन की व्यवस्था करने की अनुमति दे, बिना अनुमोदन के लिए राष्ट्रीय सभा को रिपोर्ट किए।

इस प्रकार, 2025 के अंत के बजाय 2026 के अंत तक पूरा होने की समय-सीमा बढ़ाए जाने के अलावा, लॉन्ग थान अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा परियोजना चरण 1 में एक अतिरिक्त रनवे होगा।

सबमिशन संख्या 747 में, सरकार ने कहा कि परियोजना निवेश नीति को अनुमोदन के लिए प्रस्तुत करते समय, परियोजना के चरण 1 में निवेश करने के लिए पूंजी स्रोतों का निर्धारण करने में कठिनाइयों के कारण, राष्ट्रीय असेंबली ने निर्णय लिया कि परियोजना का चरण 1 केवल बंदरगाह के उत्तरी क्षेत्र में 1 रनवे के निर्माण में निवेश करेगा।

यदि रनवे 1 पर किसी घटना के कारण लॉन्ग थान अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे को अस्थायी रूप से परिचालन बंद करना पड़ता है, तो टैन सोन न्हाट अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा लॉन्ग थान के लिए सहायक भूमिका निभाएगा।

चरण 2 में, परियोजना बंदरगाह के दक्षिण में एक अतिरिक्त खुले विन्यास वाले रनवे (रनवे 2) के निर्माण में निवेश करेगी, जिससे प्रति वर्ष लगभग 50 मिलियन यात्रियों की उपयोग क्षमता को पूरा किया जा सके; चरण 3 में 2 अतिरिक्त रनवे के निर्माण में निवेश किया जाएगा, जिसमें उत्तर में 1 रनवे (रनवे 3) और दक्षिण में 1 रनवे (रनवे 4) शामिल होगा, जिससे प्रति वर्ष लगभग 100 मिलियन यात्रियों की उपयोग क्षमता को पूरा किया जा सके।

हालांकि, चरण 1 के कार्यान्वयन के दौरान, घटक 3 परियोजना के निवेशक - वियतनाम एयरपोर्ट्स कॉर्पोरेशन (ACV) ने महसूस किया कि निवेश किए जा रहे रनवे नंबर 1 के ठीक बगल में और 400 मीटर उत्तर में रनवे नंबर 3 का निर्माण, चरण 1 के साथ समकालिक रूप से संचालन में लाने से प्रबंधन, संचालन में कई लाभ होंगे और लॉन्ग थान अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे की निवेश दक्षता में सुधार करने में योगदान मिलेगा।

विशेष रूप से, लांग थान अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के चरण 1 में दूसरा रनवे जोड़ने से, एक रनवे में समस्या होने पर, उपयोग की आवश्यकताएं पूरी हो जाएंगी।

ज्ञातव्य है कि योजना के अनुसार, तान सन न्हाट अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा प्रति वर्ष लगभग 5 करोड़ यात्रियों को सेवा प्रदान कर सकता है। 2023 में, तान सन न्हाट का परिचालन उत्पादन 4.1 करोड़ यात्रियों से अधिक हो जाएगा। यह अनुमान है कि 2030 तक, हो ची मिन्ह सिटी और आसपास के प्रांतों की कुल हवाई परिवहन माँग लगभग 7.1 करोड़ यात्री प्रति वर्ष होगी।

इस प्रकार, यदि लॉन्ग थान अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के रनवे 1 में कोई समस्या आती है, तो उड़ानों को तान सन न्हाट स्थानांतरित करना होगा। उस समय, तान सन न्हाट पर अधिक भार होगा, विमानों को हवा में प्रतीक्षा करनी होगी, जिससे अतिरिक्त लागत आएगी और पर्यावरण पर भी असर पड़ेगा।

इसलिए, रनवे 3 का तत्काल निर्माण लॉन्ग थान अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के चरण 1 के उपयोग की आवश्यकताओं को पूरा करेगा, जब रनवे 1 में कोई दुर्घटना होती है, बिना तान सोन न्हाट पर स्विच किए; साथ ही, यह किसी घटना की स्थिति में तान सोन न्हाट को अच्छा समर्थन प्रदान करेगा।

यदि चरण 1 के चालू होने के बाद रनवे संख्या 3 के निर्माण में निवेश करने से बंदरगाह का संचालन बाधित होगा, क्योंकि बुनियादी ढांचे, तकनीकी नियंत्रण प्रणालियों को रनवे संख्या 1 से जोड़ने की आवश्यकता होगी।

इसके अलावा, रनवे 3 के निर्माण के दौरान उत्पन्न धूल के कारण बंदरगाह का संचालन प्रभावित होगा।

सरकार ने कहा कि वर्तमान में, रनवे नंबर 1 की परिचालन मंजूरी सुनिश्चित करने के लिए, रनवे नंबर 3 की नींव को मूल रूप से डिजाइन ऊंचाई तक समतल कर दिया गया है, केवल सड़क की सतह संरचना का निर्माण करने और संचालन करने में सक्षम होने के लिए उपकरण स्थापित करने की आवश्यकता है।

इसलिए, निवेश लागत केवल लगभग 3,304 बिलियन VND है, जिसका उपयोग बोली-पश्चात बचत और भंडार से किया जाता है, इसलिए यह ACV द्वारा कार्यान्वित घटक परियोजना 3 के 99,019 बिलियन VND के कुल निवेश से अधिक नहीं है।

इस प्रकार, निवेश लागत में कोई वृद्धि नहीं होने से बंदरगाह की क्षमता और परिचालन दक्षता में वृद्धि होगी, जिससे परियोजना के चरण 1 और चरण 2 की निवेश दक्षता में सुधार होगा।

इसके अतिरिक्त, चरण 1 में तीसरे रनवे में निवेश करने के कई लाभ हैं जैसे: यह प्रधानमंत्री द्वारा अनुमोदित बंदरगाह योजना के अनुरूप है; साइट को साफ कर दिया गया है और ACV को सौंप दिया गया है; सड़क को मूल रूप से डिजाइन ऊंचाई तक समतल कर दिया गया है; लागत और निर्माण समय की बचत; पूंजी की व्यवस्था ACV द्वारा की गई है क्योंकि यह अभी भी अनुमोदित कुल निवेश के भीतर है।

सरकार ने पुष्टि की, "यह निवेश न केवल परियोजना के चरण 1 और चरण 2 की निवेश दक्षता में सुधार करता है, बल्कि राष्ट्रीय महत्वपूर्ण परिवहन अवसंरचना प्रणाली को पूरा करने में भी योगदान देता है, जिससे रसद लागत कम होती है, अर्थव्यवस्था की प्रतिस्पर्धात्मकता में सुधार होता है, और राष्ट्रीय रक्षा और सुरक्षा सुनिश्चित करने का कार्य अच्छी तरह से पूरा होता है।"

दा नांग 2025 में 817 बिलियन वियतनामी डोंग से अधिक मूल्य की परियोजना का निर्माण शुरू करने की योजना बना रहा है

हाई-टेक पार्क जल निकासी नहर के बहाव से होआ लिएन कम्यून की बाढ़ जल निकासी नहर तक मुख्य जल निकासी परियोजना को 15 दिसंबर, 2022 को सिटी पीपुल्स काउंसिल द्वारा अनुमोदित किया गया था। सिटी पीपुल्स कमेटी ने 11 अप्रैल, 2024 को निर्माण निवेश परियोजना को मंजूरी दी और निवेशक के रूप में दा नांग औद्योगिक पार्कों और हाई-टेक पार्कों के बुनियादी ढांचा विकास परियोजनाओं के प्रबंधन बोर्ड को नियुक्त किया।

817 बिलियन वीएनडी से अधिक के निवेश के साथ हाई-टेक पार्क नहर के बहाव से होआ लिएन बाढ़ जल निकासी नहर तक मुख्य जल निकासी लाइन की परियोजना।

परियोजना में नहरों और विनियमन झीलों में निवेश किया जाएगा, जिसमें 1.64 किमी लंबी दक्षिणी नहर, 0.574 किमी लंबी उत्तरी नहर, दो विनियमन झीलें, क्रॉस-ड्रेनेज कार्य, यातायात, मध्यम-वोल्टेज लाइनें, ट्रांसफार्मर स्टेशन, प्रकाश व्यवस्था और सिंचाई नहर की बहाली शामिल है... कुल निवेश 817,186 बिलियन वीएनडी है।

दा नांग शहर के निर्माण विभाग के अनुसार, दा नांग औद्योगिक पार्क और हाई-टेक पार्क के बुनियादी ढाँचा विकास परियोजनाओं का प्रबंधन बोर्ड, परियोजना स्थल की मंजूरी के काम को पूरा करने के लिए होआ वांग जिले की जन समिति के साथ भी समन्वय कर रहा है। इनमें से 528/874 फाइलों की गणना की जा चुकी है।

दा नांग निर्माण विभाग ने कहा कि हाई-टेक पार्क जल निकासी नहर के बहाव से होआ लिएन कम्यून की बाढ़ जल निकासी नहर तक मुख्य जल निकासी परियोजना का निर्माण मई 2025 में शुरू होने की उम्मीद है। यह परियोजना दा नांग शहर की मुक्ति की 50वीं वर्षगांठ और 2025-2030 के कार्यकाल के लिए सभी स्तरों पर पार्टी कांग्रेस का जश्न मनाने के लिए शुरू और पूरा किए जाने वाले कार्यों और परियोजनाओं के समूह से संबंधित है।

रणनीतिक निवेशकों से 5 वर्षों के भीतर सारी पूंजी वितरित करने की अपेक्षा करना बहुत कठिन है।

7 नवंबर की दोपहर को नियमित प्रेस कॉन्फ्रेंस में, योजना और संश्लेषण विभाग (हो ची मिन्ह सिटी के योजना और निवेश विभाग) के प्रमुख श्री फाम तुआन आन्ह ने शहर के विकास के लिए कई विशेष तंत्रों और नीतियों के संचालन पर संकल्प 98 के कार्यान्वयन के एक वर्ष बाद उत्पन्न समस्याओं और कठिनाइयों के बारे में जानकारी दी।

हो ची मिन्ह सिटी के नियोजन एवं निवेश विभाग (सामान्य नियोजन विभाग) के प्रमुख श्री फाम तुआन आन्ह ने प्रेस कॉन्फ्रेंस में जानकारी दी। फोटो: ट्रॉन्ग टिन

श्री फाम तुआन आन्ह के अनुसार, संकल्प 98 के प्रभावी होने के एक वर्ष बाद, शहर में अनेक कठिनाइयां और समस्याएं उत्पन्न हुई हैं।

पहला, वर्तमान विनियमों की तुलना में अधिक सरल विनियमों और प्रक्रियाओं के अनुसार अधिमान्य स्तरों, अधिमान्य रूपों का लाभ उठाने तथा निवेश में भाग लेने के लिए रणनीतिक निवेशकों की पहचान करने की विषय-वस्तु से संबंधित है।

प्रस्ताव 98 के अनुसार, रणनीतिक निवेशकों को निवेश नीति निर्णय या निवेश लाइसेंस जारी होने की तिथि से 5 वर्षों के भीतर संपूर्ण निवेश पूंजी वितरित करने के लिए प्रतिबद्ध होना होगा। इससे बड़ी परियोजनाओं में भाग लेने वाले निवेशकों के कार्यान्वयन पर असर पड़ेगा।

उदाहरण के लिए, कैन जियो इंटरनेशनल ट्रांजिट पोर्ट के लिए भारी मात्रा में पूँजी की आवश्यकता होती है। निर्माण निवेश के अलावा, बंदरगाह को अपनी निर्धारित क्षमता के अनुसार माल का परिवहन भी करना होता है, इसलिए इसमें काफ़ी समय लगता है। हाल ही में, परियोजना का मूल्यांकन करते समय, योजना एवं निवेश मंत्रालय ने प्रधानमंत्री को इस कठिनाई से अवगत कराया कि पाँच वर्षों के भीतर पूरी पूँजी का वितरण करना बहुत कठिन है और इससे परियोजना की व्यवहार्यता कम हो जाती है," श्री तुआन आन्ह ने कहा।

Thứ hai, Nghị quyết 98 cho phép sử dụng ngân sách của TP.HCM để hỗ trợ các địa phương khác đối với dự án liên vùng, các dự án mang tính kết nối. Ví dụ như dự án vành đai 3, vành đai 4 và một số tuyến đường cao tốc.

Thành phố có thể hỗ trợ một phần ngân sách để thực hiện các hạng mục trong dự án đường vành đai. Tuy nhiên, trình tự, thủ tục về việc các địa phương khác tiếp nhận, phê duyệt nguồn vốn này còn chưa có hướng dẫn cụ thể.

Ông Tuấn Anh cho rằng nội dung này còn gây lúng túng cho Thành phố và các địa phương khi triển khai. UBND Thành phố đã kiến nghị Đoàn đại biểu Quốc hội TP.HCM và HĐND kiến nghị Quốc hội cập nhật, bổ sung nội dung này vào Luật Đầu tư công, hoặc sửa đổi, bổ sung, làm rõ thêm trong Nghị quyết 98.

Một vướng mắc khác được ông Phạm Tuấn Anh trình bày là Nghị quyết 98 cho phép thực hiện các dự án PPP tại địa bàn TP. Thủ Đức. Thực tế, TP. Thủ Đức đã được phân cấp, phân quyền giải quyết thủ tục cho các dự án, tuy nhiên, trình tự các bước thực hiện vẫn chưa được làm rõ và cần bổ sung.

40 से अधिक जर्मन उद्यम निवेश के अवसरों की तलाश में डोंग नाई आए

Ngày 7/11, UBND tỉnh Đồng Nai tiếp và làm việc đoàn hơn 40 doanh nghiệp Đức do ông Alexander Ziehe, Chủ tịch Hiệp hội các doanh nghiệp Đức tại Việt Nam làm trưởng đoàn đến Đồng Nai tìm hiểu cơ hội đầu tư.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai Võ Văn Phi (đứng) phát biểu tại buổi làm việc với các doanh nghiệp Đức.

कार्य सत्र में जर्मन उद्यमों को जानकारी देते हुए डोंग नाई प्रांतीय पीपुल्स कमेटी के उपाध्यक्ष श्री वो वान फी ने कहा कि वर्तमान में डोंग नाई में 273 मिलियन अमरीकी डालर से अधिक की निवेश पूंजी के साथ जर्मन उद्यमों की 12 परियोजनाएं निवेश कर रही हैं।

डोंग नाई में कार्यरत जर्मन उद्यमों ने प्रभावी निवेश और व्यावसायिक परिणाम प्राप्त किए हैं तथा निवेश, पर्यावरण, निर्माण, श्रम आदि पर कानूनी विनियमों का अनुपालन किया है, जिससे स्थानीय आर्थिक और सामाजिक विकास में महत्वपूर्ण योगदान दिया है।

Phó Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai cho biết, đến năm 2026 sân bay quốc tế Long Thành tại Đồng Nai sẽ hoàn thành đưa vào khai thác giai đoạn 1. Dự án này sẽ tạo động lực phát triển không chỉ cho Đồng Nai mà cho toàn vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

Khi đó, tỉnh Đồng Nai sẽ có đầy đủ các phương thức vận tải gồm: đường bộ, đường hàng không, đường sắt, đường thủy nội địa, để tăng thu hút đầu tư vào địa phương.

Với cơ sở hạ tầng đang được hoàn thiện, ông Alexander Ziehe, Chủ tịch Hiệp hội các doanh nghiệp Đức tại Việt Nam nhận định, Đồng Nai là điểm đến hấp dẫn cho các nhà đầu tư Đức nhờ khả năng kết nối dễ dàng với các cảng biển và sân bay cùng cơ sở hạ tầng đang phát triển.

Điều này được thể hiện qua việc tỉnh đã thu hút được một số dự án nổi bật của doanh nghiệp Đức trong một năm qua như dự án của Công ty TNHH Ziehl-Abegg Việt Nam tại huyện Nhơn Trạch; dự án Nhà máy Pearl Việt Nam tại huyện Long Thành.

Ngoài ra, một số doanh nghiệp của Đức đang đầu tư tại Đồng Nai như Bosch, Schaeffler, Bayer, Neumann Gruppe, Friwo, Framas…mở rộng đầu tư.

“Tôi rất ấn tượng với môi trường mở cửa và chuyên nghiệp mà Đồng Nai đang xây dựng đối với cộng đồng doanh nghiệp nước ngoài, trong đó có doanh nghiệp Đức”, ông Alexander Ziehe đánh giá.

Dù vậy, tại buổi làm việc, một số doanh nghiệp của Đức đang đầu tư tại Đồng Nai phản ánh, đang gặp khó khăn, vướng mắc về thủ tục hành chính liên quan đến đất đai; tình trạng tắc nghẽn ở các khu vực cảng và khu công nghiệp, gây chậm trễ trong việc vận chuyển hàng hóa; doanh nghiệp gặp khó khăn trong thủ tục cấp visa và giấy phép cho các chuyên gia và quản lý cấp cao.

Các doanh nghiệp Đức kiến nghị, UBND tỉnh Đồng Nai cần đơn giản hóa quy trình hành chính, rút ngắn quy trình cấp giấy phép phê duyệt môi trường, cấp giấy phép lao động. Doanh nghiệp cũng kiến nghị, Đồng Nai xem xét giảm thuế cho các doanh nghiệp mở rộng hoặc tái đầu tư.

Tiếp nhận ý kiến của các doanh nghiệp Đức, ông Võ Văn Phi, Phó chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai chỉ đạo các sở, ngành, Cục Thuế, Cục Hải quan… ghi nhận những khó khăn, vướng mắc, đề xuất, kiến nghị của doanh nghiệp để xem xét, giải quyết và khắc phục nhằm hoàn thiện môi trường đầu tư của tỉnh.

Lãnh đạo UBND tỉnh Đồng Nai khẳng định, Chính quyền tỉnh Đồng Nai luôn tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp đến đầu tư, sản xuất và kinh doanh tại tỉnh.

हो ची मिन्ह सिटी के रिंग रोड 4 में निवेश के लिए पीपीपी से पूंजी को प्राथमिकता दी गई

हो ची मिन्ह सिटी के परिवहन विभाग ने हाल ही में हो ची मिन्ह सिटी की पीपुल्स कमेटी को रिंग रोड 4, हो ची मिन्ह सिटी के निर्माण की परियोजना की पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट के पूरा होने पर रिपोर्ट देते हुए दस्तावेज़ संख्या 14660/SGTVT-KH जारी किया है।

रिंग रोड 4, हो ची मिन्ह सिटी का रूट मैप।

वर्तमान रिपोर्ट के अनुसार, परिवहन विभाग हो ची मिन्ह सिटी रिंग रोड 4 परियोजना की समग्र पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट की समीक्षा के लिए परामर्श इकाई और संबंधित इकाइयों के साथ समन्वय कर रहा है।

25 अक्टूबर, 2024 को योजना एवं निवेश मंत्रालय ने उन प्रांतों और शहरों की जन समितियों के नेताओं के साथ बैठक की, जहां से परियोजना गुजरती है, जिनमें हो ची मिन्ह सिटी, लॉन्ग एन, बिन्ह डुओंग, डोंग नाई और बा रिया-वुंग ताऊ शामिल हैं।

स्थानीय नेताओं की रिपोर्ट और योजना एवं निवेश मंत्रालय के अंतर्गत विशेष एजेंसियों के नेताओं की राय के आधार पर, योजना एवं निवेश मंत्री गुयेन ची डुंग ने हो ची मिन्ह सिटी में रिंग रोड 4 परियोजना के निवेश की प्रगति में तेजी लाने के लिए कई विषयों पर स्थानीय लोगों के साथ सहमति व्यक्त की।

विशेष रूप से, पीपीपी के रूप में निवेश को प्राथमिकता देने के सिद्धांत के अनुसार उपयुक्त और व्यवहार्य निवेश विधियों का प्रस्ताव करने के लिए निवेश विधियों पर शोध करना (वर्तमान बीटी विधि को अद्यतन करने के लिए नोट करें जिसे सरकार राष्ट्रीय असेंबली में प्रस्तुत कर रही है)।

यदि परियोजना की व्यवहार्यता बढ़ाने के लिए इसमें भाग लेने के लिए राज्य बजट पूंजी की व्यवस्था करना आवश्यक हो, तो स्थानीय निकायों को स्थानीय बजट पूंजी स्रोतों को संतुलित करने को प्राथमिकता देनी होगी।

स्थानीय निकाय अपने क्षेत्रों के माध्यम से घटक परियोजनाओं को क्रियान्वित करने के लिए विशिष्ट तंत्र और नीतियां प्रस्तावित कर सकते हैं (यदि आवश्यक हो)।

रिंग रोड 4 परियोजना की पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट को पूरा करने की प्रगति सुनिश्चित करने के लिए, हो ची मिन्ह सिटी परिवहन विभाग ने सिफारिश की है कि सिटी पीपुल्स कमेटी, लॉन्ग एन, बिन्ह डुओंग, डोंग नाई और बा रिया - वुंग ताऊ प्रांतों की पीपुल्स कमेटियों को एक दस्तावेज भेजे, जिसमें 25 अक्टूबर, 2024 को योजना और निवेश मंत्रालय की बैठक में सहमत विषय-वस्तु के अनुसार क्षेत्र में घटक परियोजनाओं के डोजियर की समीक्षा और शीघ्र पूरा करने का अनुरोध किया जाए।

क्वांग ट्राई में 250 बिस्तरों वाला एक और अस्पताल बनने वाला है।

हाल ही में, 268 सैन्य अस्पताल निर्माण निवेश परियोजना (नई सुविधा), सैन्य क्षेत्र 4 का प्रबंधन बोर्ड, सैन्य क्षेत्र 4 के रसद विभाग के तहत 4 सैन्य अस्पताल परियोजना (सुविधा 2) को लागू करने के लिए एक ठेकेदार का चयन कर रहा है।

सैन्य अस्पताल का परिप्रेक्ष्य 4

इस परियोजना में राज्य बजट से 550 बिलियन VND का कुल निवेश शामिल है, जिसमें 6 निर्माण पैकेज शामिल हैं और वर्तमान में इसके लिए ऑनलाइन व्यापक रूप से बोली लगाई जा रही है। विशिष्ट पैकेजों में शामिल हैं: मुख्य भवन के निर्माण के लिए पैकेज XL-04 (176.997 बिलियन VND); ठोस अपशिष्ट गृह, बिजलीघर, चिकित्सा गैस के निर्माण के लिए पैकेज XL-05 (36.953 बिलियन VND); संक्रामक रोग विभाग के निर्माण के लिए पैकेज XL-06 (43.809 बिलियन VND); अधिकारियों और कर्मचारियों के लिए आवास के निर्माण के लिए पैकेज XL-07 (46.64 बिलियन VND); वातानुकूलन प्रणाली, अग्नि सुरक्षा प्रणाली के निर्माण के लिए पैकेज XL-08 (78.471 बिलियन VND); बाहरी विद्युत आपूर्ति प्रणाली, 22kV लाइन, ट्रांसफार्मर स्टेशन के निर्माण के लिए पैकेज XL-10 (7.2 बिलियन VND)।

Công trình gồm các hạng mục khối bệnh viện quy mô 250 giường bệnh, khối doanh trại, gồm: nhà làm việc cơ quan, hội trường, nhà trực ban, nhà ở chỉ huy, nhà khách, nhà ở cán bộ, nhân viên, nhà ăn, nhà thể thao đa năng, hạ tầng kỹ thuật, thiết bị, doanh cụ kèm theo… với tổng diện tích sàn khoảng 34.000 m2.

यह परियोजना क्वांग त्रि प्रांत के कैम लो जिले में बनाई गई है, जिसका उद्देश्य "सैन्य और नागरिक चिकित्सा के संयोजन" का कार्य करना है, जो आपातकालीन स्थितियों का जवाब देने और सैन्य क्षेत्र 4 के 3 दक्षिणी प्रांतों: क्वांग बिन्ह, क्वांग त्रि, थुआ थीएन-ह्यू के साथ-साथ पड़ोसी लाओस में बचाव मिशन चलाने के लिए तैयार है।

बोलियां 13 और 17 नवंबर, 2024 को खोले जाने की उम्मीद है।

60.9 किलोमीटर लंबे 4-लेन वाले नाम दीन्ह-थाई बिन्ह एक्सप्रेसवे के निर्माण के लिए 19,784 बिलियन VND का निवेश

थाई बिन्ह प्रांत की जन समिति के अध्यक्ष ने हाल ही में निर्णय संख्या 1799/QD-UBND पर हस्ताक्षर किए हैं, जिसमें निन्ह बिन्ह-हाई फोंग एक्सप्रेसवे के निर्माण हेतु निवेश परियोजना को मंजूरी दी गई है, जो नाम दीन्ह और थाई बिन्ह प्रांतों से होकर गुज़रने वाला एक खंड है। यह परियोजना गेलेक्सिमको समूह द्वारा निवेशक के रूप में प्रस्तावित है।

चित्रण फोटो.

परियोजना का आरंभिक बिंदु (किमी 19+300) नाम दीन्ह प्रांत के नाघिया थाई कम्यून, नाघिया हंग जिले में नाम दीन्ह में डे नदी ओवरपास के शीर्ष पर है; इसका अंतिम बिंदु (किमी 80+200) थाई बिन्ह प्रांत के थाई थुई जिले के थुई त्रिन्ह कम्यून में नए राष्ट्रीय राजमार्ग 37 और तटीय सड़क के बीच चौराहे पर है।

परियोजना मार्ग की कुल लंबाई लगभग 60.9 किमी है (जिसमें से नाम दीन्ह प्रांत से गुजरने वाला भाग 27.6 किमी लंबा है; थाई बिन्ह प्रांत से गुजरने वाला भाग 33.3 किमी लंबा है) और इसे एक्सप्रेसवे मानकों (टीसीवीएन 5729:2012) के अनुसार बनाया जाएगा, जिसमें 24.5 मीटर की चौड़ाई के साथ 4 पूर्ण लेन होंगे, तथा 120 किमी/घंटा की डिजाइन गति होगी।

इस परियोजना के तहत मुख्य मार्ग पर 23 पुलों का निर्माण किया जाएगा, जिनमें से सबसे लंबा पुल थाई बिन्ह और नाम दीन्ह को जोड़ने वाला रेड रिवर ओवरपास है, जो 1,115 मीटर लंबा है; इसमें 4 ओवरपास, 4 चौराहे और एक बुद्धिमान यातायात प्रबंधन प्रणाली होगी।

मार्ग पर, किलोमीटर 33+500 (ट्रुक निन्ह ज़िला, नाम दीन्ह प्रांत) पर एक विश्राम स्थल और किलोमीटर 51+900 (किएन ज़ुओंग ज़िला, थाई बिन्ह प्रांत) पर एक विश्राम स्थल बनाने की योजना है। विश्राम स्थल के निवेश, व्यवसाय और उपयोग की योजना कानून के प्रावधानों के अनुसार क्रियान्वित की जाती है (जो इस परियोजना के दायरे में नहीं है)।

कुल भूमि उपयोग मांग लगभग 538.44 हेक्टेयर है (नियोजित पुनर्वास क्षेत्रों सहित; विश्राम स्थल क्षेत्र को छोड़कर), जिसमें से आवासीय भूमि लगभग 8.91 हेक्टेयर है; कृषि भूमि लगभग 453.85 हेक्टेयर है; शैक्षिक और प्रशिक्षण सुविधाओं के निर्माण के लिए भूमि लगभग 0.38 हेक्टेयर है; उत्पादन और व्यवसाय के लिए भूमि लगभग 2.1 हेक्टेयर है; अन्य गैर-कृषि भूमि लगभग 73.2 हेक्टेयर है (भूमि के प्रकार सहित: यातायात, सिंचाई, कब्रिस्तान भूमि, ऊर्जा परियोजना भूमि)।

उपरोक्त निवेश पैमाने के साथ, ब्याज को छोड़कर परियोजना का कुल निवेश 19,149,275 बिलियन VND है; ब्याज सहित कुल निवेश 19,784.55 बिलियन VND है।

परियोजना कार्यान्वयन अवधि 2023 से है, मूलतः 2027 में पूरी हो जाएगी, तथा 2028 से परिचालन में आ जाएगी।

इस परियोजना में, निवेशक और परियोजना उद्यम द्वारा प्रबंधित पूंजीगत भाग 10,447.55 बिलियन VND (52.81%) है; राज्य की पूंजी 9,337.00 बिलियन VND (47.19%) है, जो कार्यों के निर्माण, 6,200.00 बिलियन VND की अवसंरचना प्रणाली और मुआवजे का भुगतान, साइट क्लीयरेंस, पुनर्वास सहायता के लिए 3,137 बिलियन VND आरक्षित है।

निवेशक की लाभ दर 10.78%/वर्ष; ऋण ब्याज दर 9.33%/वर्ष; वाहनों के 5 समूहों के लिए टिकट की शुरुआती कीमतें (2028 में): क्रमशः 2,100 - 3,000 - 4,400 - 8,000 - 12,000 (VND/km)... परियोजना 25 वर्ष और 4 महीने के भीतर पूंजी की वसूली के लिए शुल्क एकत्र करेगी।

परियोजना के लिए निवेशक चयन का तरीका घरेलू खुली बोली है; निवेशक चयन का समय 2024 की चौथी तिमाही है।

थाई बिन्ह प्रांत की जन समिति के अध्यक्ष ने थाई बिन्ह प्रांत के यातायात निर्माण कार्यों के लिए निवेश परियोजनाओं के प्रबंधन बोर्ड को परियोजना में भाग लेने वाली राज्य पूंजी का प्रबंधन करने का काम सौंपा, ताकि बचत और दक्षता सुनिश्चित की जा सके, नकारात्मकता, हानि, बर्बादी से बचा जा सके और कानून के प्रावधानों का पालन किया जा सके।

यह इकाई बोली दस्तावेजों को पूरा करने के लिए संबंधित एजेंसियों के साथ समन्वय और अध्यक्षता भी करेगी, परियोजना को कार्यान्वित करने के लिए निवेशकों के चयन के आधार के रूप में उन्हें समीक्षा और अनुमोदन के लिए सक्षम प्राधिकारियों को प्रस्तुत करेगी; साथ ही, कानून के प्रावधानों के अनुसार निवेशकों के चयन का आयोजन करेगी।

परिवहन मंत्रालय के अनुसार, निन्ह बिन्ह - हाई फोंग एक्सप्रेसवे अत्यंत महत्वपूर्ण है, जो लाल नदी के दक्षिण में स्थित प्रांतों, उत्तर मध्य क्षेत्र को लाच हुएन अंतर्राष्ट्रीय प्रवेश द्वार बंदरगाह से जोड़ता है, तथा लाल नदी डेल्टा में तटीय प्रांतों को जोड़ता है; एक्सप्रेसवे में निवेश करने से लाल नदी डेल्टा के दक्षिण और उत्तर मध्य क्षेत्र के लिए विकास के नए अवसर खुलेंगे; यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने में योगदान मिलेगा; तथा रसद लागत में कमी आएगी।

एक बार मार्ग पूरा हो जाने पर, यह एक्सप्रेसवे जैसे उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे, हनोई-हाई फोंग एक्सप्रेसवे, राष्ट्रीय राजमार्ग 10, राष्ट्रीय राजमार्ग 1, राष्ट्रीय राजमार्ग 21, नए राष्ट्रीय राजमार्ग 37; आर्थिक विकास अक्ष जैसे नाम दीन्ह प्रांत का आर्थिक विकास अक्ष, नया नाम दीन्ह-लाक क्वान रोड, और थाई बिन्ह-कॉन वान रोड से जुड़ जाएगा।

साथ ही, यह कैट बी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे, वान डॉन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे, बंदरगाहों और मोंग काई अंतर्राष्ट्रीय सीमा द्वार से जुड़ने में भी मदद करता है। एक अंतर-क्षेत्रीय सड़क की प्रकृति और भूमिका के साथ, निन्ह बिन्ह-हाई फोंग एक्सप्रेसवे में निवेश और समकालिक संचालन, उत्तर के तटीय इलाकों के बीच, इस क्षेत्र में यातायात को सड़कों से जोड़ने की क्षमता बढ़ाने में योगदान देगा।

2024 की चौथी तिमाही में, यह उम्मीद की जाती है कि रिंग रोड 3 परियोजना - हो ची मिन्ह सिटी के लिए 4 और रेत खदानों को लाइसेंस दिया जाएगा।

हो ची मिन्ह सिटी परिवहन विभाग ने बताया कि बेल्टवे 3 परियोजना के लिए हो ची मिन्ह सिटी से होकर रेत की आपूर्ति करने वाली 6 लाइसेंस प्राप्त रेत खदानें हैं। उम्मीद है कि 2024 की चौथी तिमाही तक 4 और लाइसेंस प्राप्त रेत खदानें होंगी।

हो ची मिन्ह सिटी के होक मोन ज़िले से होकर रिंग रोड 3 का निर्माण। फ़ोटो: ले तोआन

यह जानकारी हो ची मिन्ह सिटी यातायात निर्माण निवेश परियोजना प्रबंधन बोर्ड (यातायात बोर्ड) द्वारा 7 नवंबर को घोषित की गई।

हो ची मिन्ह सिटी परिवहन विभाग के अनुसार, हो ची मिन्ह सिटी से होकर गुजरने वाली रिंग रोड 3 परियोजना के लिए साइट क्लीयरेंस 99.8% तक पहुँच गया है और इसके नवंबर 2024 में पूरा होने की उम्मीद है। परियोजना के कार्यान्वयन के दौरान, कई कठिनाइयों का सामना करना पड़ा है, जिसके कारण मुआवजे, समर्थन और पुनर्वास प्रक्रियाओं में देरी हुई है।

इसका कारण यह है कि कई मालिकों के माध्यम से खरीद और बिक्री की स्थिति से मालिक, कानूनी उत्पत्ति, कई अवधियों के माध्यम से उत्पत्ति, कई अलग-अलग प्रबंधन मॉडल (कॉर्पोरेट भूमि, खेत, स्वतंत्रता-पूर्व उपयोग ...) का निर्धारण करने में कठिनाइयां आती हैं।

Trên địa bàn huyện Bình Chánh có nhiều trường hợp người dân sở hữu diện tích nhỏ, chi phí bồi thường không đủ để thực hiện các thủ tục tài chính về tái định cư dẫn đến việc ổn định nơi ở mới gặp nhiều khó khăn.

इसके अलावा, थू डुक सिटी जैसे कुछ इलाकों में भूमि अनुपात काफी बड़ा है, कई कानूनी दस्तावेज जटिल हैं, प्रक्रियाओं को पूरा करने में लंबा समय लगता है और मुकदमे और विवादों की संभावना है।

निर्माण सामग्री की आपूर्ति सुनिश्चित करने के संबंध में, यातायात समिति ने कहा कि स्थानीय लोगों ने हो ची मिन्ह सिटी रिंग रोड 3 परियोजना को 10 मिलियन एम3 रेत की कुल मात्रा के साथ समर्थन देने की प्रतिबद्धता जताई है, जिसमें से विन्ह लांग: 1.4 मिलियन एम3; टीएन गियांग: 6.6 मिलियन एम3 और बेन ट्रे: 2.0 मिलियन एम3 है।

खनन लाइसेंसिंग के कार्यान्वयन में स्थानीय लोग सहयोगी और दृढ़ रहे हैं। वर्तमान में, लाइसेंसिंग प्रक्रियाएँ पूरी हो चुकी हैं और परियोजना को 6/13 खदानों के लिए रेत की आपूर्ति की जा रही है। उम्मीद है कि 2024 की चौथी तिमाही तक कुल 10/13 खदानों के लिए लाइसेंसिंग प्रक्रिया पूरी हो जाएगी।

अब तक, ठेकेदारों ने कमजोर भूमि उपचार और परियोजना के सहायक कार्यों की प्रगति सुनिश्चित करने के लिए घरेलू वाणिज्यिक रेत स्रोतों, कम्बोडियन रेत और स्थानीय लोगों द्वारा आपूर्ति की गई रेत को सक्रिय रूप से जुटाया है।

यातायात विभाग, निर्माण ठेकेदारों के साथ मिलकर अगले मॉडलों के लिए लाइसेंसिंग प्रक्रियाओं में तेजी लाने के लिए स्थानीय लोगों के साथ घनिष्ठ समन्वय बनाए हुए है, तथा परियोजना की प्रगति सुनिश्चित करने के लिए स्थानीय लोगों द्वारा समर्थित रेत खदानों से निर्माण स्थल तक सामग्री की आपूर्ति में सक्रिय रूप से समन्वय कर रहा है।

76 किलोमीटर लंबी हो ची मिन्ह सिटी रिंग रोड 3 परियोजना, हो ची मिन्ह सिटी, डोंग नाई, बिन्ह डुओंग और लॉन्ग एन सहित चार इलाकों से होकर गुज़रती है और इसका कुल निवेश 75,300 अरब वियतनामी डोंग है। इस परियोजना का निर्माण 2023 के मध्य में शुरू होगा और मुख्य सड़क 2025 में पूरी हो जाएगी। हालाँकि, इस परियोजना के सामने सबसे बड़ी चुनौती सड़क के तल के लिए रेत की कमी है।

Hơn 3 năm, Khu công nghiệp Tam Anh – An An Hòa chỉ giải phóng được 10 ha mặt bằng

क्वांग नाम प्रांत के उपाध्यक्ष, श्री हो क्वांग बुउ ने हाल ही में एक दस्तावेज जारी किया है, जिसमें ताम आन्ह - अन अन होआ औद्योगिक पार्क अवसंरचना निवेश और व्यापार परियोजना के लिए मुआवजे और साइट मंजूरी की प्रगति में तेजी लाने का अनुरोध किया गया है।

Theo đó, tỉnh Quảng Nam yêu cầu huyện Núi Thành, Sở Tài nguyên và Môi trường, Ban Quản lý các Khu kinh tế và Khu công nghiệp tỉnh phối hợp giải quyết kịp thời hồ sơ, thủ tục và các nội dung tồn tại, vướng mắc trong công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng (GPMB) của dự án.

Trường hợp vướng mắc vượt thẩm quyền, kịp thời báo cáo UBND tỉnh xem xét, giải quyết…

Theo kiến nghị của Công ty cổ phần Khu công nghiệp và Đô thị An An Hòa, chủ đầu tư thực hiện dự án Khu công nghiệp Tam Anh – An An Hòa, GPMB của dự án hiện nay gặp rất nhiều khó khăn.

Theo doanh nghiệp này, tính đến nay đã được 3 năm 6 tháng kể từ ngày Dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư thì công tác bồi thường chỉ thực hiện được 10,66ha/435,6ha.

Công ty cổ phần Khu công nghiệp và Đô thị An An Hòa đề nghị tỉnh Quảng Nam quan tâm giải phóng mặt bằng cho dự án, để sớm khởi công xây dựng, thu hút các nhà đầu tư thứ cấp.

ताम आन्ह - अन अन होआ औद्योगिक पार्क परियोजना को 4 चरणों में क्रियान्वित करने के लिए समायोजित किया गया है।

विशेष रूप से, चरण 1 लगभग 111 हेक्टेयर क्षेत्र में निवेश करेगा; चरण 2 लगभग 137 हेक्टेयर क्षेत्र में निवेश करेगा; चरण 3 में लगभग 147 हेक्टेयर क्षेत्र होगा; चरण 4 परियोजना के शेष 40.8 हेक्टेयर क्षेत्र में निवेश करेगा... परियोजना के 2028 में पूरा होने की उम्मीद है।

Tháng 3/2021, Thủ tướng Chính phủ đã có quyết định đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Tam Anh – An An Hòa (huyện Núi Thành).

यह परियोजना आन आन होआ औद्योगिक पार्क और शहरी क्षेत्र संयुक्त स्टॉक कंपनी द्वारा 435.8 हेक्टेयर भूमि उपयोग पैमाने पर कार्यान्वित की जा रही है। कुल अनुमानित निवेश पूंजी 1,540 अरब वियतनामी डोंग है; जिसमें से निवेशक द्वारा योगदान की गई पूंजी 462 अरब वियतनामी डोंग है।

कोन टुम ने डाक टू 1 जलविद्युत परियोजना के कार्यान्वयन के लिए 175,618 वर्ग मीटर से अधिक भूमि पट्टे पर ली है

कोन टुम प्रांतीय पीपुल्स कमेटी ने कोन टुम प्रांत के कोन प्लॉन्ग जिले के न्गोक टेम कम्यून के मंग क्री गांव में 175,618.11 वर्ग मीटर भूमि को डाक लो 1 हाइड्रोपावर कंपनी लिमिटेड को डाक लो 1 हाइड्रोपावर प्लांट बनाने के लिए पट्टे पर देने का निर्णय लिया है।

इसमें से भूमिगत निर्माण क्षेत्र 8,481.61 वर्ग मीटर है; भूजल और जल सतह क्षेत्र 167,136.5 वर्ग मीटर है। इसमें से कारखाना प्रबंधन भवन: 6,176.7 वर्ग मीटर; वीएच संचालन मार्ग: 55,971.4 वर्ग मीटर; निकासी चैनल (निर्वहन द्वार): 3,116.6 वर्ग मीटर; मुख्य बांध लाइन: 21,602.2 वर्ग मीटर; सहायक बांध लाइन: 8,917.0 वर्ग मीटर; सहायक ऊर्जा लाइन: 10,310.4 वर्ग मीटर; टीसी 1, 2 निर्माण मार्ग: 13,011.7 वर्ग मीटर; सहायक क्षेत्र: 10,561.8 वर्ग मीटर; अपशिष्ट डंप: 37,468.7 वर्ग मीटर।

भूमि उपयोग का उद्देश्य ऊर्जा परियोजनाओं और सार्वजनिक प्रकाश व्यवस्था के लिए भूमि है (नीति को मंजूरी देने वाले 16 मई, 2021 के निर्णय संख्या 420/QD-UBND के अनुसार डाक लो 1 जलविद्युत परियोजना का निर्माण करना; नीति को समायोजित करने पर 9 सितंबर, 2024 के निर्णय संख्या 579/QD-UBND)।

भूमिगत कार्य; कारखाना प्रबंधन भवन; वीएच संचालन सड़क; डिस्चार्ज चैनल (डिस्चार्ज गेट); मुख्य बाँध लाइन; सहायक बाँध लाइन; सहायक ऊर्जा लाइन सहित, भूमि उपयोग अवधि 50 वर्ष है। निर्माण सड़कें टीसी 1, 2; सहायक क्षेत्र; अपशिष्ट डंप सहित, भूमि उपयोग अवधि 31 दिसंबर, 2025 तक है।

भूमि पट्टे का स्वरूप यह है कि राज्य भूमि पट्टे पर देता है और वार्षिक भूमि किराया अदा करता है। भूमि पट्टे की पद्धति में भूमि उपयोग अधिकारों की नीलामी किए बिना, भूमि का उपयोग करके परियोजनाओं को क्रियान्वित करने के लिए चुनिंदा निवेशकों को बोली लगाए बिना भूमि पट्टे पर दी जाती है।

प्रांतीय जन समिति ने प्राकृतिक संसाधन और पर्यावरण विभाग को भूमि भूखंडों की भूकर जानकारी सक्षम कर प्राधिकारी को हस्तांतरित करने का कार्य सौंपा, ताकि विनियमों के अनुसार वित्तीय दायित्वों का निर्धारण किया जा सके; नियमों के अनुसार डाक लो 1-3 हाइड्रोपावर कंपनी लिमिटेड के साथ भूमि पट्टा अनुबंध पर हस्ताक्षर किए जा सकें; भूमि का उपयोग करने वाले संगठनों को क्षेत्र की भूमि सौंपने के लिए स्थानीय प्राधिकारियों के साथ समन्वय और अध्यक्षता की जा सके; इकाई द्वारा विनियमों के अनुसार राज्य के प्रति अपने वित्तीय दायित्वों को पूरी तरह से पूरा करने के बाद डाक लो 1-3 हाइड्रोपावर कंपनी लिमिटेड को भूमि उपयोग अधिकार, घर के स्वामित्व अधिकार और भूमि से जुड़ी परिसंपत्तियों के प्रमाण पत्र प्रदान किए जा सकें।

योजना एवं निवेश विभाग डाक लो 1-3 हाइड्रोपावर कंपनी लिमिटेड की डाक लो 1 हाइड्रोपावर परियोजना के कार्यान्वयन की निगरानी, ​​निरीक्षण और आग्रह करने के लिए संबंधित इकाइयों के साथ अध्यक्षता और समन्वय करेगा, जैसा कि सक्षम राज्य एजेंसियों द्वारा निर्धारित परियोजना के उद्देश्यों, पैमाने और प्रगति को अनुमोदित किया गया है।

प्रांतीय कर विभाग डाक लो 1-3 हाइड्रोपावर कंपनी लिमिटेड को निर्धारित करता है, मार्गदर्शन करता है और तुरंत सूचित करता है कि वह दस्तावेजों, प्रक्रियाओं को पूरा करे और भूमि किराये की कीमतों का निर्धारण करने, भूमि उपयोग शुल्क, शुल्क, प्रभार और परियोजना के अन्य वित्तीय दायित्वों को नियमों के अनुसार एकत्रित करने में राज्य के प्रति वित्तीय दायित्वों का पूरी तरह से पालन करे, जिससे राज्य के बजट को कोई नुकसान न हो।

कोन प्लॉन्ग जिला जन समिति डाक लो 1-3 जलविद्युत कंपनी लिमिटेड के भूमि उपयोग, निर्माण निवेश, पर्यावरण संरक्षण और अन्य प्रासंगिक कानूनी विनियमों के अनुपालन पर राज्य प्रबंधन का कार्य करती है; परियोजना के पैमाने, क्षेत्र, दायरे, सीमाओं और मुआवजे की पुष्टि, साइट की मंजूरी और विनियमों के अनुसार पुनर्वास की सटीकता और उपयुक्तता के लिए कानून और प्रांतीय जन समिति के समक्ष जिम्मेदार है; अपने अधिकार के अनुसार डाक लो 1 जलविद्युत परियोजना से संबंधित निवेश, निर्माण, भूमि उपयोग (यदि कोई हो) से संबंधित उल्लंघनों का तुरंत पता लगाती है और सख्ती से निपटती है।

डाक लो 1-3 हाइड्रोपावर कंपनी लिमिटेड सक्षम प्राधिकारियों द्वारा अनुमोदित निवेश परियोजनाओं के अनुसार निवेश और निर्माण कार्यों को पूरा करने के लिए सभी संसाधनों की तत्काल व्यवस्था करती है; संबंधित कार्यों को करने के लिए सभी स्तरों पर विभागों, शाखाओं, क्षेत्रों और जन समितियों के साथ समन्वय करती है।

स्रोत: https://baodautu.vn/thuc-tien-do-de-an-metro-7203-ty-usd-dau-tu-19784-ty-dong-xay-cao-toc-nam-dinh—thai-binh-d229604.html