शहरी विकास के साथ परिवहन योजना को एकीकृत करना

दा नांग शहर के पुनः नियोजन, मास्टर प्लान, भूमिगत स्थान नियोजन, यातायात नियोजन आदि के कार्यान्वयन के लिए एक एकीकृत दृष्टिकोण की आवश्यकता है, विशेष रूप से यातायात विकास नियोजन को शहरी विकास के साथ एकीकृत करना, जिसमें जल निकासी नियोजन को एकीकृत करने की आवश्यकता भी शामिल है।

दा नांग रेलवे स्टेशन क्षेत्र को शहरी रेलवे स्टेशन में बदलने की योजना पर अध्ययन किया जा रहा है, साथ ही उत्तर-दक्षिण रेलवे लाइन को आंतरिक शहर से बाहर स्थानांतरित करने के बाद आसपास के क्षेत्र का शहरी पुनर्विकास भी किया जाएगा। फोटो: नाम ट्रान

शहरी विकास की प्रेरक शक्ति

हाल के वर्षों में, यातायात और शहरी बुनियादी ढांचे की योजना के संबंध ने दा नांग (पुराने) से दक्षिण होई एन तक विस्तारित शहरी अंतरिक्ष क्षेत्र के गठन के लिए परिस्थितियां पैदा की हैं।

विलय के बाद, नए दा नांग शहर के शहरी क्षेत्र का विस्तार तटीय मैदानी गलियारे के साथ किया जाएगा, जो ताम क्य शहरी क्षेत्र से जुड़ेगा और राष्ट्रीय राजमार्गों के माध्यम से पश्चिम में घनी आबादी वाले क्षेत्रों और शहरी क्षेत्रों की श्रृंखला से जुड़ेगा।

वास्तुकार होआंग हाई डांग (सोन ट्रा वार्ड में रहने वाले) ने कहा कि विशेषज्ञों और योजनाकारों का अनुमान है कि दा नांग का भावी शहरी विकास ढांचा एक विकास गलियारा होगा, जिसमें दो मुख्य केंद्र, एक द्वितीयक केंद्र, कई द्वितीयक केंद्र और क्लस्टर मॉडल, टीओडी (केंद्र के रूप में सार्वजनिक परिवहन प्रणाली के साथ शहरी विकास मॉडल) का अनुसरण करने वाले कई शहरी क्षेत्र होंगे...

तदनुसार, यह विकास गलियारा पूर्व में तट के साथ एक तटीय शहरी विकास पट्टी और पश्चिम में एक उच्च गति रेलमार्ग है। इसके दो मुख्य केंद्र हैं: उत्तर में दा नांग शहर का केंद्र और दक्षिण में ताम क्य शहरी क्षेत्र, जो दो प्रमुख शहरी विकास क्षेत्र भी हैं, जहाँ अधिकांश शहरी कार्य केंद्रित हैं। मध्य में एक द्वितीयक केंद्र, होई एन शहरी क्षेत्र, दा नांग शहर के मध्य क्षेत्र के अतिरिक्त विकसित होता है। द्वितीयक बहु-केंद्र, पश्चिमी पर्वतीय क्षेत्र में स्थित जनसंख्या केंद्र, शहरी क्षेत्र हैं, जो दा नांग शहर के केंद्र और ताम क्य तथा होई एन शहरी क्षेत्रों से निकटता से जुड़े हुए हैं।

"सामान्यतः तटीय शहरी गलियारा और विशेष रूप से मुख्य एवं द्वितीयक केंद्र राष्ट्रीय राजमार्गों के माध्यम से पश्चिमी पर्वतीय क्षेत्र के द्वितीयक केंद्रों से जुड़ते हैं। विशेष रूप से, दा नांग शहर का केंद्र राष्ट्रीय राजमार्ग 14G और राष्ट्रीय राजमार्ग 14B, 14D के माध्यम से द्वितीयक केंद्रों से जुड़ता है; ताम क्य शहरी क्षेत्र राष्ट्रीय राजमार्ग 40B के माध्यम से पश्चिम के द्वितीयक केंद्रों से जुड़ता है; होई अन शहरी क्षेत्र राष्ट्रीय राजमार्ग 14E और हो ची मिन्ह रोड के माध्यम से जुड़ता है।"

दा नांग पश्चिम में आवासीय क्षेत्रों को जोड़ने और मार्ग के साथ-साथ TOD विकास को एकीकृत करने के लिए राष्ट्रीय राजमार्ग 14B का विस्तार कर रहा है। फोटो: होआंग हीप

उपरोक्त चार संपर्क मार्गों के साथ स्थित द्वितीयक केंद्रों को चार शहरी श्रृंखलाओं में विकसित करने के लिए, शहर को पश्चिम में द्वितीयक केंद्रों के साथ संपर्कों की गति, यातायात और मात्रा बढ़ाने हेतु परिवहन अवसंरचना में निवेश हेतु योजना बनाने और संसाधन जुटाने की आवश्यकता है। शहरी रेलवे, शहरी एक्सप्रेसवे आदि में निवेश के साथ-साथ, शहर को शहरी और वाणिज्यिक क्षेत्रों के विकास, TOD की दिशा में यातायात केंद्रों के आसपास की सेवाओं, हवाई अड्डे के शहरी क्षेत्रों, बंदरगाह शहरी क्षेत्रों आदि को एकीकृत करने की आवश्यकता है ताकि पश्चिम में तटीय शहरी गलियारों और शहरी केंद्रों के सुदृढ़ विकास को बढ़ावा दिया जा सके," वास्तुकार होआंग हाई डांग ने प्रस्तावित किया।

शहरी परिवहन और शहरी विकास की प्रेरक शक्तियों में से एक शहरी रेलवे का निर्माण है। कई विशेषज्ञों और प्रबंधकों ने सुझाव दिया है कि शहर को शहरी रेलवे की योजना बनाते समय, विशेष रूप से स्टेशनों के आसपास के क्षेत्रों में, शहरी विकास योजना को TOD की दिशा में एकीकृत करना चाहिए। निर्माण विभाग के उप निदेशक लुओंग थाच वी ने कहा कि शहर निजी पूंजी से शहरी रेलवे में निवेश आमंत्रित करने की योजना पर विचार कर रहा है। विशेष रूप से, निवेशक शहरी रेलवे के संचालन के लिए सभी बुनियादी ढाँचे और उपकरणों में निवेश करेंगे और मार्ग पर स्टेशनों के आसपास के क्षेत्रों में TOD की दिशा में शहरी विकास को एकीकृत करेंगे।

दा नांग एक बहु-मॉडल, स्मार्ट, कार्बन-घटाने वाली परिवहन प्रणाली का निर्माण कर रहा है, जो टिकाऊ शहरी विकास (TOD) के निर्माण में योगदान दे रहा है। फोटो: होआंग हीप

जल निकासी योजना को एकीकृत करने की आवश्यकता

कुछ विशेषज्ञों के अनुसार, सड़क विस्तार, शहरी रेलवे विकास को शहरी विकास या टीओडी के साथ जोड़ने पर ध्यान केंद्रित करने के अलावा, जल निकासी योजना को एकीकृत करना भी आवश्यक है।

वास्तव में, तीव्र और व्यापक शहरीकरण प्रक्रिया आर्थिक विकास और अंतर्राष्ट्रीय एकीकरण के लिए एक प्रमुख प्रेरक शक्ति बन गई है, लेकिन इस विकास के कई पर्यावरणीय और सामाजिक परिणाम भी हैं, विशेष रूप से यातायात की भीड़भाड़ और शहरी बाढ़। यदि जल निकासी व्यवस्था की योजना या सुधार की उपेक्षा की जाती है, तो शहर को अर्थव्यवस्था और परिचालन दक्षता, दोनों के संदर्भ में दोहरी लागत वहन करनी पड़ेगी। यातायात, शहरी और जल निकासी के बीच एकीकृत योजना बड़े शहरों, विशेष रूप से दा नांग शहर जैसे तटीय शहरों के लिए एक अत्यावश्यक आवश्यकता बन गई है।

यातायात और शहरी नियोजन को जल निकासी, प्राकृतिक आपदाओं और जलवायु परिवर्तन के साथ एकीकृत करना सुरक्षित शहरों के निर्माण की एक अनिवार्य दिशा है। चित्रण: होआंग हीप

रणनीति और प्रशिक्षण अकादमी (निर्माण मंत्रालय) के वरिष्ठ व्याख्याता एसोसिएट प्रोफेसर डॉ. गुयेन वु फुओंग के अनुसार, 1 जुलाई 2025 से प्रभावी शहरी और ग्रामीण नियोजन कानून ने एकीकृत नियोजन के सिद्धांत को स्थापित किया है, जो शहरी और ग्रामीण क्षेत्रों के बीच संपर्क सुनिश्चित करता है, जबकि सभी नियोजन चरणों में हरित, स्मार्ट और जलवायु परिवर्तन अनुकूली तत्वों को एकीकृत करता है।

यातायात और शहरी दुर्घटनाओं से निपटने की मानसिकता को एक एकीकृत नियोजन दृष्टिकोण में बदलना आवश्यक है। इस दृष्टिकोण के लिए डिज़ाइन चरण से ही यातायात अवसंरचना, जल निकासी प्रणालियों और शहरी स्थान के बीच समकालिक संबंध आवश्यक है। साथ ही, लचीले ढंग से ऐसे मॉडल लागू करें जैसे: हरित - स्मार्ट शहर, कॉम्पैक्ट शहर, स्पंज शहर, लचीला - टिकाऊ शहर।

"इस व्यापक दृष्टिकोण के लिए न केवल हरित और धूसर बुनियादी ढाँचे के सामंजस्यपूर्ण संयोजन की आवश्यकता है, बल्कि यह प्रबंधन तंत्र में सुधार और समुदाय की भूमिका को बढ़ावा देने से भी जुड़ा है। सुरक्षित, रहने योग्य और जलवायु-प्रतिरोधी शहरों के निर्माण के लिए यह एक अपरिहार्य दिशा है," एसोसिएट प्रोफेसर डॉ. गुयेन वु फुओंग ने ज़ोर देकर कहा।

स्रोत: https://baodanang.vn/tich-hop-quy-hoach-giao-thong-voi-phat-trien-do-thi-3309509.html