पड़ोसी ग्राहकों से बड़ी संभावनाएं

स्वर्ण युग कहाँ है?

2007 के अंत में, पर्यटन विभाग और संस्कृति, खेल एवं पर्यटन मंत्रालय ने वियतनाम , लाओस, थाईलैंड और कंबोडिया सहित पूर्व-पश्चिम आर्थिक गलियारे के देशों में सड़क यात्राओं के लिए एक सर्वेक्षण यात्रा का आयोजन किया। इस सर्वेक्षण यात्रा का उद्देश्य पूर्व-पश्चिम आर्थिक गलियारे पर स्थित पर्यटन स्थलों को जोड़ने की वर्तमान स्थिति, क्षमता और योग्यता की समीक्षा और मूल्यांकन करना; विशिष्ट अंतर्राष्ट्रीय पर्यटन उत्पाद तैयार करना और पर्यटन मार्ग का प्रभावी ढंग से दोहन करने के लिए समाधानों को एकीकृत करना था। इसके बाद, कई ट्रैवल कंपनियों ने भी थाईलैंड, कंबोडिया और लाओस से बड़ी संख्या में पर्यटकों का वियतनाम में स्वागत करते हुए पर्यटन और क्रॉस-कंट्री पर्यटन कार्यक्रम आयोजित किए।

मोक बाई अंतर्राष्ट्रीय सीमा द्वार के माध्यम से कंबोडिया से वियतनाम तक आव्रजन प्रक्रिया

इस बाजार हिस्सेदारी पर कई वर्षों तक निगरानी और शोध करने के बाद, वियतनाम ट्रैवलमार्ट पर्यटन कंपनी के निदेशक मंडल के अध्यक्ष श्री काओ त्रि डुंग ने पूर्व-पश्चिम आर्थिक गलियारे के निर्माण, विशेष रूप से 19 दिसंबर, 2006 को मुकदाहान (थाईलैंड) को सवानाखेत (लाओस) से जोड़ने वाले मैत्री पुल 2 के उद्घाटन को याद किया, जिसने सवानाखेत से दा नांग तक के मार्ग पर स्थित इलाकों में पर्यटकों की मजबूत वृद्धि के लिए परिस्थितियां बनाईं।

2007 से 2010 तक, इस मार्ग से वियतनाम के मध्य प्रांतों में आने वाले पर्यटकों की संख्या में नाटकीय रूप से वृद्धि हुई। 2007 में, केवल पहले 6 महीनों में, लाओ बाओ सीमा द्वार के माध्यम से वियतनाम में लगभग 160,000 पर्यटक आए (पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में 40% की वृद्धि), पूरे वर्ष के लिए लाओ बाओ अंतर्राष्ट्रीय सीमा द्वार के माध्यम से आगंतुकों की संख्या 404,500 थी (2006 की तुलना में दोगुनी)। 2008 में, वैश्विक वित्तीय संकट की कठिनाइयों के बावजूद, लाओ बाओ सीमा द्वार के माध्यम से आयातित और निर्यातित कारों की संख्या अभी भी 56,000 थी, जो 2007 के बराबर थी; 2008 में लाओ बाओ सीमा द्वार के माध्यम से पर्यटकों की संख्या 2007 की तुलना में 32,629 लोगों की वृद्धि हुई।

थुआ थिएन-ह्यू और दा नांग में, सड़क मार्ग से आने वाले थाई पर्यटकों की संख्या ने इस देश को 2007-2008 में इन दो स्थानों पर आने वाले कुल अंतर्राष्ट्रीय पर्यटकों की संख्या में नंबर 1 स्थान पर पहुंचने में मदद की।

" वियतनाम ट्रांस-एशिया मार्ग पर, पूर्व-पश्चिम मार्ग पर स्थित है, जो सभी महत्वपूर्ण मार्ग हैं, इसलिए सड़क पर्यटन की संभावना बहुत अधिक है। हालांकि, 3-4 साल के "गर्म" विकास के बाद, 2011 से, आगंतुकों की संख्या धीरे-धीरे कम होने लगी है। मार्ग के वियतनामी पक्ष के इलाके अब आगंतुक स्रोतों की संरचना में थाईलैंड को आगंतुकों के सबसे बड़े स्रोत के रूप में दर्ज नहीं करते हैं। 2011 से अब तक, पूर्व-पश्चिम आर्थिक गलियारे के माध्यम से सड़क मार्ग से आने वाले आगंतुकों का स्रोत केवल बहुत ही छोटे अनुपात के लिए जिम्मेदार है, सवानाखेत और क्वांग त्रि को छोड़कर। वियतनाम के सड़क आगंतुकों का सबसे बड़ा स्रोत चीन है, अब सीमावर्ती प्रांतों के अधिकांश लोग भी वियतनाम की यात्रा कर चुके हैं। वे सड़क मार्ग से यात्रा करने से बहुत परिचित हैं, इसलिए यह अब पहले जितना मजबूत नहीं है," श्री काओ त्रि डुंग ने खेद व्यक्त किया।

हो ची मिन्ह सिटी स्थित एक ट्रैवल एजेंसी के निदेशक श्री टीएच ने भी कहा कि वियतनामी पर्यटन उद्योग ने हाल ही में सड़क पर्यटन के महत्व को नज़रअंदाज़ किया है। पूर्व-पश्चिम बाज़ार को सक्रिय करने के बाद, वियतनाम ने लाओस, कंबोडिया, थाईलैंड, म्यांमार और वियतनाम के लिए "5 देश, 1 वीज़ा" योजना प्रस्तावित की है, जिसका अर्थ है कि आगंतुक ऊपर बताए गए सभी 5 देशों की यात्रा के लिए केवल एक वीज़ा का उपयोग कर सकते हैं।

अब तक, कई उद्योग विशेषज्ञों ने सीएलएमवी उप-क्षेत्र (कंबोडिया - लाओस - म्यांमार - वियतनाम ) में "एक वीज़ा - कई गंतव्य" के विचार को आगे बढ़ाने का लगातार प्रस्ताव रखा है, जिसमें हमारा देश एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है, लेकिन पर्यटन उद्योग ने शायद ही कभी इसका उल्लेख किया हो। इसके विपरीत, जैसे ही वियतनाम द्वारा यह विचार प्रस्तावित किया गया, लाओस, कंबोडिया और थाईलैंड ने तुरंत आधिकारिक तौर पर "2 देश, 1 गंतव्य" के रूप में एक-दूसरे के साथ पर्यटकों का आदान-प्रदान करने के लिए सहयोग किया, जिससे वीज़ा वाले आगंतुकों को थाईलैंड में प्रवेश करने के लिए लाओस/कंबोडिया में प्रवेश करने की अनुमति मिली और इसके विपरीत।

बुनियादी ढांचे से नीतिगत ढांचे तक समन्वय

श्री टीएच के अनुसार, विमानन उद्योग के विकास की गति और तेज़ व समय बचाने वाली यात्रा के चलन के अलावा, सड़क पर्यटन में लगातार सुस्ती के दो और कारण हैं। पहला, प्रवेश नीति में अभी भी कई कमियाँ हैं, दूसरा, उत्पाद नीरस हैं, जिनमें बदलाव और नवाचार की कोई गुंजाइश नहीं है। खास तौर पर, कंबोडिया में प्रवेश प्रक्रियाएँ मौके पर ही पूरी हो जाती हैं, आसान और आरामदायक, जबकि वियतनाम में प्रवेश प्रक्रिया के लिए पहले से आवेदन करना पड़ता है।

नोम पेन्ह से बावेट बॉर्डर गेट तक 160 किमी लंबा है, कार को प्रक्रियाएं पूरी करने में 3 घंटे और 10 मिनट लगते हैं। मोक बाई से हो ची मिन्ह सिटी तक, दूरी आधी है लेकिन इसमें 3 घंटे भी लगते हैं, साथ ही समय लेने वाली आव्रजन प्रक्रियाएं भी हैं। बॉर्डर गेट को बंद करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, कभी-कभी सैकड़ों पर्यटकों को धक्का-मुक्की और इंतजार करना पड़ता है, जो बहुत थका देने वाला होता है। यदि पर्यटक प्रक्रियाओं के इंतजार से "डरते" हैं, तो परिवहन के साधनों को भी कई बाधाओं का सामना करना पड़ता है। अस्थायी आयात और पुन: निर्यात प्रक्रियाओं को करने वाली समूह कारों को कई शर्तों को पूरा करना होगा, सभी प्रकार के दस्तावेजों को मंजूरी देनी होगी। कारवां पर्यटन में यात्रा करने वाली निजी कारों के लिए, यह और भी जटिल है।

थाईलैंड और मलेशिया के बीच दक्षिणी सीमा द्वार पर्यटकों से बहुत व्यस्त रहता है। थाईलैंड और लाओस के बीच स्थलीय सीमा द्वार के लिए भी यही बात लागू होती है। आगे देखें तो, यूरोप जाने वाले पर्यटक सड़क मार्ग से देशों के बीच आराम से यात्रा कर सकते हैं, सीमा द्वार पर कोई अवरोध भी नहीं है। जहाँ वियतनाम की चीन के साथ सीमा द्वार प्रणाली लगभग पूरी तरह से सक्रिय है, वहीं लाओस और कंबोडिया के साथ अधिकांश सीमा द्वारों पर बहुत अधिक भीड़ नहीं है। पर्यटन के लिए परिवहन के साधनों के संदर्भ में, सड़क मार्ग, महत्व और पर्यटकों को आकर्षित करने के स्तर के मामले में केवल हवाई मार्ग से ही पीछे है। पर्यटकों की संख्या, क्षमता और उत्पाद पारिस्थितिकी तंत्र के संदर्भ में सड़क पर्यटन, जहाजों से कमतर नहीं है। इस दृष्टिकोण से, सड़क पर्यटन के विकास के लिए शीघ्रता से एक राष्ट्रीय समग्र रणनीति बनाना आवश्यक है।

श्री काओ त्रि डुंग, वियतनाम ट्रैवलमार्ट पर्यटन कंपनी के निदेशक मंडल के अध्यक्ष

"यह तो बताने की ज़रूरत ही नहीं कि व्यवसाय ग्राहकों को सिर्फ़ वहीं लाते हैं जहाँ वे अपने कार्यक्रम बनाते हैं, कोई भी इलाका अपने पर्यटन कार्यक्रमों और मार्गों का प्रचार करने के लिए तैयार नहीं होता ताकि उनके उत्पाद ज़्यादा आकर्षक और व्यवस्थित दिखें। इस तरह के ग्राहकों को इकट्ठा करना पहले से ही मुश्किल होता है, इसलिए कोई भी व्यवसाय "डरता" है और उन्हें बनाए रखना मुश्किल होता है," श्री टीएच ने कहा।

बाज़ार के नज़रिए से, श्री काओ त्रि डुंग का आकलन है कि वर्तमान पर्यटन मॉडल और ढाँचे में काफ़ी बदलाव आया है। पहले, ज़्यादातर पर्यटक समूहों में यात्रा करते थे, और ट्रैवल एजेंसियाँ ही हर चीज़ का ध्यान रखती थीं, लेकिन अब अकेले, परिवार और दोस्तों के छोटे समूहों में यात्रा करने का चलन बढ़ रहा है। अगर सभी प्रक्रियागत मुद्दों और समस्याओं का "ध्यान" रखने वाला कोई नहीं होगा, तो वे दूसरे तरह के पर्यटन की ओर रुख करेंगे। इसलिए, पर्यटकों के स्रोत का विस्तार करने के लिए कानूनी ढाँचे में भी बदलाव की ज़रूरत है।

श्री डंग के अनुसार, सड़क पर्यटन का सतत विकास कई कारकों पर निर्भर करता है, जिनमें परिवहन व्यवस्था, सड़क अवसंरचना, सीमा द्वार, विभिन्न पक्षों के बीच सड़क व्यवस्था और संबंधित नीतियाँ शामिल हैं। यदि तीसरे देशों से, उदाहरण के लिए यूरोप से बैंकॉक (थाईलैंड) आने वाले पर्यटक, लाओस होते हुए वियतनाम तक सड़क मार्ग से यात्रा कर सकते हैं, तो मार्ग खुले होने चाहिए और राजमार्गों का एक समकालिक नेटवर्क होना चाहिए। वास्तव में, लाओस से वियतनाम जाने वाले मार्गों में से आज भी कुछ ही उपयोग योग्य हैं, बाकी लंबे, जर्जर और खराब हैं। नोम पेन्ह से मोक बाई सीमा द्वार होते हुए हो ची मिन्ह सिटी तक, सड़क बेहतर है, लेकिन पर्यटकों का स्रोत भी पुराना है।

"एक बार परिवहन बुनियादी ढाँचा तैयार हो जाए, तो सड़क पर्यटन के लिए एक कानूनी ढाँचा बनाया जा सकता है। उदाहरण के लिए, बाएँ हाथ से चलने वाले वाहनों को कैसे संभाला जाए, तीसरे देश के नागरिकों के लिए आसियान 1 वीज़ा व्यवस्था के बारे में क्या, क्या हम उनकी तरफ़ से कार ले सकते हैं? हमें आसियान ब्लॉक के भीतर सड़क परिवहन और समझौतों से संबंधित कानूनी ढाँचे के माध्यम से इन बाधाओं को दूर करना, दूर करना और बढ़ावा देना होगा। कम से कम वियतनाम - लाओस - कंबोडिया और कुछ दक्षिण पूर्व एशियाई देश यूरोपीय देशों की तरह एक परस्पर जुड़ी सड़क प्रणाली स्थापित कर सकते हैं," श्री डंग ने प्रस्ताव दिया।

स्रोत लिंक: https://thanhnien.vn/du-lich-cua-khau-duong-bo-chua-duoc-quan-tam-tiem-nang-lon-tu-khach-lang-gieng-185230320231837007.htm