आस-पास के ग्राहकों से अपार संभावनाएं हैं।

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स्वर्ण युग अब कहाँ है?

2007 के अंत में, वियतनाम के राष्ट्रीय पर्यटन प्रशासन ने संस्कृति, खेल और पर्यटन मंत्रालय के साथ मिलकर पूर्वी-पश्चिमी आर्थिक गलियारे पर स्थित देशों, जिनमें वियतनाम , लाओस, थाईलैंड और कंबोडिया शामिल थे, के माध्यम से भूमि मार्ग से पर्यटन यात्राओं का सर्वेक्षण किया। इस सर्वेक्षण का उद्देश्य पूर्वी-पश्चिमी आर्थिक गलियारे के साथ स्थित पर्यटन स्थलों की वर्तमान स्थिति, क्षमता और कनेक्टिविटी का अध्ययन और मूल्यांकन करना; विशिष्ट अंतरराष्ट्रीय पर्यटन उत्पादों को विकसित करना; और पर्यटन मार्ग का प्रभावी ढंग से उपयोग करने के लिए समाधानों पर सहमति बनाना था। इसके बाद, कई पर्यटन कंपनियों ने अंतर-देशीय यात्राएं और कार्यक्रम आयोजित किए, जिससे थाईलैंड, कंबोडिया और लाओस से बड़ी संख्या में पर्यटक वियतनाम की ओर आकर्षित हुए।

Du lịch cửa khẩu đường bộ chưa được quan tâm: Tiềm năng lớn từ khách láng giềng - Ảnh 1. — मोक बाई अंतरराष्ट्रीय सीमा द्वार के माध्यम से कंबोडिया से वियतनाम में आव्रजन प्रक्रिया पूरी करें।

इस बाजार खंड की वर्षों तक निगरानी और शोध करने के बाद, वियतनाम ट्रैवलमार्ट के निदेशक मंडल के अध्यक्ष श्री काओ त्रि डुंग ने याद दिलाया कि पूर्व-पश्चिम आर्थिक गलियारे के गठन, विशेष रूप से 19 दिसंबर, 2006 को मुकदाहन (थाईलैंड) को सवानाखेत (लाओस) से जोड़ने वाले मैत्री पुल 2 के उद्घाटन ने सवानाखेत से दा नांग तक के मार्ग पर स्थित स्थानीय क्षेत्रों के लिए पर्यटन में मजबूत वृद्धि का अनुभव करने के लिए अनुकूल परिस्थितियां बनाईं।

2007 से 2010 तक, इस मार्ग से वियतनाम के मध्य प्रांतों में आने वाले पर्यटकों की संख्या में नाटकीय रूप से वृद्धि हुई। 2007 में, पहले छह महीनों में ही, लगभग 160,000 पर्यटक लाओ बाओ सीमा द्वार से वियतनाम में प्रवेश कर गए (पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में 40% की वृद्धि), जिससे पूरे वर्ष के लिए लाओ बाओ अंतरराष्ट्रीय सीमा द्वार से आने वाले कुल आगंतुकों की संख्या 404,500 हो गई (2006 की संख्या से दोगुनी)। 2008 में, वैश्विक वित्तीय संकट से उत्पन्न कठिनाइयों के बावजूद, लाओ बाओ सीमा द्वार से आने-जाने वाले वाहनों की संख्या 56,000 पर स्थिर रही, जो 2007 के समान थी; 2008 में लाओ बाओ सीमा द्वार से आने वाले पर्यटकों की संख्या 2007 की तुलना में 32,629 बढ़ गई।

थुआ थिएन-हुए और दा नांग में, सड़क मार्ग से आने वाले थाई पर्यटकों की संख्या ने 2007-2008 के वर्षों में इन दोनों स्थानों पर कुल अंतरराष्ट्रीय आगंतुकों के मामले में थाईलैंड को पहले स्थान पर पहुंचने में मदद की।

" वियतनाम ट्रांस-एशियाई राजमार्ग और पूर्व-पश्चिम आर्थिक गलियारे, दोनों महत्वपूर्ण मार्गों पर स्थित है, इसलिए सड़क मार्ग से पर्यटन की अपार संभावनाएं हैं। हालांकि, 3-4 वर्षों की तीव्र वृद्धि के बाद, 2011 से पर्यटकों की संख्या में गिरावट शुरू हो गई। वियतनामी सीमा पर स्थित मार्ग के स्थानीय लोग अब थाईलैंड को पर्यटकों का सबसे बड़ा स्रोत नहीं मानते। 2011 से अब तक, सवानाखेत और क्वांग त्रि को छोड़कर, पूर्व-पश्चिम आर्थिक गलियारे के माध्यम से सड़क मार्ग से आने वाले पर्यटकों की संख्या बहुत कम है। वियतनाम के लिए सड़क मार्ग से आने वाले पर्यटकों का सबसे बड़ा स्रोत चीन है, लेकिन अब सीमावर्ती प्रांतों के अधिकांश लोग भी वियतनाम की यात्रा करते हैं। वे सड़क मार्ग से पर्यटन से इतने परिचित हो चुके हैं कि अब पहले जैसी तेजी नहीं रही," श्री काओ त्रि डुंग ने खेद व्यक्त किया।

हो ची मिन्ह सिटी की एक ट्रैवल कंपनी के निदेशक श्री टी.एच. का भी मानना है कि हाल के वर्षों में वियतनामी पर्यटन उद्योग ने सड़क मार्ग से होने वाले पर्यटन के महत्व को नजरअंदाज किया है। पूर्व-पश्चिम मार्ग बाजार को सक्रिय करने के बाद, वियतनाम ने एक बार लाओस, कंबोडिया, थाईलैंड, म्यांमार और वियतनाम के लिए "5 देश, 1 वीजा" योजना का प्रस्ताव रखा था, जिसका अर्थ था कि पर्यटक एक ही वीजा का उपयोग करके इन पांचों देशों की यात्रा कर सकते थे।

आज भी, कई उद्योग विशेषज्ञ CLMV उप-क्षेत्र (कंबोडिया - लाओस - म्यांमार - वियतनाम ) में "एक वीज़ा - कई गंतव्य" की अवधारणा को जारी रखने की वकालत करते हैं, जिसमें वियतनाम की महत्वपूर्ण भूमिका है, फिर भी पर्यटन उद्योग में इसका ज़िक्र शायद ही कभी होता है। इसके विपरीत, जैसे ही वियतनाम ने यह विचार प्रस्तावित किया, लाओस, कंबोडिया और थाईलैंड ने "दो देश, एक गंतव्य" मॉडल के माध्यम से पर्यटकों के आदान-प्रदान के लिए आधिकारिक तौर पर सहयोग करना शुरू कर दिया, जिससे थाईलैंड का वीज़ा रखने वाले पर्यटक लाओस/कंबोडिया में प्रवेश कर सकते हैं और इसके विपरीत भी।

बुनियादी ढांचे से लेकर नीतिगत ढांचे तक का समन्वय

श्री टी.एच. के अनुसार, विमानन उद्योग के तीव्र विकास और त्वरित, समय बचाने वाली यात्रा के चलन जैसे वस्तुनिष्ठ कारणों के अलावा, स्थलीय पर्यटन की लगातार सुस्त होती स्थिति के दो मुख्य कारण हैं। पहला, प्रवेश नीतियों में अभी भी कई खामियां हैं; दूसरा, उत्पाद नीरस हैं और उनमें परिवर्तन और नवाचार की गुंजाइश नहीं है। विशेष रूप से, कंबोडिया में प्रवेश प्रक्रिया मौके पर ही पूरी हो जाती है, जो आसान और सुविधाजनक है, जबकि वियतनाम में प्रवेश प्रक्रिया के लिए पहले से आवेदन करना आवश्यक है।

फ़्नोम पेन से बावेत सीमा चौकी तक की यात्रा 160 किलोमीटर है, जिसमें सीमा शुल्क प्रक्रियाओं में 3 घंटे 10 मिनट लगते हैं। मोक बाई से हो ची मिन्ह सिटी तक की यात्रा आधी दूरी की है, लेकिन फिर भी इसमें 3 घंटे लगते हैं, साथ ही आव्रजन प्रक्रियाओं में भी काफी समय लगता है। सीमा चौकी बंद रहने के लिए बनाई गई है, और कई बार सैकड़ों पर्यटकों को एक साथ भीड़ में फंसना पड़ता है, जिससे प्रतीक्षा करना बहुत थका देने वाला हो जाता है। यदि पर्यटक प्रक्रियाओं में लगने वाले लंबे इंतजार से परेशान हैं, तो परिवहन में भी कई बाधाएं आती हैं। अस्थायी आयात और पुनर्निर्यात प्रक्रियाओं से गुजरने वाले समूह वाहनों को मंजूरी मिलने से पहले कई शर्तों को पूरा करना होता है और सभी प्रकार के कागजी कार्रवाई पूरी करनी होती है। कारवां यात्राओं पर निकले व्यक्तिगत वाहनों के लिए, प्रक्रिया और भी जटिल है। विशेष रूप से थाईलैंड से वियतनाम की ओर विपरीत दिशा में यात्रा करने वाले वाहनों के लिए, उन्हें परिवहन मंत्रालय में आवेदन भी करना पड़ता है।

थाईलैंड और मलेशिया के बीच दक्षिणी सीमा चौकी यात्रियों से भरी रहती है। थाईलैंड और लाओस के बीच की ज़मीनी सीमा चौकी भी काफी व्यस्त रहती है। यूरोप की बात करें तो, पर्यटक देशों के बीच सड़क मार्ग से आसानी से यात्रा कर सकते हैं, क्योंकि सीमा चौकियों पर अक्सर कोई अवरोध नहीं होते। इसके विपरीत, वियतनाम की चीन के साथ सीमा चौकियां लगभग हमेशा व्यस्त रहती हैं, जबकि लाओस और कंबोडिया के साथ इसकी अधिकांश सीमाएं उतनी चहल-पहल वाली नहीं हैं। पर्यटन के लिए परिवहन विकल्पों की बात करें तो, पर्यटकों के लिए आकर्षण और महत्व के मामले में हवाई यात्रा के बाद सड़क यात्रा दूसरे स्थान पर है। यात्रियों की संख्या, क्षमता और उत्पाद पारिस्थितिकी तंत्र के मामले में सड़क पर्यटन किसी भी तरह से क्रूज पर्यटन से कमतर नहीं है। इस परिप्रेक्ष्य में, सड़क पर्यटन के विकास के लिए एक व्यापक राष्ट्रीय रणनीति को शीघ्रता से विकसित करने की आवश्यकता है।

वियतनाम ट्रैवलमार्ट टूरिज्म कंपनी के निदेशक मंडल के अध्यक्ष श्री काओ त्रि डुंग।

श्री टी.एच. ने कहा, "इसके अलावा, व्यवसाय पर्यटकों को उन जगहों पर ले जाते हैं जहां वे अपने टूर प्लान करते हैं, और कोई भी स्थानीय प्राधिकरण टूर कार्यक्रमों और मार्गों को समन्वित और बढ़ावा देने की पहल करने को तैयार नहीं है ताकि उत्पादों को अधिक आकर्षक और सुव्यवस्थित बनाया जा सके। इस प्रकार के पर्यटकों को आकर्षित करना पहले से ही मुश्किल है, इसलिए हर व्यवसाय हतोत्साहित है और उसे अपना अस्तित्व बनाए रखना कठिन लगता है।"

बाजार के परिप्रेक्ष्य से, श्री काओ त्रि डुंग ने आकलन किया कि वर्तमान पर्यटन मॉडल और संरचना में महत्वपूर्ण बदलाव आए हैं। पहले, पर्यटक बड़े समूहों में यात्रा करते थे, और यात्रा कंपनियां शुरू से अंत तक सभी व्यवस्थाएं संभालती थीं। हालांकि, अब व्यक्तिगत यात्रा और परिवार एवं मित्रों के छोटे समूहों में यात्रा करने का चलन बढ़ रहा है। यदि कोई भी सभी प्रक्रियाओं और असुविधाओं का ध्यान नहीं रखेगा, तो वे अन्य प्रकार के पर्यटन की ओर रुख करेंगे। इसलिए, पर्यटकों के स्रोत को बढ़ाने के लिए कानूनी ढांचे में भी बदलाव की आवश्यकता है।

श्री डंग के अनुसार, सतत सड़क पर्यटन का विकास परिवहन व्यवस्था, सड़क अवसंरचना, सीमा पारगमन मार्ग, देशों के बीच सड़क नेटवर्क और संबंधित नीतियों सहित कई कारकों पर निर्भर करता है। उदाहरण के लिए, यूरोप से बैंकॉक (थाईलैंड) जाने वाले पर्यटकों के लिए लाओस से वियतनाम तक सड़क मार्ग से यात्रा करने के लिए, मार्गों का अच्छी तरह से जुड़ा होना और एक समन्वित राजमार्ग नेटवर्क होना आवश्यक है। वास्तविकता में, लाओस से वियतनाम तक केवल कुछ ही मार्ग उपयोग योग्य हैं; बाकी मार्ग लंबे, जर्जर और खराब स्थिति में हैं। मोक बाई सीमा पारगमन मार्ग से होकर हो ची मिन्ह सिटी तक नोम पेन्ह का मार्ग बेहतर है, लेकिन इस मार्ग पर पर्यटकों की संख्या भी कम है।

"एक बार जब हमारे पास परिवहन अवसंरचना तैयार हो जाएगी, तब हम सड़क पर्यटन के लिए एक कानूनी ढांचा बना सकते हैं। उदाहरण के लिए, हम लेफ्ट-हैंड ड्राइव वाहनों को कैसे संभालेंगे? तीसरी राष्ट्रीयता वाले पर्यटकों के लिए आसियान वीजा संबंधी नियम क्या हैं? क्या हम सीमा के उस पार से वाहन ले सकते हैं? हमें आसियान ब्लॉक के भीतर सड़क परिवहन से संबंधित कानूनी ढांचे और समझौतों के माध्यम से इन बाधाओं को दूर करना, सुव्यवस्थित करना और गति प्रदान करना होगा। कम से कम वियतनाम , लाओस, कंबोडिया और कुछ अन्य दक्षिण-पूर्वी एशियाई देशों को यूरोपीय देशों की तरह एक परस्पर जुड़ा हुआ सड़क नेटवर्क लागू करना चाहिए," श्री डंग ने प्रस्ताव रखा।

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