मेट्रो युग में प्रवेश

हो ची मिन्ह सिटी और हनोई जैसे बड़े शहरों में यातायात जाम के लिए न केवल एक "उपाय" के रूप में, बल्कि शहरी रेलवे (मेट्रो) भी स्थानीय स्तर पर आ रही है, जिससे कई क्षेत्रों के शहरी परिदृश्य में बदलाव आने की उम्मीद है।

अरबों डॉलर की मेट्रो पर्यटन राजधानियों की ओर

एन गियांग प्रांतीय जन परिषद ने हाल ही में फु क्वोक मेट्रो परियोजना के लिए निवेश नीति को मंजूरी दी है, जिसमें फु क्वोक सन कंपनी लिमिटेड, बीओटी अनुबंध प्रारूप के तहत निवेशक के रूप में शामिल है। परियोजना का कुल निवेश लगभग 9,000 अरब वीएनडी है, जिसमें से राज्य की पूंजी 70% से अधिक नहीं है (6,200 अरब वीएनडी से अधिक के बराबर), शेष 2,600 अरब वीएनडी निवेशकों या परियोजना उद्यमों द्वारा योगदान दिया जाएगा। फु क्वोक द्वारा मेट्रो बनाने के निर्णय की खबर ने कई लोगों को चौंका दिया क्योंकि शहरी रेलवे ने पहले केवल हो ची मिन्ह सिटी और हनोई में विकास पर ध्यान केंद्रित किया था - बड़े महानगर जो गंभीर यातायात भीड़ और वायु प्रदूषण का सामना कर रहे हैं।

योजना के अनुसार, फु क्वोक में शहरी मेट्रो लाइन के चरण 1 का निर्माण इस वर्ष के अंत में शुरू होगा और 2027 के मध्य तक पूरा हो जाएगा।

फोटो: निवेशक

एन गियांग प्रांत की जन समिति ने बताया कि फु क्वोक का लक्ष्य विशेष क्षेत्र को स्थायी पर्यटन के साथ एक हरित शहरी द्वीप के रूप में विकसित करना है, इसलिए आधुनिक सार्वजनिक परिवहन प्रणाली को जोड़ने और लोगों और पर्यटकों की सेवा करने के लिए मेट्रो पहली पसंद है। इसके अलावा, फु क्वोक मेट्रो लाइन का पहला चरण 18 किलोमीटर लंबा है, जो फु क्वोक अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे को APEC सम्मेलन केंद्र से जोड़ता है, इसलिए यह फु क्वोक को अपनी सेवा क्षमता का प्रदर्शन करने और APEC सम्मेलन 2027 के माध्यम से अंतरराष्ट्रीय मित्रों के साथ एक सुंदर शहरी छवि बनाने में योगदान देगा ।

निवेशक के प्रस्ताव के अनुसार, पर्ल आइलैंड की पहली मेट्रो लाइन में 1.3 किमी एलिवेटेड सेक्शन, 14.3 किमी जमीन से ऊपर और 2 किमी भूमिगत सेक्शन केंद्रीय क्षेत्र से होकर गुजरेगा।

इस मार्ग पर 6 स्टेशन, एक तकनीकी रखरखाव केंद्र, 3-5 डिब्बों वाली ट्रेनें हैं, प्रत्येक डिब्बा 34 मीटर से अधिक लंबा है और लगभग 180 यात्रियों की क्षमता रखता है। डिज़ाइन की गई गति 70-100 किमी/घंटा है। इस परियोजना के 2025 की चौथी तिमाही से 2027 की दूसरी तिमाही तक क्रियान्वित होने की उम्मीद है, और इसकी अधिकतम अनुबंध अवधि हस्तांतरण और संचालन की तिथि से 40 वर्ष होगी।

फु क्वोक से पहले, दा नांग शहर ने भी अब से 2045 तक की अवधि में 204 किलोमीटर से अधिक लंबाई वाले 17 शहरी रेलवे मार्गों के लिए योजना अभिविन्यास की घोषणा की थी।

शहरी रेलवे प्रणाली में, दा नांग सरकार ने दा नांग अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे - होई एन - ताम क्य - चू लाई को जोड़ने वाली पहली लाइन और हाई-स्पीड रेलवे स्टेशन को केंद्रीय शहरी रेलवे स्टेशन से जोड़ने वाली दूसरी लाइन के अध्ययन को प्राथमिकता दी है। इस रेलवे लाइन का लक्ष्य राष्ट्रीय हाई-स्पीड रेलवे स्टेशन क्षेत्र को शहर के केंद्र क्षेत्र से जोड़ना है।

दा नांग शहर की जन समिति के उपाध्यक्ष श्री ले क्वांग नाम ने कहा कि विलय के बाद, दा नांग दक्षिण-पूर्व एशिया का एक प्रमुख सामाजिक-आर्थिक केंद्र, एक रहने योग्य, स्मार्ट और आधुनिक शहर बनने के लक्ष्य की ओर एक सशक्त परिवर्तन के दौर से गुज़र रहा है। विकास के साथ-साथ, परिवहन व्यवस्था पर दबाव भी बढ़ रहा है। यातायात की भीड़, पर्यावरण प्रदूषण और लोगों व पर्यटकों की बढ़ती यात्रा ज़रूरतें कई चुनौतियाँ पेश कर रही हैं।

प्रांतीय सड़क DT975 और फु क्वोक अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे को APEC सम्मेलन केंद्र से जोड़ने वाली शहरी रेल लाइन का दृश्य

फोटो: निवेशक

विकास की गति बनाए रखने और जीवन स्तर में सुधार लाने के लिए, दा नांग को परिवहन अवसंरचना में अभूतपूर्व प्रगति की आवश्यकता है। और सबसे रणनीतिक और प्राथमिकता वाला समाधान एक आधुनिक, कुशल और टिकाऊ शहरी रेल प्रणाली का निर्माण करना है।

"शहरी रेलवे प्रणाली न केवल संपर्क का एक साधन है, बल्कि एक स्थायी समाधान भी है, जो यातायात की भीड़ को कम करने, कार्बन उत्सर्जन को न्यूनतम करने और पर्यावरण के अनुकूल परिवहन को प्रोत्साहित करने में योगदान देता है। साथ ही, यह आसपास के क्षेत्र में सामाजिक-आर्थिक विकास, व्यापार, सेवा, पर्यटन और रसद विकास के लिए एक प्रेरक शक्ति भी है। शहरी रेलवे न केवल एक परिवहन परियोजना है, बल्कि यह एक दूरदर्शितापूर्ण परियोजना है, जो दा नांग को क्षेत्रीय स्तर पर लाने, कार्यात्मक क्षेत्रों को जोड़ने, आर्थिक विकास को बनाए रखने और भावी पीढ़ियों के लिए एक अधिक हरित, स्वच्छ और सुंदर रहने योग्य वातावरण बनाने की आकांक्षा को प्रदर्शित करती है," श्री नाम ने पुष्टि की।

एक्सप्रेसवे वियतनाम को एक नए युग में ले जाता है

जबकि कई इलाकों ने मेट्रो प्लेटफॉर्म का उपयोग करते हुए सार्वजनिक परिवहन अभिविन्यास (TOD) के अनुसार विकसित होने वाले शहरी क्षेत्रों का निर्माण करने का निर्णय लिया है, हो ची मिन्ह सिटी और हनोई में, "कंकाल" को भी पूरा होने का सुनहरा अवसर मिल रहा है।

हनोई का लक्ष्य 2030 तक 96.8 किमी का निर्माण पूरा करना है; 2035 तक 301 किमी के निर्माण में पूरा निवेश; और 2045 तक राजधानी के लोगों की सेवा करने वाली 200.7 किमी शहरी रेलवे है। आज तक, लाइन 3.1 (नहोन - हनोई स्टेशन खंड) ने 8.5 किमी का एलिवेटेड खंड पूरा कर लिया है। हनोई शहरी रेलवे प्रबंधन बोर्ड (MRB) योजनानुसार भूमिगत खंड को लागू कर रहा है, 2026 की पहली तिमाही में सुरंग खोदने का काम पूरा होने और उपकरण स्थापना शुरू होने की उम्मीद है। हाल ही में, अक्टूबर की शुरुआत में, हनोई पीपुल्स कमेटी ने 35,000 बिलियन VND से अधिक के कुल निवेश के साथ मेट्रो लाइन 2, नाम थांग लॉन्ग - ट्रान हंग दाओ खंड का निर्माण शुरू किया। इसके अतिरिक्त, अन्य नियोजित मेट्रो परियोजनाओं में भी निवेश की तैयारी चल रही है।

मेट्रो शहरी क्षेत्रों की सूरत बदलने में योगदान देगी तथा स्थानीय आर्थिक विकास को बढ़ावा देगी।

फोटो: नहत थिन्ह

सामान्य तौर पर, हनोई में मेट्रो परियोजनाओं की "गति" में भारी तेजी लाई जा रही है, ताकि शहरी क्षेत्र को हरा-भरा बनाने की "जिम्मेदारी" को पूरा किया जा सके, जिसे सरकार ने राजधानी के अधिकारियों को सौंपा है।

हो ची मिन्ह सिटी को शहरी रेल परियोजनाओं के लिए निजी उद्यमों से इतना ध्यान पहले कभी नहीं मिला जितना अब मिल रहा है। प्रमुख राष्ट्रीय परियोजनाओं में निजी उद्यमों की भागीदारी और विशेष रेल व्यवस्थाओं को पूर्ण समर्थन देने वाले "चार स्तंभ प्रस्ताव" जारी होने के बाद, अमेरिकी अरबपतियों की ओर से शहर में प्रस्तावों की एक श्रृंखला आने लगी। उल्लेखनीय रूप से, सभी उद्यमों ने स्वीकृति मिलने पर लगभग 2-4 वर्षों/मार्ग में ही निर्माण कार्य पूरा करने का वादा किया है। यह एक रिकॉर्ड समय है, जिससे यह उम्मीद जगी है कि हो ची मिन्ह सिटी के लोगों के लिए मेट्रो सेवा का "सपना" अगले एक दशक में ही साकार हो जाएगा।

आरएमआईटी यूनिवर्सिटी वियतनाम के बिज़नेस संकाय के व्याख्याता डॉ. गुयेन होआंग बिन्ह ने मूल्यांकन किया: "मेट्रो युग" शहरी परिदृश्य और स्थानीय आर्थिक विकास को बदलने के अवसर खोल रहा है। जहाँ पहले मेट्रो लाइनें बजट पर बहुत अधिक निर्भर थीं, इसलिए कार्यान्वयन धीमा था, वहीं अब निजी क्षेत्र की भागीदारी ने परियोजनाओं को और अधिक जीवंत बनाने में मदद की है। मेट्रो शहरी परिदृश्य को "रूपांतरित" करने, आर्थिक विकास को बढ़ावा देने और जीवन स्तर में सुधार लाने में योगदान देगी, साथ ही मार्ग के साथ निर्माण सामग्री, व्यापार और सेवाओं जैसे कई उद्योगों के विकास को भी आकर्षित करेगी।

एचसीएम सिटी अर्बन रेलवे मैनेजमेंट बोर्ड (एमएयूआर) के उप प्रमुख डॉ. गुयेन क्वोक हिएन ने भी देश के नए युग में मेट्रो नेटवर्क के विकास के लिए उच्च उम्मीदें व्यक्त कीं। श्री हिएन के अनुसार, रेलवे प्रणाली शहरी विकास की धमनी और ढाँचा दोनों है। मेट्रो लाइनों और एलआरटी (लाइट रेल) ​​लाइनों का निर्माण शहरी यातायात की स्थायी समस्या का मूलभूत और एकमात्र समाधान है। वास्तव में, दुनिया के समृद्ध और समृद्ध शहरों में, लोग मुख्यतः सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करते हैं। इसका उद्देश्य न केवल भीड़भाड़ कम करना है, बल्कि पर्यावरण प्रदूषण की समस्या का समाधान करना और शहरी क्षेत्रों में यातायात सुरक्षा में सुधार करना भी है।

इस बात पर बल देते हुए कि चारों "एशियाई ड्रेगन" में रेलवे प्रणाली विकसित है और इन देशों और क्षेत्रों का उदय अक्सर शहरी रेलवे के विकास के साथ मेल खाता है, डॉ. गुयेन क्वोक हिएन ने उद्धृत किया: सियोल (दक्षिण कोरिया) की आबादी लगभग 10 मिलियन है, और पिछले तीन दशकों में लगभग 340 किमी मेट्रो का निर्माण हुआ है। सिंगापुर, हांगकांग और ताइपे क्षेत्र प्रत्येक की आबादी लगभग 6 मिलियन से 8 मिलियन है और सभी में लगभग 200 किमी शहरी रेलवे हैं और अभी भी निर्माणाधीन हैं। इन शहरों में आज, व्यस्त समय के दौरान सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करने वाले लोगों का अनुपात 40% से 70% है, जिसमें हांगकांग 90% है। पिछले तीन दशकों में चीनी शहरों में शहरी रेलवे का विकास भी देश के उल्लेखनीय विकास के साथ हुआ है

"वियतनाम शक्ति और सामर्थ्य के एक नए चरण में है, जो विकास के एक नए चरण की शुरुआत भी है। हम भाग्यशाली हैं कि इस क्षेत्र के कई देश और क्षेत्र रेलवे क्षेत्र में "दिग्गज" हैं, इसलिए हम उनसे बहुत कुछ सीख सकते हैं। विशेष, अद्वितीय, क्रांतिकारी तंत्रों के साथ, हो ची मिन्ह सिटी, हनोई और देश भर के इलाकों में शहरी रेलवे प्रणाली के विकास में निवेश के कई फायदे होंगे। यह वियतनाम को एक नए युग में लाने के लिए एक बुनियादी ढाँचा बनाने का अवसर है," डॉ. गुयेन क्वोक हिएन ने कहा।

टिकाऊ वित्तीय और परिचालन मॉडल की गणना करने की आवश्यकता

हो ची मिन्ह सिटी यूनिवर्सिटी ऑफ टेक्नोलॉजी के औद्योगिक प्रबंधन संकाय के प्रमुख डॉ. डुओंग नु हंग ने इस बात की पुष्टि करते हुए कि मेट्रो एक हरित विकास प्रवृत्ति है, जिसे कई देशों ने उत्सर्जन को कम करने और शहरी यातायात में सुधार के लिए लागू किया है, कहा कि मेट्रो निवेश के लिए भारी लागत की आवश्यकता होती है और यह अत्यधिक निश्चित है, इसलिए यह तभी प्रभावी है जब यात्रियों की संख्या काफी अधिक हो।

इसलिए, मेट्रो बनाने के इच्छुक इलाकों को वित्त और टिकाऊ परिचालन मॉडल की सावधानीपूर्वक गणना करनी होगी। यदि निवेश फैला हुआ है और पूंजी पर्याप्त रूप से वसूल नहीं हो पाती है, तो इससे ऋण का दबाव और बजट का बोझ बढ़ेगा। भले ही पैसा उद्यमों द्वारा खर्च किया जाए, लेकिन अपर्याप्त यात्रियों वाली और घाटे में चल रही किसी भी परियोजना के संचालन में जोखिम अधिक होगा। इसलिए, शहरों को घनी आबादी वाले क्षेत्रों, उच्च यात्रा मांग और उच्च भीड़भाड़ वाले क्षेत्रों में मेट्रो लाइनों का अध्ययन और प्राथमिकता देनी चाहिए। दूरदराज के क्षेत्रों को जोड़ने वाले लंबे मार्गों को एक्सप्रेस ट्रेनों या पारंपरिक रेलवे पर स्विच करने पर विचार करना चाहिए, जो कम लागत वाली और जनसंख्या घनत्व के लिए अधिक उपयुक्त हैं।

शहरी परिवहन व्यवस्था में कनेक्टिविटी एक और महत्वपूर्ण पहलू है। मेट्रो केवल "रीढ़ की हड्डी" की भूमिका निभाती है। अधिक यात्रियों के लिए, रेलवे स्टेशन का बसों, क्षेत्रीय रेलवे और यात्री संग्रहण वाहनों से प्रभावी रूप से जुड़ा होना ज़रूरी है। अगर मेट्रो स्टेशन के पास सुविधाजनक कनेक्शन नहीं हैं, तो लोगों को इसका उपयोग करने के लिए आकर्षित करना बहुत मुश्किल होगा। सामान्य तौर पर, किसी भी मेट्रो परियोजना को लागू करने से पहले, वास्तविक माँग, यात्री यातायात और पूँजी वसूली क्षमता का आकलन करने के लिए बाज़ार अनुसंधान एक अनिवार्य आवश्यकता है, ताकि "यह देखकर कि दूसरे स्थान भी कर सकते हैं, हम भी कर सकते हैं" जैसी स्थिति से बचा जा सके, जिससे संसाधनों की बर्बादी होती है," इस विशेषज्ञ ने बताया।

डॉ. गुयेन होआंग बिन्ह ने कहा कि मेट्रो निवेशक का चयन एक जटिल प्रक्रिया है, जिसके लिए कई मानदंडों का व्यापक मूल्यांकन आवश्यक है। सबसे पहले, वित्तीय क्षमता, तकनीकी क्षमता और परियोजना संचालन का अनुभव। सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) मॉडल में, निवेशकों को अक्सर वित्तीय क्षमता के आधार पर पूर्व-योग्यता दी जाती है, फिर तकनीकी और वित्तीय मानदंडों पर विचार किया जाता है। डिक्री 71/2025 में पूंजी व्यवस्था क्षमता, संचालन क्षमता, प्रमुख कर्मियों और समान परियोजनाओं के कार्यान्वयन में अनुभव की आवश्यकताओं पर भी ज़ोर दिया गया है। इसके अलावा, वित्तीय मॉडल और जोखिम-साझाकरण तंत्र की व्यवहार्यता का आकलन करना, पारदर्शी विकल्पों और उचित जोखिम आवंटन को प्राथमिकता देना आवश्यक है।

श्री बिन्ह के अनुसार, शहरों को मेट्रो को TOD मॉडल के साथ एकीकृत करने और बुनियादी ढाँचे में पुनर्निवेश के लिए भूमि मूल्य वसूली (LVC) उपकरण लागू करने की संभावना पर भी विचार करना होगा। देरी से बचने के लिए स्थल की मंजूरी, पुनर्वास और सामुदायिक परामर्श जैसे पर्यावरणीय और सामाजिक कारकों पर भी सख्ती से नियंत्रण रखना होगा। अंत में, अनुबंध कार्यान्वयन की गारंटी और अनुमोदन की व्यवस्था भी होनी चाहिए।

अंतर्राष्ट्रीय सबक साझा करते हुए, डॉ. गुयेन होआंग बिन्ह ने मूल्यांकन किया कि हांगकांग का रेल + संपत्ति मॉडल (रेलवे और रियल एस्टेट का संयोजन) तब सफल माना जाता है जब बुनियादी ढाँचे और रियल एस्टेट विकास को मिलाकर, एलवीसी तंत्र का उपयोग करके, मेट्रो परियोजनाओं के लिए परिक्रामी पूँजी का सृजन किया जाता है। टोक्यो (जापान) में, निजी रेलवे कंपनियाँ उपयोगकर्ताओं की संख्या बढ़ाने और नए शहरी ध्रुवों का निर्माण करने के लिए मार्ग के किनारे शॉपिंग मॉल, स्कूल और अस्पताल जैसे स्थलों का सक्रिय रूप से विकास करती हैं। अहमदाबाद (भारत) में, सरकार पुनर्विकास क्षेत्रों में कम आय वाले लोगों के लिए आवास अनुपात की आवश्यकता रखती है, जो निर्माण घनत्व बढ़ाने की नीति से जुड़ा है।

डॉ. गुयेन होआंग बिन्ह ने सुझाव दिया कि, "मेट्रो को प्रभावी बनाने और सतत विकास को गति प्रदान करने के लिए, स्थानीय निकायों को निवेशकों के चयन के लिए पारदर्शी मानदंड स्थापित करने, दीर्घकालिक संचालन और रखरखाव की रणनीति बनाने तथा निष्पक्ष शहरी नीतियां बनाने की आवश्यकता है, ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि लोगों को आधुनिक सार्वजनिक परिवहन प्रणाली से लाभ मिले।"

कई मेट्रो लाइनें बन रही हैं, लेकिन दूरी इतनी कम है कि वे चल नहीं सकतीं। दा नांग में ज़्यादा ट्रैफ़िक जाम नहीं है, अगर दूरी 4 किमी से कम है, तो कोई भी गाड़ी मोटरसाइकिलों का मुकाबला नहीं कर सकती। इसलिए, दा नांग को कम लेकिन लंबी लाइनों की योजना बनानी होगी, यह ज़्यादा कारगर होगा। दा नांग को तीन मेट्रो लाइनों में निवेश को प्राथमिकता देनी चाहिए: पहली लाइन उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे स्टेशन को दा नांग हवाई अड्डे - माई खे बीच - होई एन से जोड़ती है, ताकि पर्यटन विकास को प्राथमिकता दी जा सके। दूसरी लाइन पर्यटन को बढ़ावा देने के लिए तट के किनारे चलने वाली एक ट्रामवे है। तीसरी लाइन औद्योगिक क्षेत्रों को बंदरगाहों से जोड़ती है।

डॉ. गुयेन क्वोक हिएन , MAUR के उप प्रमुख

वियतनाम दो हाई-स्पीड रेलवे लाइनें बनाएगा।

उप-प्रधानमंत्री त्रान होंग हा ने 2050 तक के दृष्टिकोण के साथ 2021-2030 की अवधि के लिए रेलवे नेटवर्क योजना के समायोजन को मंज़ूरी दे दी है। नई योजना के अनुसार, वियतनाम दो हाई-स्पीड रेलवे लाइनें बनाएगा, जिनमें शामिल हैं: उत्तर-दक्षिण लाइन (1,541 किमी) और हनोई-क्वांग निन्ह लाइन (124 किमी)। इनमें से, हनोई-क्वांग निन्ह लाइन को 2030 से पहले निवेश के लिए प्राथमिकता दी गई है, जिसकी कुल पूंजी लगभग 5.4 बिलियन अमेरिकी डॉलर है।

उत्तर-दक्षिण मार्ग दो खंडों में विभाजित है: हनोई - विन्ह और न्हा ट्रांग - हो ची मिन्ह सिटी, जिनकी डिज़ाइन गति 350 किमी/घंटा और प्रारंभिक परिचालन गति 160-250 किमी/घंटा है। इन परियोजनाओं से यात्रा समय कम होने, क्षेत्रीय संपर्क बढ़ने और पर्यटन, रसद और व्यापार को बढ़ावा मिलने की उम्मीद है। विशेष रूप से, हनोई - क्वांग निन्ह मार्ग हा लोंग और पूर्वोत्तर क्षेत्र के आकर्षण को बढ़ाने में योगदान देगा।

Thanhnien.vn

स्रोत: https://thanhnien.vn/tien-vao-ky-nguyen-metro-185251101174232376.htm