वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन बाजार ने रिकॉर्ड बनाया, जिससे टोयोटा पर दबाव बढ़ गया।

आईईए: इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री 17 मिलियन से अधिक हो गई और पहली तिमाही में इसमें 35% की वृद्धि हुई। चीन घरेलू बाजार में 60% और यूरोप इस वर्ष 25% हिस्सेदारी हासिल कर सकता है। जापान में 33% की गिरावट देखी गई; ग्रीनपीस टोयोटा पर दबाव बना रहा है।

अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी (IEA) के अनुसार, पिछले वर्ष वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन (EV) की बिक्री 17 मिलियन यूनिट से अधिक रही, जो बाजार हिस्सेदारी का 20% से अधिक है। चीन ने 11 मिलियन यूनिट बेचीं, जो कुल का लगभग आधा है, और चीन में सड़क पर चलने वाले हर दस वाहनों में से एक EV है। इस वर्ष, वैश्विक EV बिक्री 20 मिलियन यूनिट से अधिक होने की उम्मीद है, जो बाजार हिस्सेदारी के एक चौथाई से अधिक का प्रतिनिधित्व करती है; अकेले पहली तिमाही में ही पिछले वर्ष की तुलना में 35% की वृद्धि देखी गई। लगातार मिल रहे प्रोत्साहनों और गिरती कीमतों के साथ, EV इस वर्ष चीनी घरेलू बाजार हिस्सेदारी का लगभग 60% और यूरोप में लगभग 25% तक पहुंच सकती हैं। वर्तमान नीतियों के साथ, IEA का अनुमान है कि 2030 तक वैश्विक EV बाजार हिस्सेदारी 40% से अधिक हो जाएगी, जिसमें चीन की हिस्सेदारी लगभग 80% और यूरोप की लगभग 60% होगी। इसके विपरीत, जापान में EV बिक्री में 33% की गिरावट दर्ज की गई और यह 59,736 यूनिट रही, जो कुल नए वाहन बिक्री के 2% से भी कम है। इसी बीच, ग्रीनपीस जापान ने टोयोटा की बीईवी रणनीति पर दबाव डालने वाली एक रिपोर्ट जारी की।

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वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री में तेजी आई है: 17 मिलियन का आंकड़ा पार हो गया है और इस वर्ष के लिए यही अनुमान है।

आईईए का कहना है कि इलेक्ट्रिक वाहनों का बाज़ार लगातार बढ़ रहा है, इस साल की पहली तिमाही में पिछले साल की इसी अवधि की तुलना में इसमें 35% की वृद्धि हुई है। कई देशों में प्रोत्साहन नीतियों और उत्पादन लागत में कमी के कारण यह वृद्धि हो रही है, जिससे कीमतें भी कम हो रही हैं। चीन इस बाज़ार का मुख्य चालक बना हुआ है, जहां पिछले साल 11 मिलियन यूनिट्स की खपत हुई; इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने की दर इतनी अधिक है कि औसतन सड़क पर चलने वाले हर दस वाहनों में से एक इलेक्ट्रिक वाहन होता है।

अल्पकालिक अनुमानों के अनुसार, इस वर्ष वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री 20 मिलियन यूनिट से अधिक हो सकती है, जो बाजार हिस्सेदारी के 25% से अधिक होगी। आईईए ने 2030 के लिए एक पूर्वानुमान ढांचा भी प्रस्तुत किया है: यदि वर्तमान नीतियां जारी रहती हैं, तो इलेक्ट्रिक वाहन वैश्विक बाजार हिस्सेदारी के 40% से अधिक हो सकते हैं; चीन लगभग 80% और यूरोप लगभग 60% तक पहुंच सकता है।

अंतर्राष्ट्रीय आर्थिक विशेषज्ञता सूचकांक (आईईए)	डेटा
पिछले वर्ष वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री	17,000,000 से अधिक (बाजार हिस्सेदारी का 20% से अधिक)
पिछले साल चीन में इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री	11,000,000 (कुल बाजार का लगभग आधा)
इस वर्ष की पहली तिमाही में इलेक्ट्रिक वाहनों की वृद्धि।	इसी अवधि की तुलना में +35%
इस वर्ष के लिए वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन पूर्वानुमान	20,000,000 से अधिक (बाजार हिस्सेदारी के 1/4 से अधिक)
चीन के इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में हिस्सेदारी का पूर्वानुमान (इस वर्ष)	लगभग 60% घरेलू स्तर पर
यूरोपीय इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में हिस्सेदारी का पूर्वानुमान (इस वर्ष)	लगभग 25%
वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन बाजार हिस्सेदारी का पूर्वानुमान (2030)	40% से अधिक
चीन के इलेक्ट्रिक वाहन बाजार हिस्सेदारी का पूर्वानुमान (2030)	लगभग 80%
यूरोपीय इलेक्ट्रिक वाहन बाजार हिस्सेदारी का पूर्वानुमान (2030)	लगभग 60%

जापान में गिरावट: इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री में 33% की गिरावट, बाजार हिस्सेदारी 2% से नीचे।

पिछले साल जापान में 59,736 इलेक्ट्रिक वाहन बिके, जो पिछले साल की तुलना में 33% कम थे और कुल नई कार बिक्री के 2% से भी कम थे। घरेलू बाजार में अभी भी हाइब्रिड वाहनों (एचवी) को प्राथमिकता दी जा रही है, जबकि ऊंची कीमत और सीमित नए ईवी मॉडल के कारण लोग इन्हें खरीदने को लेकर संशय में हैं। अपार्टमेंट में रहने की वजह से घरों में चार्जिंग की सुविधा का अभाव भी एक बड़ी बाधा है; साथ ही, भविष्य में बिजली की कीमतों को लेकर चिंताएं भी हैं, क्योंकि ज्यादातर यात्राएं छोटी और मध्यम दूरी की होती हैं। ऐसे में एचवी का दबदबा बना हुआ है।

इसके बावजूद, जापान में इलेक्ट्रिक वाहनों का आयात 5.7% बढ़कर 24,198 यूनिट तक पहुंच गया और एक रिकॉर्ड बनाया। बीवाईडी ने 2,223 यूनिट (54% की वृद्धि) बेचीं, जिससे इस बाजार में टोयोटा की इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री को पहली बार पीछे छोड़ दिया।

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ग्रीनपीस जापान की एक रिपोर्ट के बाद टोयोटा पर दबाव बढ़ गया है।

27 अक्टूबर को, ग्रीनपीस जापान ने "टोयोटा एक चौराहे पर - दुनिया की सबसे बड़ी ऑटोमोबाइल कंपनी की बीईवी रणनीति और 1.5 डिग्री सेल्सियस के लक्ष्य के साथ इसका तालमेल" शीर्षक से एक रिपोर्ट जारी की। रिपोर्ट में तर्क दिया गया है कि टोयोटा की वर्तमान बीईवी योजनाओं और वैश्विक औसत तापमान वृद्धि को पूर्व-औद्योगिक स्तरों से 1.5 डिग्री सेल्सियस ऊपर रखने के लिए आवश्यक उत्सर्जन कटौती के बीच एक महत्वपूर्ण अंतर है, और कुल उत्सर्जन को कम करने के लिए लक्ष्य निर्धारित करने और आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों को चरणबद्ध तरीके से बंद करने का आह्वान किया गया है।

रिपोर्ट के अनुसार, 2023 में टोयोटा द्वारा बेचे गए वाहनों से उत्सर्जित कुल 436.28 मिलियन टन CO2 समतुल्य का 98.9% आंतरिक दहन इंजन (ECU) वाले वाहनों और उच्च-प्रदर्शन वाहनों (HV) से आया। औसतन, ECU वाहनों ने 45.99 टन CO2 उत्सर्जित किया, जो उच्च-प्रदर्शन वाहनों (BEV) (13.06 टन) से तीन गुना से भी अधिक है। HV और प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनों (PHEV) ने क्रमशः 30.79 टन और 23.66 टन CO2 उत्सर्जित किया। रिपोर्ट में यह भी बताया गया है कि थाईलैंड में आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों की बिक्री का अनुपात अधिक बना हुआ है, जिसके कारण उत्सर्जन नॉर्वे की तुलना में चार गुना से भी अधिक है।

ग्रीनपीस द्वारा बीईवी योजना और अनुमानित उत्सर्जन परिणाम

ग्रीनपीस के अनुसार, टोयोटा द्वारा 2026 के लिए अपने बीईवी (कार्बन-बेस्ड व्हीकल) बिक्री लक्ष्य को 15 लाख से घटाकर 8 लाख यूनिट करने से 11.7 से 22.6 मिलियन टन उत्सर्जन कम करने का अवसर चूक गया है, जो जापान में लगभग 45 से 87 लाख औसत परिवारों के वार्षिक उत्सर्जन के बराबर है। टोयोटा ने 2030 तक 35 लाख बीईवी उत्पादन का लक्ष्य घोषित किया है; हालांकि, यह आंकड़ा कथित तौर पर विज्ञान- आधारित लक्ष्य पहल (एसबीटीआई) मानक से 8.2% अधिक है और ग्रीनपीस के कार्बन बजट पर आधारित उत्सर्जन बेंचमार्क से लगभग दोगुना है। रिपोर्ट में निष्कर्ष निकाला गया है कि टोयोटा की बीईवी योजना पेरिस समझौते की डीकार्बोनाइजेशन गति के अनुरूप नहीं है।

ग्रीनपीस जापान में जलवायु परिवर्तन और ऊर्जा की प्रमुख मारिको शिओहाता ने टिप्पणी की: "जैसे-जैसे ऑटोमोबाइल निर्माताओं को टिकाऊ प्रथाओं के लिए बढ़ती मांगों का सामना करना पड़ रहा है, टोयोटा को गर्म होती दुनिया में प्रतिस्पर्धा बनाए रखने के लिए जलवायु परिवर्तन को कम करने के अपने प्रयासों में तेजी लानी चाहिए।"

सारांश

आईईए के आंकड़ों से पता चलता है कि इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) में तेजी से वृद्धि हो रही है, जिसमें चीन अग्रणी भूमिका निभा रहा है और यूरोप अपनी गति बनाए हुए है। जापान की स्थिति इससे अलग है, जो बुनियादी ढांचे, लागत और उपभोक्ता प्राथमिकताओं में अंतर को दर्शाती है। इस संदर्भ में, ग्रीनपीस जापान के आकलन टोयोटा की बीईवी रणनीति पर बढ़ते दबाव को उजागर करते हैं, क्योंकि ऑटोमोटिव उद्योग कम उत्सर्जन लक्ष्यों के करीब पहुंच रहा है।

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स्रोत: https://baonghean.vn/xe-dien-toan-cau-lap-ky-luc-ap-luc-len-toyota-10309751.html