Honda pin thể rắn: Mục tiêu 997 km, giảm 25% chi phí

Honda công bố lộ trình phát triển pin thể rắn cho thế hệ xe điện mới với mục tiêu tầm hoạt động 620 miles (khoảng 997 km) mỗi lần sạc vào cuối thập kỷ này. Theo hãng, công nghệ này có thể giúp gói pin giảm 50% kích thước, nhẹ hơn 35% và giảm 25% chi phí sản xuất so với pin lithium-ion dạng lỏng, đồng thời an toàn hơn và sạc nhanh hơn nhờ chất điện phân rắn. Thông tin được đưa ra tại một buổi họp ở Nhật Bản, ngay sau khi Honda hoàn tất nhà máy thử nghiệm sản xuất pin thể rắn; dây chuyền thử nghiệm sẽ vận hành từ tháng sau để xây dựng phương án sản xuất bền vững và có thể nhân rộng.

Mục tiêu hiệu năng và lộ trình

Các mẫu EV đầu tiên dùng pin thể rắn của Honda được kỳ vọng đạt 620 miles (khoảng 997 km) cho mỗi lần sạc đầy, tương đương gấp đôi nhiều mẫu xe phổ thông hiện nay. Sau năm 2040, mục tiêu tầm hoạt động tiếp tục nâng lên 776 miles (khoảng 1.249 km), đi kèm xu hướng giảm mạnh kích thước, khối lượng và chi phí.

Bản chất của chất điện phân rắn không dễ bay hơi như dung môi lỏng, qua đó hứa hẹn giảm rủi ro an toàn và cho phép mật độ năng lượng cao hơn. Honda cho biết pin thể rắn của hãng có thể nhận sạc nhanh với tốc độ cao hơn đáng kể, góp phần rút ngắn thời gian dừng sạc trong các hành trình dài.

Hạng mục	Mục tiêu/Thông số
Tầm hoạt động (cuối thập kỷ)	620 miles (khoảng 997 km)
Tầm hoạt động (sau năm 2040)	776 miles (khoảng 1.249 km)
Kích thước gói pin	Giảm 50%
Khối lượng	Nhẹ hơn 35%
Chi phí sản xuất	Giảm 25%
Tính an toàn	Hứa hẹn cao hơn nhờ chất điện phân rắn
Sạc nhanh	Tốc độ cao hơn đáng kể (theo công bố)

Những rào cản kỹ thuật trọng yếu

Dù tiềm năng lớn, Honda thừa nhận nhiều thách thức trong công nghiệp hóa. Theo kỹ sư Takeshi Ueda từ bộ phận R&D của Honda, các tế bào pin thử nghiệm hiện mới đạt khoảng 1/100 kích thước cần thiết để lắp lên xe. Nhiệm vụ cấp bách là mở rộng kích thước lên gấp 100 lần và đưa vào quy trình sản xuất hàng loạt.

Bên cạnh đó, các vấn đề điển hình của pin thể rắn vẫn hiện hữu: lớp ceramic ngăn cách có nguy cơ nứt trong quá trình sản xuất; hiện tượng dendrite hình thành trong chất điện phân dạng bột có thể gây chập mạch; yêu cầu kiểm soát độ ẩm nghiêm ngặt khiến chi phí năng lượng tăng cao. Đây là các nút thắt mà nhiều dự án pin thể rắn trên thị trường đang phải giải quyết.

Hướng tiếp cận sản xuất của Honda

Để vượt qua rào cản, Honda triển khai đồng thời nhiều giải pháp ở cấp độ quy trình:

Dùng kỹ thuật ép cuộn để tạo lớp điện phân mỏng, đồng đều với tốc độ cao.
Áp dụng quy trình trộn liên tục, tăng tốc độ chế tạo slurry gấp 3 lần so với phương pháp trộn theo mẻ truyền thống.
Bao kín từng công đoạn trong các khu vực kiểm soát khí hậu riêng, nhằm giảm năng lượng vận hành cho toàn bộ dây chuyền.

Việc hoàn tất nhà máy thử nghiệm và khởi động dây chuyền từ tháng sau là bước đi then chốt để kiểm chứng tính ổn định của quy trình, tinh chỉnh tham số và đánh giá khả năng nhân rộng sang sản xuất số lượng lớn.

Tầm nhìn sau 2040 và tác động dự kiến

Sau năm 2040, Honda đặt mục tiêu tiếp tục đẩy giới hạn tầm hoạt động lên 776 miles (khoảng 1.249 km), song song giảm kích thước, khối lượng và chi phí. Nếu đạt được các mốc này, trải nghiệm sử dụng EV có thể thay đổi rõ rệt về phạm vi di chuyển và thời gian sạc, trong khi yêu cầu không gian lắp đặt pin trên xe giảm đi đáng kể.

Honda mô tả pin thể rắn là “game changer” trong kỷ nguyên xe điện, theo Keiji Otsu – Chủ tịch Honda R&D Co. Tuy vậy, mức độ “thay đổi cuộc chơi” phụ thuộc trực tiếp vào việc hãng giải quyết được các vấn đề về sản xuất hàng loạt, độ bền theo thời gian và chi phí.

Bức tranh cạnh tranh toàn cầu

Không chỉ Honda, nhiều nhà sản xuất lớn khác như Toyota, Nissan, Stellantis, BMW và Volkswagen cũng theo đuổi mục tiêu thương mại hóa pin thể rắn. Cuộc đua này được dự báo sẽ quyết định ưu thế công nghệ trong thập kỷ tới, từ đó định hình trải nghiệm và giá thành của xe điện đại chúng.

Kết luận

Honda đang đi theo lộ trình rõ ràng: hoàn thiện dây chuyền thử nghiệm, mở rộng quy mô tế bào pin từ mức khoảng 1/100 lên kích thước sử dụng thực tế, đồng thời tối ưu hóa quy trình để giảm chi phí năng lượng và rủi ro sản xuất. Các con số mục tiêu – 620 miles (khoảng 997 km) vào cuối thập kỷ và 776 miles (khoảng 1.249 km) sau năm 2040 – nếu đạt được sẽ nâng tầm cạnh tranh của EV. Phần việc còn lại là vượt qua các rào cản kỹ thuật như nứt ceramic, dendrite và kiểm soát độ ẩm, trước khi công nghệ pin thể rắn có thể được triển khai rộng rãi trên xe thương mại.