30 napnyi TBM robot ásta a Nhon-Hanoi metróállomás földalatti alagútját

NDO - Egy hónapnyi építés után a "Than Toc" névre keresztelt TBM 1 robot 150 méternyi földalatti szakaszt ásott ki a Nhon- Hanoi metróállomáson. Jelenleg a gép teljes, több mint 100 méter hosszú szerkezete egy közel 18 méter mély alagútban található a Kim Ma utca alatt.

Közel 20 méterrel a föld alatt a "Than Toc" névre keresztelt első alagútfúró robot továbbra is szorgalmasan fúr, és már több mint 150 méternyi alagutat fejezett be Hanoi 3. számú városi vasúti projektjében.

30 NAP A TBM „SZUPERGÖMB” BELÉPÉSÉT AZ S9 ALAGÚTBA

Július 30-án reggel a Hanoi Városi Vasút Igazgatótanácsa és a vállalkozók TBM gépekkel megkezdték az alagutak fúrását, megépítve a Nhon-Hanoi vasútállomás metróvonal földalatti szakaszának első métereit.

A csomag fővállalkozója a Hyundai & Ghella Joint Venture (HGU). Az alagutat TBM-mel közvetlenül fúró vállalkozó a FECON Joint Stock Company – egy olyan vállalkozó, amely nagy tapasztalattal rendelkezik a Ho Si Minh- város 1-es metróvonalának (Ben Thanh - Suoi Tien) alagútfúrási folyamatában.

Az alagútfúrást TBM-mel (alagútfúró géppel) végzik...

Ekkor a Than Toc nevű TBM1 robot fúrófeje az S9 állomás alagútfalán való áttörésre készül.

A Herrenkecht (Németország) által gyártott TBM-pár több mint 100 méter hosszú és körülbelül 850 tonnát nyom. A két bányászati ​​robot a harmadik emeleten található, ami egyben a legalsó szint is, függőleges irányban körülbelül 20 méterrel a Kim Ma utca felett.

Egy hónapnyi üzemeltetés után a TBM1 teljes teste teljesen el van temetve az alagút mélyén. Az építőipari egység képviselője arról tájékoztatott, hogy a TBM1 30 napos üzemeltetés után 150 méternyi alagutat ásott ki.

Az alagút helyszíne (sárga vonal) egyenesen az S10 metróállomás (Cat Linh) felé vezet. Az alagútfúrás helyes nyomvonalát az útvonal mentén elhelyezett teljes mérőállomás és a fúrófejen elhelyezett érzékelők biztosítják. (Fotó: Google Earth)

Miután a TBM Than Toc... megnyitotta az utat, kialakultak a metróalagút első méterei.

A fúró 1,5 méterenként megáll az alagútbélés telepítéséhez. A béléspaneleket egy robotkar mozgatja a helyükre.

Az alagút falának közeli képe, mielőtt mélyen az alagútba szállítják.

Szállítsd az alagút falpaneljeit a fúrási pozícióba.

A munkások robotkézzel szállítják az alagút falpaneleit.

Az alagút héjának közeli képe az S9 metróállomás területén.

A TBM fúrása közben az alagútbélést is beépítik. Ezzel párhuzamosan a projekt többi elemét is gördülő módon végzik el.

Közeli kép az S9 metróállomás alagútjában telepített vasúti rendszerről.

Az alagútfúrási munkálatokat óvatosan és szigorú felügyelet mellett végzik, hogy biztosítsák a föld feletti munkálatok és a tervezett haladás biztonságát.

Egy munkás szolgálatban van közel 20 méter mélyen a talajszint alatt 2024. augusztus 30-án.

Berendezések telepítése a Nhon - Hanoi vasútállomás metróalagútjának építési területén.

A TBM fúrófej jelenleg közel 150 méterre van az S9 alagút falától. A TBM fúró zárt ciklusban működik, maximális 60 mm/perc sebességgel ás. Az ásási folyamat során a gép talajkondicionáló vegyszert, más néven FOAM-ot permetez a vágófej elé, hogy segítsen puhítani a talajt, megakadályozza a megtapadást és támogassa a nyomásegyensúly fenntartását az ásási felületen.

A vállalkozó személyzete és a munkások vizet permeteztek a fúrófej közelében a tisztításhoz.

Figyelmeztető táblák vannak azokon a területeken, ahol a telepítés folyamatban van.

Miután az alagútfal-rendszert a telepítési helyszínre szállították, a kiszolgáló járműrendszernek további feladata lesz az iszap fogadása a szabadba szállításhoz.

A főként agyagból álló iszapot egy csőrendszeren keresztül töltik a járművek raktereibe, mielőtt elszállítanák.

TELJES BIZTONSÁGI GARANCIA AZ ÉPÍTÉS SORÁN

Mivel az építkezést több tucat méter mélyen a föld alatt kell elvégezni, a munkavégzés közbeni biztonság mindig kiemelt fontosságú.

Mivel az építési munkálatokat több tucat méterrel a föld alatt kell elvégezni, a munkavégzés közbeni biztonság mindig kiemelt fontosságú. Amint lelép az építkezés második földalatti szintjére, egy táblát fog látni, amely az aznapi levegőminőségi paramétereket rögzíti.

A második emeleten központi helyen táblák, műszaki információs táblák, közel 40 mérnök névsora és az alagútban végzett munka során figyelembe veendő tudnivalók találhatók, hogy bárki elolvashassa azokat, amikor szüksége van rájuk.

Az önmentőcsomagok a munkaterület mentén is megtalálhatók.

Ez egy eszközkészlet, amely segít a munkavállalóknak javítani az önvédelmi képességüket baleset esetén.

Az alagút bejáratánál tűzoltó készülékek vannak.

A munkások keskeny folyosókon mozognak. Szigorúan be kell tartaniuk a biztonsági előírásokat, az öltözködési szabályokat és számos egyéb különleges követelményt.

A harmadik földalatti szinten ásott alagútban egy légkeringető rendszert is telepítenek. A mennyezet feletti óriási sárga cső végig be lesz kötve, lehetővé téve a levegő keringését.

Az alagútban uralkodó hőmérsékleti és nyomásparamétereket folyamatosan figyelemmel kísérik.

Az S9 állomás legmélyebb pontján található építési terület egy sarka.

A férfi mérnök mögött egy Tao Buong nevű TBM2 robot áll.

A terv szerint a Brave robot szeptember 30-án kezdi meg a második alagút fúrását, amikor az első alagút 200 métert fog fúrni.

A Brave alagútfúró robot közeli képe 20 méteres mélységben a talajszint alatt.

Nhandan.vn

Forrás: https://nhandan.vn/anh-30-ngay-robot-tbm-dao-ham-ngam-metro-nhon-ga-ha-noi-post827963.html