Közlekedésbiztonság az esős és viharos évszakban: Annak biztosítása, hogy a közlekedési infrastruktúra ellenálljon a természeti katasztrófáknak

Miután az SGGP Újság július 25. és 29. között cikksorozatot közölt az esős és viharos évszak közlekedésbiztonságáról, amelyben a közúti földcsuszamlásokat és a vízi úton való közlekedés biztonságának biztosításában betöltött szubjektív szerepét tárgyalta, az SGGP Újság számos észrevételt kapott a hatóságoktól.

A vietnami közútkezelő hatóság szerint az év eleje óta a viharok és trópusi depressziók okozta heves esőzések jelentős károkat okoztak az országos autópálya-rendszerben. Csak a legutóbbi, 3. számú vihart is beleszámítva, július 29-ig közel 200 utat zártak le földcsuszamlások miatt.

A hatóságok sürgősen eltűnt embereket keresnek a Dien Bien tartományban történt földcsuszamlás miatt, augusztus 2-án. Fotó: PHUC VAN

Veszély leselkedik

Ez a valóság sürgős, hosszú távú és szisztematikusabb beruházásokat igényel a károk minimalizálása és a forgalom fenntartása érdekében összetett természeti katasztrófák esetén. A Son La tartományon áthaladó 4G-es főúton jellemzően számos szakasz omlott össze mind pozitív, mind negatív lejtőn, hatalmas mennyiségű kővel és talajjal, ami 3-4 napot igényel az út megtisztítására és a forgalom számára történő újraindítására. Hasonlóképpen, Nghe An tartományban a viharok földcsuszamlásokat és forgalmi fennakadásokat okoztak a 7A és a 16-os főúton 140 ponton... A sofőrök szerint egyes főutak rémálommá válnak minden esős és viharos évszakban, amikor tucatnyi olyan ponton fordulnak elő gyakran földcsuszamlások, amelyek torlódásokat, áradásokat és nagyon magas bizonytalansági kockázatot okoznak, jellemzően a Dien Bient, Son Lát Hanoival összekötő fő útvonalon és a Lao Cai tartományon áthaladó 70-es főúton.

Nguyen Thanh Hoai, a vietnami közútkezelő igazgatóhelyettese elmondta, hogy az Építési Minisztérium , a vietnami közútkezelő és az útkezelő ügynökségek számos munkacsoportot hoztak létre a települések ellenőrzésére, azonnali beavatkozást biztosítva a földcsuszamlások, villámárvizek, elárasztások és forgalmi dugók kockázatának kitett kulcsfontosságú helyszíneken, különösen néhány fontos útvonalon, mint például az észak-déli vasútvonal; az 1A főút, a Ho Si Minh-út; az északnyugati főutak, a Közép-felföld... Ami a vízi utakat illeti, az Építési Minisztérium országos reagálási tervet dolgozott ki a tengeri hajóbalesetek esetére; kutató-mentő hajókat állított készenlétbe a 2025-ös viharos szezonban a balesetek és incidensek magas kockázatának kitett területeken, mint például: Hai Phong, Nghe An, Da Nang, Nha Trang, Vung Tau, hogy készen álljanak a reagálásra a tengeri helyzetek esetén.

Bár a Vietnami Közúti Igazgatóság, a Vietnami Vasúti Igazgatóság és a Vietnami Tengerészeti és Vízi Úti Igazgatóság számos erőfeszítést tett a megelőzés és az ellenük való küzdelem érdekében, a viharok és árvizek által megrongált közlekedési művek száma nem csökkent, sok árvíz és földcsuszamlás ismétlődik minden viharos évszakban, és a közlekedés bizonytalanságának kockázata továbbra is minden úton leselkedik.

Kulcsfontosságú pozíciók megerősítése

Nguyen Thanh Binh úr, az Építési Minisztérium Természeti Katasztrófák Megelőzésével és Kutatásával és Mentésével Foglalkozó Irányító Bizottságának állandó tagja szerint Vietnamban jelenleg nincsenek szinkron riasztóberendezések, különösen azokon a területeken, amelyeket gyakran fenyeget a földcsuszamlás, sárlavinák és villámárvizek veszélye. Eközben az erdőirtás villámárvizeket okoz, a csatornákat és árkokat elzáró fák dugulásokat okoznak és károsítják az úthálózatot; a tereprendezés, a betolakodás, az illegális bekötések, a szemét és a szilárd hulladék hosszanti árkokba és az alsóbb vízelvezető ágakba való lerakása a vízáramlás elzáródását okozza, helyi áradásokat okozva, károsítva az alapot és az útfelületet.

Tran Van Phu úr, a Nha Trang Turisztikai Móló Igazgatóságának vezetője (a Khanh Hoa tartománybeli Nha Trang-öböl Igazgatótanácsa alatt) elmondta, hogy jelenleg több mint 300 belvízi jármű rendelkezik engedéllyel turisták, főként nagysebességű kenuk Nha Trang-öbölbe szállítására. Ezért az öbölben zajló turisztikai tevékenységek biztonságának garantálása olyan feladat, amelyre az igazgatótanács különös figyelmet fordít.

A viharok és egy Ha Long-öbölben felborult turistahajó miatt az igazgatótanács felkérte a belvízi járműveket üzemeltető szervezeteket és magánszemélyeket, hogy fokozzák a veszélyes időjárási körülményekre adott válaszaikat, biztosítva az emberek és a járművek biztonságát; szorosan figyeljék az időjárási körülményeket, ellenőrizzék a biztonsági feltételeket a kikötő elhagyása előtt, semmiképpen ne engedjék a járműveket elhagyni a kikötőt rossz időben, és proaktívan vigyék a járműveket menedékhelyekre, minden döntésben a biztonságot kell előtérbe helyezni...

A probléma átfogó leküzdése érdekében az Építésügyi Minisztérium azt javasolta a kormánynak, hogy prioritásként kezelje a hegyvidéki területeken található vasutak és országos autópályák kulcsfontosságú pozícióinak megszilárdítását célzó beruházásokat, amelyek gyakran ki vannak téve földcsuszamlásoknak és áradásoknak, ami forgalmi dugókat okoz. A Pénzügyminisztérium mérlegelni fogja és forrásokat fog biztosítani nagyméretű SAR-mentőhajók építéséhez, amelyek hosszú távon és a parttól távol is képesek működni, hogy hatékonyabb tengeri kutató-mentő műveleteket biztosítsanak.

Le Anh Tuan építésügyi miniszterhelyettes szerint a 2026-2030 közötti időszakban az Építési Minisztérium fokozni fogja a technológia alkalmazását, digitalizálja a természeti katasztrófák megelőzésének, a kutatásnak és mentésnek a munkáját; beruház a hidrometeorológiai előrejelzéshez szükséges berendezések beszerzésébe modernebb és professzionálisabb irányban, a természeti katasztrófák, katasztrófák és események pontos előrejelzése érdekében. Megerősíti a polgári védelmi feladatokat ellátó személyzet és alkalmazottak képzését és betanítását, valamint bővíti a nemzetközi együttműködést a természeti katasztrófák megelőzésében, a kutatásban és mentésben.

Konkrétabb előrejelzésekre van szükség.

Az Építési Minisztérium szerint a jelenlegi szabályozások a folyami-tengeri fázisú hajók (VR-SB) és a korlátozott tengeri hajók III (parti vizeken) számára csak 5-ös szint alatti szélviszonyok esetén (jó idő) és a parttól számított 12-20 tengeri mérföldes körzeten belüli üzemeltetést engedélyezik. A Nemzeti Hidrometeorológiai Előrejelző Központ által kiadott tengeri időjárás-előrejelzések azonban gyakran 2-3 tartományt és várost fednek le, így nem tükrözik pontosan a partközeli terület tényleges körülményeit (ahol a fent említett hajótípusok gyakran üzemelnek). Konkrétan azért, mert a hatóságok a teljes régió legmagasabb szél- és hullámerősségét használják az engedélyezés alapjául, sok hajó kénytelen ideiglenesen leállítani a működést, annak ellenére, hogy az üzemeltetési területen az időjárás még biztonságos. Ez torlódásokhoz, erőforrás-pazarláshoz vezet, és jelentős veszteségeket okoz a part menti szállítási tevékenységekben, különösen a viharos csúcsidőszakban.

A fenti gyakorlatok alapján az Építésügyi Minisztérium felkérte a Nemzeti Hidrometeorológiai Előrejelző Központot, hogy adjon ki speciális időjárás-jelentéseket a part menti területekre vonatkozóan, szűkebb előrejelzési tartománnyal, az egyes part menti területekre vonatkozóan. Az ügynökség szerint az előrejelzések részletességének és pontosságának javítása segíteni fogja a hatóságokat a megfelelőbb irányítási döntések meghozatalában, megkönnyíti a tengeri tevékenységeket, és javítja a biztonságot az esős és viharos évszakban.

Az Építésügyi Minisztérium képviselője elmondta, hogy a jelenlegi információs és mentőrendszer küzd a részletes előrejelzések hiányából adódó hiányossággal. Konkrétan nemcsak a tengeri időjárás-előrejelzések terjedése miatt néznek szembe nehézségekkel, hanem a vietnami kikötői hatóság, a tengeri mentő és a part menti információs rendszer is küzd a hajók viharok és trópusi depressziók idején, passzív körülmények között történő támogatásával és irányításával. Jelenleg a tengeri kikötői hatóságok és a belvízi utak továbbra is szorosan figyelemmel kísérik a kikötőkbe belépő és onnan induló hajók helyzetét, szorosan együttműködve a helyi katasztrófa-megelőzési és kutató-mentő parancsnoki bizottságokkal a hajók horgonyzási helyükre irányítása érdekében. Ez az erő kulcsszerepet játszik a vízi forgalom koordinálásában, különösen a kulcsfontosságú vízterületeken az esős és viharos évszakban.

Az Építésügyi Minisztérium, valamint a Mezőgazdasági és Környezetvédelmi Minisztérium úgy véli, hogy az összetett időjárási fejleményekkel összefüggésben a partközeli tengeri időjárás-jelentések minőségének és részletességének javítása és biztosítása nemcsak a hajók biztonságos üzemeltetését segíti elő, hanem jelentősen csökkenti a vízi forgalomirányítási és mentési rendszer terhelését is.

A jelenlegi tengeri katasztrófaelhárítási rendszerben részt vesz a parti információs állomások hálózata is. Ennek a hálózatnak továbbra is 24/7-es figyelő üzemmódot kell fenntartania, folyamatosan figyelmeztető jeleket kell sugároznia, be kell jelentenie a viharok és mélyedések útvonalát, hogy figyelmeztesse a hajókat a veszélyes területekre való belépés elkerülésére. 2023 novemberétől 2024 végéig (2025 7 hónapjára vonatkozóan nincsenek adatok) ez a rendszer 1112 vészhelyzeti információt fogadott és dolgozott fel, 237 mentőakciót támogatott, 427 vietnami hajónak, 572 külföldi hajónak és összesen 1143 tengeren bajba jutott embernek nyújtott segítséget.

Jelenleg a Vietnami Tengerészeti Kutató-Mentő Koordinációs Központ rendszeresen vezényel speciális mentőjárműveket a kulcsfontosságú pontokra. Az elmúlt évben ez az erő közvetlenül 83 embert mentett ki, köztük 13 külföldit, és más egységekkel együttműködve további 930 embert, köztük 166 külföldit mentett meg. A fenti számok nem az eredményekről szólnak, hanem a mentőerőkre nehezedő növekvő nyomást mutatják, különösen akkor, amikor az előrejelzési munka nincs igazán szinkronban a tengeri műveleti igényekkel.

MINH DUY – VAN PHUC – HIEU GIANG

Forrás: https://www.sggp.org.vn/an-toan-giao-thong-mua-mua-bao-de-ha-tang-giao-thong-tru-duoc-voi-thien-tai-post808082.html