Hogyan fog fejlődni a Bamboo Airways az új tulajdonosa alatt?

[hirdetés_1]

Him Lam – a Bamboo Airways új tulajdonosa – számos leányvállalatból álló ökoszisztémát kíván kiépíteni a vendéglátás, az üzemanyag és a mérnöki tevékenység területén, és megköveteli az igazgatótanácstól, hogy „profitot” termeljen.

Sok szkepticizmus után a Bamboo Airways 2019 elején indította el első kereskedelmi járatát. Trinh Van Quyet, az FLC korábbi elnökének 5 csillagos légitársaságként való működési ambícióival a légitársaság gyorsan bővítette flottáját, útvonalhálózatát és a kísérő szolgáltatásokat. Első működési évének végén a Bamboo Airways lett az első belföldi magán légitársaság, amely széles törzsű repülőgépeket üzemeltetett, és később úttörő szerepet játszott a regionális sugárhajtású repülőgépek bevezetésében Vietnámba a résjáratok számára.

2021 végére – az FLC vezetőinek jogi problémái előtti időszakra – a Bamboo Airways közel 30 repülőgépből álló flottájával a belföldi piacot közel 20%-os piaci részesedéssel és számos nemzetközi útvonallal lefedte.

Mielőtt hivatalosan is bejelentették volna az új befektető kilétét, a Bamboo Airways üzleti eredményeit közzétették, melyek szerint a légitársaság 2022 végéig, 9 hónappal Quyet úr letartóztatása után több mint 19 300 milliárd VND veszteséget könyvelt el. Ha nem számítjuk a tavalyi pénzügyi jelentésben szereplő közel 11 000 milliárd VND-s tartalékot, a légitársaság felhalmozott vesztesége meghaladta a 8 000 milliárd VND-t, és csak 2022-ben az üzleti tevékenységből származó veszteség mintegy 4 800 milliárd VND volt.

„Az elmúlt 5 év a vállalat márkájának formálásának és kialakításának útja volt. A következő 5 évben a Bamboo Airways mélyrehatóan, professzionálisan és hatékonyabban fog fejlődni” – mondta el a június 21-i részvényesi közgyűlésen Nguyen Ngoc Trong, az igazgatótanács állandó alelnöke, aki egyike volt azoknak, akik Quyet úrral együtt tervezték a Bamboo Airways projektet a kezdeti időkben.

Ezen a találkozón Him Lam nyilvánosan bejelentette, hogy ő a Bamboo Airways új befektetője, miután a légitársaság teljesen levált az FLC-ről. Duong Cong Minh úr csoportja számos területen tevékenykedik, például ingatlanügyletekben, szállodai szolgáltatásokban, golfpályák üzemeltetésében...

Nguyen Minh Hai, a Bamboo Airways vezérigazgatója elmondta, hogy a befektetők arra kérték őt és az igazgatótanácsot, hogy „csinálják jól, csinálják gyorsan, de termeljenek profitot”. Vagyis a légitársaság arra számít, hogy a tavalyi évhez képest 50%-kal csökkenti a veszteségeit, és jövőre a nullszaldó felé halad, hogy 2025-re nyereséget termeljen.

Az új befektető kívánságának teljesítése érdekében a Bamboo Airways legfőbb prioritása a termelés és az üzleti méretek növelése, valamint a költségek csökkentése.

2022-ben a Bamboo Airways nettó bevétele 3,3-szorosára fog nőni, elérve a 11 700 milliárd VND-t. Hai úr azonban elmondta, hogy a légitársaság még nem érte el a nullszaldós pontját. Elmagyarázta, hogy egy légitársaság csak akkor érhet el nullszaldót, ha figyelembe veszi az egyes ülőhelyek hatékonyságát. Tavaly a Bamboo Airways ülőhelyenkénti költségtényezője (CASK) 6,96 cent volt (30%-os csökkenés 2021-hez képest), míg az ülőhelyenkénti bevételtényezője (RASK) 20%-kal 5,25 centre nőtt. Ezért az elkövetkező időszakban a Bamboo Airways igazgatótanácsának mindent meg kell tennie a RASK index növelése és a CASK csökkentése érdekében.

A termelési volumen és a bevétel növelése érdekében a Bamboo Airways kénytelen több repülőgépet üzembe helyezni, mivel Hai úr megerősítette, hogy a jelenlegi 30 repülőgépből álló flottával a légitársaság minden bizonnyal továbbra is veszteséges lesz. Ennek megfelelően a légitársaság mostantól 2026-ig évente 8-10 repülőgépet tervez bővíteni. Ezzel párhuzamosan a légitársaságnak erőfeszítéseket kell tennie a repülőgépek üzemidejének növelésére is, a jelenlegi átlagos napi 10 óra fölé.

A költségekkel kapcsolatban a Bamboo Airways vezérigazgatója arról tájékoztatott, hogy a piaci penetráció korai szakaszában az alacsony kibocsátás miatt a vállalat egyes szolgáltatásainak ára 20-30%-kal magasabb volt, mint a hagyományos légitársaságoké. Hai úr azonban azt mondta, hogy a Bamboo Airways jelenlegi kibocsátása előnyt biztosít majd a vállalatnak az árcsökkentésekről szóló tárgyalások során.

Ugyanakkor a Bamboo Airways optimalizálhatja költségeit olyan leányvállalatok létrehozásával, mint a teheráru-szállítás, a mérnöki tudományok, a földi szolgáltatások, a catering, az üzemanyag és a képzés. Valójában ezt a stratégiát alkalmazza a két hazai légiközlekedési óriás , a Vietnam Airlines és a Vietjet is.

Trong úr szerint a Bamboo Airways teheráru-szállító cége január 1. óta működik; más cégek, például a repülőgép-mérnöki tevékenység várhatóan szeptember 1-jétől kezdik meg tevékenységüket; a kőolajipari vállalat szeptemberben kezdi meg első termékének gyártását a Con Dao repülőtéren; a légitársaságok catering és földi szolgáltatásai a jövő év elejétől kerülnek bevezetésre. A Him Lam Land a közelmúltban a Saigon Ground Services Company (SGN) fő részvényesévé is vált - ez egy nagy piaci részesedéssel rendelkező egység, amely logisztikai szolgáltatásokat nyújt Tan Son Nhat és számos más repülőtéren.

Amikor Duong Cong Minh átvette a Bamboo Airways irányítását, „ázsiai méretű légitársasággá” akarta fejleszteni azt. Japán szakértőket hívott meg a Bamboo Airways-hez. Ez a csoport volt az is, amely sikeresen átszervezte a Japan Airlines-t – egy csődbe jutott légitársaságot a 2010-es évek elején. A Bamboo Airways igazgatótanácsának új ciklusában Oshima Hideki, a Japan Airlines korábbi vezérigazgató-helyettese vette át az elnöki posztot.

„Magaink is meg tudjuk csinálni, de több időbe fog telni. A tapasztalattal rendelkező szakértők segíteni fognak a Bamboo Airwaysnek csatlakozni a légitársasági szövetségekhez, és kényelmesebben együttműködni a légitársaságokkal világszerte” – mondta Nguyen Minh Hai úr.

A tőzsdei bevezetés tervével kapcsolatban a Bamboo Airways vezérigazgatója elmondta, hogy a légitársaság 2026 végére tervezi a hazai tőzsdére lépést, ha teljesíti az előírt feltételeket. Korábban a légitársaság az Egyesült Államokban is szeretett volna tőzsdére lépni. A Bamboo Airways igazgatótanácsának elnöke elmondta, hogy az IPO-t nem célnak tekinti, hanem csak eszköznek az erőforrások könnyebb megszervezésére és mozgósítására. A Bamboo Airways célja egy jó, kontinentális méretű vállalkozás felépítése.

A légitársaságnak számos problémával kell megküzdenie a légiközlekedési piac bizonytalan fellendülése és az általános gazdasági visszaesés közepette. A flotta méretének gyors növelése most nem egyszerű, mivel a világban repülőgéphiány van, miközben az utazási kereslet a tavalyi év vége óta helyreállt, és a repülőgép-bérleti díjak magasak. Hai úr azt is elismerte, hogy most nehéz repülőgépeket bérelni ugyanolyan áron, mint a légitársaság előző vezetése.

A légiközlekedési piacon a szolgáltatás minősége mellett az ár és a repülési órák is fontos tényezők, amelyek meghatározzák az utasok számát és a vállalkozás bevételét. Késői piaci szereplőként a Bamboo Airways nehézségekbe ütközik a repülési idősávok (felszállási/leszállási idők) kiosztásában mind belföldön, mind nemzetközi szinten.

A résidők felosztása történelmi tényezőkön alapul, és időbe telik, mire egy új légitársaság megkapja a megfelelő résidőt. Hai úr egy példát hozott fel: a pekingi repülőtéren (Kína) egy új légitársaságnak éjszakai felszállási résidőt rendelnek hozzá. 3 hónap elteltével újraértékelésre kerül sor. Ha egy légitársaság nem működik jól, vagy távozik, a később érkező légitársaság résidője egy órával korábban is felszállhat. Így az éjszakai felszállásról nappali felszállásra való átálláshoz egy új légitársaságnak egy-két évet is várnia kell.

A belföldi piacon, a Hanoi - Ho Si Minh-város útvonalon Hai úr tájékoztatása szerint a Vietnam Airlines rendelkezik a legjobb repülési órák mintegy 64%-ával, míg a Bamboo Airways csak több mint 10%-kal. Ezért elismerte, hogy a menetrendek optimalizálása is nehézséget okoz a légitársaságnak.

Tu úr

[hirdetés_2]
Forráslink