5 BOT-projekt terveinek megvitatása Ho Si Minh-városba vezető kapuk bővítése érdekében

TPO – Mielőtt a tanácsadó egység javaslatot tett egy magasított út építésére a Ho Si Minh-városba vezető átjáró BOT-szerződések igénybevételével történő bővítésére irányuló projektekben, egyes befektetők képviselői azt mondták, hogy először egy földalatti út építését kellene tervbe venni, és csak akkor, ha nagy a forgalom, szabadna megfontolni egy magasított út építését.

TPO – Mielőtt a tanácsadó egység javaslatot tett egy magasított út építésére a Ho Si Minh-városba vezető átjáró BOT-szerződések igénybevételével történő bővítésére irányuló projektekben, egyes befektetők képviselői azt mondták, hogy először egy földalatti út építését kellene tervbe venni, és csak akkor, ha nagy a forgalom, szabadna megfontolni egy magasított út építését.

November 14-én Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériuma konzultációs konferenciát tartott a meglévő közúti közlekedési infrastruktúra-projektek megvalósíthatósági előtti tanulmányáról, amelyek BOT-szerződéseket alkalmaznak a Nemzetgyűlés 98. számú, Ho Si Minh-város fejlesztését célzó különleges mechanizmusok és politikák kísérleti alkalmazásáról szóló határozata értelmében.

Javaslat magasított és alacsony utak építésére

A konferencián a BR Design Consulting Company (tanácsadó) tájékoztatott arról, hogy Ho Si Minh-város 5 BOT-projektet fog megvalósítani, beleértve a 13-as, az 1-es és a 22-es főúti autópálya, az észak-déli tengely, valamint a Binh Tien híd és út bővítését.

Jelenleg az egységek kutatták ezen útvonalak építési terveit az alacsonyan fekvő utak, a magasított utak építésének és más közlekedési módok kombinálásának javaslata szerint.

A Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériuma által szervezett konferencia felkeltette a befektetők figyelmét.

Konkrétan a 13-as nemzeti autópálya (a Binh Trieu hídtól - amely Binh Duong tartományhoz csatlakozik) 5,9 km hosszú bővítésére irányuló projektről van szó, számos kutatási lehetőséggel, például alacsony sebességű viadukttal. A tanácsadó egység szerint ez egy A csoportú projekt, a főúton a sebesség 60-80 km/h között van.

A projekt értékelésekor a tanácsadó egység elmondta, hogy a területtisztítás (GPMB) mennyisége nagyon nagy, ezért egy előzetes megvalósíthatósági tanulmány elkészítésekor meg kell határozni a GPMB mennyiségét közel 18 hektárral és körülbelül 1149 érintett háztartással.

13-as főút építési projektje. Fotó: Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériuma

Ha a projektet alacsony szinten valósítják meg, a teljes beruházás körülbelül 18 000 milliárd VND lesz, ha pedig az útvonalat a felüljáró - magasított útvonal opció szerint építik meg, a teljes beruházás körülbelül 19 000 milliárd VND lesz.

A tanácsadó egység a mérlegelést követően egy magasított út építését javasolta az út közepén, és az alatta lévő párhuzamos út bővítését, így a projekt teljes beruházása meghaladja a 19 000 milliárd VND-t.

Az 1-es számú főút (a Kinh Duong Vuong utcától - amely Long An tartománnyal határos) bővítésére irányuló projekttel együtt a hossza 9,6 km. Az útvonalon 12 kereszteződés található (a középsávot átszelve), beleértve 3 összekötő kereszteződést (Tan Kien kereszteződés, Binh Thuan kereszteződés, 3-as körgyűrű kereszteződés).

Az 1-es autópálya bővítési projektjének átfogó térképe.

A tanácsadó egység az alacsony és magas sávban történő kiépítés lehetőségeit vizsgálja egyes alkalmas szakaszokon. A különböző szintű kereszteződések teljes egészében megépülnek, mintegy 15 897 milliárd VND beruházással, amelyből a kompenzáció és a terület megtisztításának költségei mintegy 11 000 milliárd VND-t tesznek ki.

A 22-es főút bővítési projektjének (An Suong kereszteződés - a 22-es főút és a 3-as körgyűrű kereszteződése) hossza 8,7 km. A projektben javasolt egységeket úgy vizsgálják, hogy föld alatt haladjanak át, és 7 kereszteződésnél felüljárókat építsenek. A magasított változat a 3-as körgyűrűt An Suonggal összekötő nagysebességű forgalmat szolgálja ki, a 2-es metróvonal közepén. Az útvonalon 3 nagy kereszteződés, néhány különböző szintű kereszteződés lesz. A projekt teljes beruházása várhatóan 8,810 milliárd VND lesz.

22-es nemzeti autópálya projekt.

Az észak-déli tengely projektjével (Nguyễn Van Linh kereszteződés - csatlakozás a Ben Luc - Long Thanh gyorsforgalmi úthoz) kapcsolatban a tanácsadó egység úgy véli, hogy ez egy olyan projekt, amelynek előnyei vannak a földszerzési szakaszban. A projekt az alsó- és felsőutakat is vizsgálja, így a javasolt terv az, hogy a felüljárót eltolják, hogy elkerüljék a vízvezetéket és a 4-es metróvonalat. A két terv szerinti teljes beruházás 7400 és 8483 milliárd VND között van.

Észak-déli tengely projekt.

Végül a Binh Tien híd – útépítési projekt (Binh Tien meghosszabbított út – Pham Van Chi) 3,6 km hosszúsággal. A projekt várhatóan egy felüljárót épít, a teljes becsült beruházási költség pedig körülbelül 6863 milliárd VND.

A Binh Tien híd és út egyik tervezési lehetősége. Fotó: Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériuma

Építsünk magasított utat vagy sem?

A konferencián felszólalva Le Quynh Mai úr - a Deo Ca Közlekedési Infrastruktúra Befektetési Részvénytársaság alelnöke - elmondta, hogy a fenti BOT projektek megvalósításakor szakaszonként és fordulónként kell kiszámítani az útdíjbeszedési tervet.

„A projektek városi utak, ezért a magasított utak használatát korlátozni kell, és a főbb kereszteződésekben meg kell fontolni a földalatti és alagútépítési lehetőségeket. Ezenkívül az állami költségvetés részvételi arányának 50-70%-nak kell lennie a projektben, hogy lerövidüljön a tőke megtérülési ideje, ideális esetben csak körülbelül 20 év vagy kevesebb” – jegyezte meg Mai úr.

Le Quoc Binh úr, a Ho Si Minh-városi Infrastruktúra-befektetési Részvénytársaság (CII) vezérigazgatója elmondta, hogy egyes projektek esetében újra kell kalkulálni a magasított utak építésére vonatkozó javaslatot. Rövid távon először az alacsony szintű utakat kell építeni, és csak nagy forgalom esetén fontolóra veszik a magasított utak építését. Különösen az 1. fázisban kell alacsony szintű utakat, alacsony szintű kereszteződéseket építeni, felüljárókat és aluljárókat építeni.

„Az állami költségvetés kifizetését illetően a projekt megvalósítása előtt a helyszíni kármentesítési projekt 90%-át be kell fejezni, hogy elkerüljük azt a helyzetet, hogy a vállalkozók elakadnak és tőkét pazarolnak a projektekbe” – mondta Binh úr.

Tran Quang Lam, Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériumának igazgatója elmondta, hogy a 98. számú határozattal a Nemzetgyűlés engedélyezte Ho Si Minh-városnak, hogy a BOT (Bendrált Közlekedési Minisztérium) keretében kísérleti jelleggel bővítse a meglévő utakat.

A megvalósítási ütemtervvel kapcsolatban a Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériumának vezetője elmondta, hogy az illetékes hatóság idén decemberben, vagy legkésőbb 2025 januárjában benyújtja az előzetes megvalósíthatósági tanulmányt a helyi értékelő tanácsnak; 2025 első negyedévében jóváhagyja a beruházási politikát; kiválasztja a megvalósíthatósági tanulmány elkészítésére alkalmas vállalkozót, elvégzi a felmérést, elkészíti a megvalósíthatósági tanulmányt, felméri a befektetők érdeklődését; és 2025 harmadik negyedévében jóváhagyja a megvalósíthatósági tanulmányt. Legkésőbb 2025 végéig elkészül a jelentés a befektetők kiválasztásához. A város minden projektet külön tanulmányoz, és minden kedvező projekt esetében azonnal megkezdődhet az építkezés.

„A megvalósítás alatt álló útépítési projektek meglévő utak, amelyekbe be kell fektetni és bővíteni kell, de biztosítani kell minden fél érdekeinek összhangját” – jelentette ki Lam úr a konferencián.

Huu Huy

Forrás: https://tienphong.vn/ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-post1691625.tpo