A déli kulcsfontosságú gazdasági övezet egyesíti erőit, hogy új térben törjön be a térségbe.

Gazdasági mozdony helyzete és kihívásai

A délkeleti régiót különösen fontos stratégiai szereppel és helyzettel rendelkezőként azonosítják az ország politikája , gazdasága, kultúrája, társadalma, nemzetvédelme, biztonsága és külügyei szempontjából.

2024-ben a délkeleti régió bruttó regionális hazai terméke (GRDP) meghaladja a 3,7 millió milliárd VND-t, amivel az ország gazdasági régiói között az első helyen áll. Idén a délkeleti régió számos települése kétszámjegyű GRDP-növekedést tűzött ki célul.

A délkeleti régióban erősen fejlődő és dinamikus magángazdasági szektor működik, az ország legtöbb vállalkozásával ; ez a régió vonzza a legtöbb külföldi közvetlen befektetést (FDI) az országba.

Ennek a régiónak azonban még mindig számos korlátja és nehézsége van, például a fejlődés nem áll arányban a potenciáljával és előnyeivel; a gazdasági növekedés általában lassul. Különösen a regionális és régiók közötti infrastruktúra-hálózat, azon belül is a régiókon belüli és régiók közötti közlekedési infrastruktúra hiányzik, gyenge és nincs összehangolva, ami befolyásolja a régió fejlődését és terjeszkedését.

Például a közigazgatási határok összevonása előtt Ho Si Minh-város és Binh Duong közötti összeköttetés gyakran zsúfolt volt, leginkább a 13-as főúton keresztül. Míg Binh Duong proaktívan kibővítette az utat, megtisztította a területet és befejezte, Ho Si Minh-város nem sok változást tapasztalt.

Ez egyben a kapcsolatok története is, a Ho Si Minh-város és Tay Ninh vagy Dong Nai tartományok közötti közlekedési infrastruktúrába, a délnyugati régióba nem fektettek be megfelelően, a lassú megvalósítás szűk keresztmetszeteket okoz. Ho Si Minh-város - Long Thanh - Dau Giay gyorsforgalmi út, Ho Si Minh-város - Trung Luong - My Thuan gyorsforgalmi út sok évnyi befejezés után, használatba vétel után gyakran túlterhelés, forgalmi dugók jelentkeznek. Egyes körgyűrűk, mint például a 3-as és a 4-es körgyűrű... sok év után még mindig nem fejeződtek be, még csak politikai szinten sem állnak meg.

Sok vállalkozás panaszkodott a Ho Si Minh-városból a szomszédos tartományokba történő szállítás magas logisztikai és munkaerőköltségeire a forgalmi dugók és a túlterhelt infrastruktúra miatt. Egy műanyaggyártó cég képviselője elmondta, hogy 4 órába telt az áruk szállítása Phu Myból (Ho Si Minh-város) egy Binh Duong-i ipari parkba, valamivel több mint 50 km-es távolságon. Ugyanennyi távolság megtétele esetén a külvárosoktól Bangkok vagy Kuala Lumpur központjáig az utazási idő mindössze körülbelül 1 óra.

A szinkron közlekedési infrastruktúra hiánya és az elhúzódó forgalmi dugók megnehezítik Ho Si Minh-város külvárosában élők számára a városközpontba való eljutást. Xuan Doan úr (An Khanh kerület, Ho Si Minh-város) beszámolt a Lai Thieu (korábban Binh Duong) és Ho Si Minh-város belvárosa közötti „szörnyű forgalmi dugókról”, ahol a 13-as főúton a mintegy 20 km-es útszakasz több mint 1 órás menetidejű megtétele több mint 1 órát vesz igénybe.

Doan úrnak és családjának közel 4 órába telt, mire Ho Si Minh-városból Vung Tauba utaztak a Ho Si Minh-város és Long Thanh közötti gyorsforgalmi úton és az 51-es főúton.

Dr. Tran Du Lich egyszer elismerte, hogy Ho Si Minh-város nagyvárosi területe az egyesülés előtt már régóta kialakult, de még nem aknázta ki teljes mértékben a benne rejlő lehetőségeket, mivel nem volt regionális közigazgatási szervezési mechanizmus, és mindenki a saját dolgával foglalkozott. „Egy két tartományt összekötő híd megépítése és annak megvitatása, hogy hová tegyük, egy egész évig tartana végső döntés nélkül” – mondta.

Új megjelenés az egyesülés után

A kétszintű közigazgatási egységek összevonásának fő politikája lehetőségeket és új arculatot nyitott a délkeleti régió számára. Az összevonás után ez a régió 3 tartományt és várost foglal magában: Ho Si Minh-várost (Ho Si Minh-város, Ba Ria - Vung Tau és Binh Duong egyesülésével), Dong Nait (Dong Nai és Binh Phuoc egyesülésével), Tay Ninht (Tay Ninh és Long An egyesülésével). Különösen fontos helyzetével a délkeleti régió továbbra is gazdasági mozdonyként, az ország fejlődésének növekedési pólusaként játszik szerepet.

Az (új) délkeleti régió területe meghaladja a 28 000 négyzetkilométert, lakossága közel 21 millió fő, bruttó hazai terméke (GDP) pedig meghaladja a 150 milliárd USD-t. Ebben a régióban közel 23 000 külföldi közvetlentőke-projekt (ami az összes befektetett összeg 55,4%-át teszi ki), a teljes befektetett tőke meghaladja a 205 milliárd USD-t (ami közel 42%-ot tesz ki).

Különösen Ho Si Minh-város vált Vietnam legnagyobb „szupervárosává”, lerakva az alapjait egy új, többközpontú, integrált és fenntartható fejlődési modellnek, megteremtve az előfeltételeket ahhoz, hogy Ho Si Minh-város a régió vezető fejlett városává váljon.

Ho Si Minh-város 1. pártkongresszusának határozata meghatározta Ho Si Minh-város jövőképét, mint „nemzetközi megavárost”, a délkelet-ázsiai régió gazdasági, pénzügyi, tudományos-technológiai, innovációs és kulturális központját. A határozat 3 stratégiai áttörést és 30 kulcsfontosságú fejlesztési célt határoz meg a szóban forgó időszakra, nevezetesen az átlagos GRDP növekedési célt, amely évi 10-11%; 2030-ra az egy főre jutó GRDP eléri a körülbelül 14 000-15 000 USD-t, a digitális gazdaság pedig a GRDP 30-40%-át teszi ki...

2045-re Ho Si Minh-város a világ 100 legjobb városa közé fog tartozni, méltó lesz arra, hogy Délkelet-Ázsia „nemzetközi megavárosa” legyen; Ázsia gazdasági, pénzügyi, turisztikai, szolgáltatási, oktatási és egészségügyi központja; vonzó globális úti cél...

A Ho Si Minh-várost a Long Thanh repülőtérrel összekötő fő útvonal, a 25B tartományi út korszerűsítésének projektje (Fotó: Nam Anh - Phuoc Tuan).

Dr. Ngo Viet Nam Son építész egyetértett azzal, hogy a három délkeleti tartomány, Ho Si Minh-város, Binh Duong és Ba Ria - Vung Tau egyesülése minden bizonnyal számos új lehetőséget nyit meg az előnyök és erősségek kihasználására, sokkal vonzóbb kilátásokat teremtve, mint jelenleg.

Ho Si Minh-város a többközpontú városrendezéséből (a belvárossal és a környező szatellit városokkal) kiindulva három stratégiai fejlesztési hajtóerő-pólus víziójával korszerűsödik. Ahol a központi hajtóerő Ho Si Minh-város belvárosa, az északi hajtóerő Binh Duong, a déli pedig a Ba Ria Vung Tau - Can Gio tengerparti városlánca. A szakértők hangsúlyozták, hogy az új tervezés olyan városi szintű előnyöket biztosít Ho Si Minh-város számára, amelyekkel korábban nem rendelkezett.

Kialakulnak az összekötő "vérerek"

Ho Si Minh-város és a környező területek egy új fordulóponttal szembesülve a közelmúltban erőteljes átalakuláson mentek keresztül a közlekedési infrastruktúra tekintetében. Számos kulcsfontosságú projektet fejeztek be vagy indítottak el, korszerűsítettek, és új beruházások történtek. Azóta a városi tájkép jelentősen megváltozott, és a regionális összeköttetések javultak.

A legkiemelkedőbb eredmény, hogy április 30-án üzembe helyezték a Tan Son Nhat repülőtér T3-as terminálját, amelynek teljes beruházása közel 11 000 milliárd VND volt. Ezzel párhuzamosan a Long Thanh Nemzetközi Repülőtér (Dong Nai tartomány) építése is felgyorsul, és gyakorlatilag még idén befejeződik.

A Long Thanh repülőtér várhatóan a déli kulcsfontosságú gazdasági övezet fejlesztési magjává válik, ami az egyesülés után erős hajtóerőt jelent Ho Si Minh-város megavárosa számára. Ezzel párhuzamosan a körgyűrűk, gyorsforgalmi utak és nagysebességű vasutak (metró) rendszerének fejlesztése is felgyorsul.

A Long Thanh repülőtér gyorsított forgalmat bonyolít (Fotó: Phuoc Tuan).

Ebből a Ho Si Minh-város 3-as körgyűrűjének teljes hossza 76 km, amely Ho Si Minh-várost, a régi Binh Duongot, a régi Dong Nait és a régi Long An-t köti össze, több mint 75 000 milliárd VND beruházási tőkével. A cél az, hogy december 19-ig a Ho Si Minh-város 3-as körgyűrűjét több mint 41 km autópálya-szakasznyi szakaszon, a teljes projektet pedig 2026. június 30-án adják át a forgalomnak.

Eközben a Ho Si Minh-város 4-es körgyűrűjének hossza körülbelül 159 km, a teljes előzetes beruházás meghaladja a 120 000 milliárd VND-t, és várhatóan 2028 végére készül el. Az útvonal Ho Si Minh-városon, Long Anon (régi), Ba Ria - Vung Taun (régi), Dong Nain (régi) és Binh Duongon (régi) keresztül halad, amelynek hosszának közel 40%-a Long Anon (régi) keresztül vezet. A Binh Duong tartományon átvezető szakasz (közel 48 km) építése tavaly júniusban kezdődött.

A nagysebességű vasutak (metró) szintén megváltoztatják a déli városi terület arculatát. Az 1-es metróvonal (Ben Thanh - Suoi Tien) hivatalosan 2024 végén kezdi meg működését, Ho Si Minh-város központját és a keleti régiót kötve össze. Emellett két új metróvonal építését is vizsgálják Ho Si Minh-városból Binh Duongba (régi), összesen mintegy 100 000 milliárd VND értékben.

A Dong Nai tartományon áthaladó Bien Hoa - Vung Tau gyorsforgalmi utat és a Ho Si Minh-város 3-as körgyűrűjét is népszerűsítik, hozzájárulva a tartomány és a délkeleti régió társadalmi-gazdasági fejlődéséhez, miközben közvetlenül összekötik a Long Thanh repülőteret. A befektetők kötelezettségvállalása szerint december 19-ig a Bien Hoa - Vung Tau gyorsforgalmi utat és a Dong Nai-n áthaladó Ho Si Minh-város 3-as körgyűrűjét alkalmassá teszik a műszaki forgalomra, megfelelve a lakosság elvárásainak.

A logisztikai rendszerhez kapcsolódó Cai Mep Ha és Cai Mep Ha tengeri kikötői rendszereket, valamint a Can Gio nemzetközi tranzitkikötőt a Ho Si Minh-város 1. pártkongresszusának (2025-2030 közötti időszak) határozata szintén fejlesztési prioritásként azonosította. A kongresszusi dokumentumok szerint a Cai Mep - Thi Vai - Can Gio kikötői klasztert digitális szuperkikötői modell és integrált logisztikai rendszer szerint fejlesztik - big data által működtetve.

Giang Huynh asszony, a Savills HCMC kutatási osztályának igazgatója elmondta, hogy a HCMC egyesülése egy új, erős versenyképességű gazdasági-városi központot hoz létre, amely maximalizálja a három település természeti, földrajzi és infrastrukturális előnyeit.

A három települést összekötő szomszédos elhelyezkedés és szinkron közlekedési rendszer kényelmesebbé és hatékonyabbá teszi a gazdasági és városi tértervezést. A kibővített földalap megteremti a feltételeket a népességszétszóródási stratégiákhoz, a műholdas városfejlesztéshez és új modern városi területek építéséhez. Ezenkívül a közlekedési infrastruktúra, különösen az út-, víziút- és kikötői rendszerek várható szinkronizálása javítja a regionális összeköttetéseket és javítja a logisztikai kapacitást – mondták a szakértők.

A délkeleti régió jövője várhatóan akkor indul be lendületesen, amikor a projektek befejeződnek, létrehozva egy modern, összekapcsolódó gazdasági-városi-ipari-szolgáltatási-tengeri kikötői ökoszisztémát.

A 2021–2030-as időszakra vonatkozó Nemzeti Főterv 2050-ig tartó jövőképpel történő kiigazításáról szóló 306. számú kormányhatározat egyértelműen a délkeleti régiót az ország vezető dinamikus fejlődési központjaként azonosítja, amely a növekedés és az innováció mozdonyának szerepét tölti be Vietnam gazdaságfejlesztési modelljében az elkövetkező időszakban.

A 2026-2030 közötti időszakban a délkeleti régió átlagosan évi 10%-os GRDP növekedési ütemet céloz meg, ami az országban a legmagasabb. A kormány célja, hogy a régiót a tudomány, a technológia, az innováció, a high-tech ipar, a logisztika és a nemzetközi pénzügyek versenyképes központjává fejlessze.

Az infrastruktúrát illetően a 306. számú határozat prioritásként határozza meg a délkeleti régió közlekedési rendszerének szinkron és szorosan összekapcsolt irányú fejlesztését, beleértve az alábbiakat: Észak-Déli gazdasági folyosó, Közép-felföld - Délkelet, Ho Si Minh-város - Dong Nai - Cai Mep - Thi Vai, valamint a Transzázsiai gazdasági folyosóhoz kapcsolódó Moc Bai - Ho Si Minh-város - Cai Mep - Thi Vai kikötő városi ipari lánc.

Ugyanakkor a Ho Si Minh-várost a településekkel összekötő gyorsforgalmi utak, valamint a 3-as és a 4-es körgyűrű befejezése kulcsfontosságú projekteknek tekinthető a regionális összeköttetés előmozdítása érdekében. Építik a Ho Si Minh-várost a régión belüli és kívüli településekkel összekötő gyorsforgalmi utakat, valamint a Ho Si Minh-város városi vasútját, amely Ho Si Minh-város központját köti össze a szomszédos városi területekkel.

Különösen a Long Thanh Nemzetközi Repülőtér üzemeltetése, a Can Gio Nemzetközi Tranzitkikötő építése, valamint a Tan Son Nhat és Long Thanh repülőterek hatékonyságának javítása, illetve a Cai Mep - Thi Vai, Hiep Phuoc és Cat Lai területek kikötőinek kiépítése lendületet ad a gazdasági fejlődésnek és a regionális összeköttetéseknek.

Ezek az iránymutatások megerősítik a Párt helyes politikáját és szoros irányvonalát, erősítve a bizalmat a 2030-2045-ös fejlesztési célok iránt.

Tartalom: Khong Chiem

Forrás: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/vung-kinh-te-trong-diem-phia-nam-hop-luc-but-pha-trong-khong-gian-moi-20251025085235413.htm