Sprintel
2025 november közepétől napjainkig a CIENCO 4 Group Joint Stock Company (a Can Tho - Ca Mau gyorsforgalmi út projekt kivitelezője) több mint 100 mérnökkel és munkással erősítette meg munkaerő-állományát különböző szerződéses csomagok keretében. A Hau Giang - Ca Mau szakaszon zajló projekt számos aspektusa azonban még mindig befejezetlen, egyes szakaszokon hiányzik a zúzottkő alap, az aszfaltburkolat, és a fő útvonalon tucatnyi hídon nincsenek dilatációs hézagok…
Az SGGP újság újságíróinak az elmúlt napokban Can Tho város Vinh Thuan Dong községében található építkezésen végzett megfigyelései szerint több tucat teherautó szállított folyamatosan zúzott követ és öntött le az építkezés területére. Közvetlenül ezután buldózerek érkeztek, hogy az útfelületre terítsék, majd hengerek mozogtak oda-vissza, hogy tömörítsék.
Miután a zúzottkő alapréteget lerakták, a munkások aszfaltozással és öntözéssel kezdik az útfelület hűtését. Az építkezés hangulata nyüzsgő és élénk, a különféle gépek folyamatos zaja és a munkások vidám csevegése kora reggeltől késő estig hallatszik. Az XL03-as csomagban, a Ca Mau tartományon áthaladó szakaszon az útfelületet aszfalttal borították, és az építőcsapatok most sürgősen elválasztó sávokat, kerítéseket, korlátokat, tükröződésgátló hálókat stb. telepítenek.
Pham Xuan Nam, a CIENCO4 vezérigazgató-helyettese szerint a Can Tho - Ca Mau gyorsforgalmi út projekt fő szakaszán (Hau Giang - Ca Mau szakasz) a zúzottkő alapréteg elkészült.
A kivitelező sürgősen dolgozik az aszfaltbeton burkolaton, amelynek várhatóan legkésőbb december 15-ig kell elkészülnie, a forgalombiztonsági rendszer és az útburkolati jelek pedig december 18-ig véglegesítődnek. „A kivitelezés végrehajtásához maximális emberi és anyagi erőforrásokat mozgósítunk, és arra törekszünk, hogy a projekt a miniszterelnök utasításainak megfelelően ütemterv szerint befejeződjön.”
„A gyors munkavégzés mellett a kivitelező mindig hangsúlyozza a munkások és a mérnökök számára a minőség biztosításának és a rövidítések elkerülésének fontosságát. Minden munkafázist, a zúzottkő lerakásától az alap tömörítésén, az aszfaltburkoláson át a tükröződésmentes háló telepítéséig, a szabályoknak megfelelően aprólékosan felügyelnek, hogy elkerüljék a műszaki hibákat” – erősítette meg Pham Xuan Nam úr.
A Cao Lanh - An Huu gyorsforgalmi projekt (1. komponens) építési tevékenysége 2025 decemberének vége felé felgyorsult. A Dong Thap Tartományi Civil és Ipari Építési Beruházási Projekt Irányító Testület (a projekt beruházója) szerint jelenleg több mint 300 mérnök és munkás dolgozik az építkezésen, akik éjjel-nappal folyamatosan műszakokban dolgoznak.
„Bár az út megnyitásának határideje gyorsan közeledik, és még sok munka van hátra, a kivitelező elkötelezett a projekt ütemterv szerinti befejezése, a minőségi előírások betartása, az esztétika biztosítása és a szabálytalanságok és szabálytalanságok megelőzése mellett” – ígérte Nguyen Xuan Truong úr, a Cao Lanh - An Huu gyorsforgalmi út projektjének felügyelő tanácsadója.
Truong úr elmondta, hogy a zúzottkő lerakását, a szintezést és a tömörítést magában foglaló szakaszokat éjszaka is el lehet végezni, azonban az aszfaltburkolást nappal kell elvégezni, hogy a hibás szakaszokat azonnal észlelni és kijavítani lehessen.
Nguyen Phi Da, a Dong Thap tartomány Népi Bizottságának hivatalvezetője szerint a Cao Lan - An Huu gyorsforgalmi út projektjének (1. komponens) előrehaladása felgyorsult, de még sok munka van hátra (a terv körülbelül 30%-a). Ennek oka az építőkő hiánya (körülbelül 300 000 m3).
A helyzetre való tekintettel Dong Thap tartomány sürgősen együttműködött An Giang tartománnyal, és most további kőforrást talált. Továbbá Dong Thap tartomány a projekt beruházási tőkéjének 100%-át kifizette. Számos nehézség ellenére Dong Thap tartomány elkötelezett a Cao Lan - An Huu gyorsforgalmi út projekt (1. komponens) december 19-i befejezése és a forgalom számára történő megnyitása mellett.
Sok helyen gondot okoz a határidők betartása.
Az An Giang Tartományi Projektirányítási Tanács szerint a Chau Doc - Can Tho - Soc Trang gyorsforgalmi út 1. komponensének (1. fázis) építési teljesítménye elérte a 67,20%-ot, ami körülbelül 5638 milliárd VND becsült értéknek felel meg. A kivitelezők jelenleg sürgősen töltésépítést, a fő útpálya tömörítését és rézsűépítést végeznek, és december 19-ig vállalják a befejezést.
Az SGGP újság egyik riportere azonban az An Giang tartományi küldöttség december 3-i látogatása során a projekt előrehaladásának ellenőrzése során megállapította, hogy a projekt valószínűleg nem fog a tervek szerint befejeződni, mivel jelentős mennyiségű munka van még hátra. Sok szakaszt még nem burkoltak zúzott kővel, és a gépek is szanaszét hevernek érintetlenül. „Az utat ebben az állapotban nem lehet befejezni és a forgalom számára megnyitni” – fejezte ki aggodalmát Ho Van Mung, az An Giang tartományi népi bizottság elnöke a helyszíni szemle során.
A Chau Doc - Can Tho - Soc Trang gyorsforgalmi út 1. komponens projektjének előrehaladásának késedelmét ismertetve Dinh Van To úr, az An Giang Tartományi Projektirányító Testület igazgatója elismerte, hogy az objektív tényezők (anyaghiány, kedvezőtlen időjárás...) mellett a kivitelező részéről hanyagság és felelőtlenség is fennállt. A projekt jelenlegi legnagyobb nehézsége az építési homok hiánya (körülbelül 1,4 millió m3).
A helyzetre való tekintettel az An Giang Tartományi Projektirányítási Tanács felkérte a Tartományi Mezőgazdasági és Környezetvédelmi Minisztériumot, hogy haladéktalanul tájékoztassa a Tartományi Népi Bizottságot a Tan My bánya bányászati területére vonatkozó kiegészítő homokmennyiség megerősítésének módosításáról. Egyúttal felkérte a Tartományi Népi Bizottságot, hogy utasítsa az illetékes egységeket a Truong Son Építőipari Vállalat támogatására a Cai Dau bánya homokjának kiaknázásában, hogy biztosítsák a projekt homokellátását a végső szakaszban.
A Chau Doc - Can Tho - Soc Trang gyorsforgalmi út 2., 3. és 4. komponensprojektjei esetében az előrehaladás még az 1. komponensprojekténél is lassabb, a jelenlegi termelési érték a tervnek csak 50%-át éri el. Az Építésügyi Minisztérium a közelmúltban jelentette a miniszterelnöknek, hogy a projektet 2025. december 19-ig lényegében nem lehet befejezni, ezért azt 2026 áprilisára kell elhalasztani, a teljes projekt 2026 végére történő befejezésére vonatkozó tervet pedig módosítani kell. A Chau Doc - Can Tho - Soc Trang gyorsforgalmi út 2., 3. és 4. komponensprojektjeinek késedelmének oka a több mint 11 millió köbméter homok hiánya.
Az SGGP újság egyik riporterének december 10-én délután a 4. komponens projekt (a korábbi Soc Trang tartományon átívelő szakasz) több szakaszán végzett megfigyelései azt mutatták, hogy bár a kivitelező eltávolította a szerves talajréteget, töltéseket épített és kiszolgáló utakat épített, az építési terület továbbra is erősen pangott, mert… várniuk kellett a homokra.
Mr. Loc, a 10. számú csomag (4. komponens projekt) vezetője elmondta: „A mai napig a teljes 13 km-es szakaszból csak körülbelül 1,2 km-en végeztük el az útfelület terhelésének vizsgálatát. A homokhiány és a szakaszos építési idő miatt az egységnek át kellett osztania a munkásokat és a berendezéseket más csomagokba, hogy elkerülje az erőforrások pazarlását.”
A homokkészletek csökkennek, a minősége pedig romlik.
A Mekong-deltában folyamatban lévő autópálya-projektek többsége építési nehézségekkel küzd az építőanyag-hiány miatt. A környezetvédelmi szektor felmérései és értékelései szerint a régió homokbányáinak készletei és minősége meredeken csökkent a korábbiakhoz képest, különösen a Tien és a Hau folyók alsóbb szakaszain, például Vinh Longban és Can Thóban.
A Mekong-delta számos települése a mai napig nem szállított elegendő homokot a régió gyorsforgalmi utak építéséhez a kormány által kitűzött céloknak megfelelően. Például Vinh Long tartományt közel 3 millió köbméter homok szállítására bízták a Chau Doc - Can Tho - Soc Trang gyorsforgalmi út 2., 3. és 4. komponensprojektjeinek építéséhez, de jelenleg csak mintegy 700 000 köbmétert termeltek ki.
Can Tho városában Ngo Thai Chan úr, Can Tho város Mezőgazdasági és Környezetvédelmi Minisztériumának igazgatója elmondta, hogy a homokbányászat előrehaladása a térségben jelenleg nagyon lassú a kitűzött célhoz képest. Konkrétan 9 engedélyezett folyami homokbánya található a térségben, összesen közel 9 millió m3 tartalékkal, az átlagos engedélyezett bányászati kapacitás meghaladja a 25 400 m3/napot, de a valóságban csak körülbelül 10 000 m3/napot bányásznak, ami a kapacitás körülbelül 40%-ának felel meg.
Tran Van Lau, a Vinh Long tartományi pártbizottság titkára szerint egyes homokbányák kezdetben meglehetősen jó tartalékokkal rendelkeztek, de a kitermelés során a homok finom volt és sok iszappal keveredett, így számos feldolgozási lépésre (mosás, rostálás stb.) volt szükség, mielőtt megfelelt volna az autópálya-építési előírásoknak. Ezért sok időt vesz igénybe, és a kitermelés költségei jelentősen megnőnek – egyes helyeken akár meg is duplázódnak az An Giang és Dong Thap tartományok felsőbb szakaszain található homokkitermeléshez képest.
Az MS01 folyami homokbányászati egység (Hau folyó, Can Tho város) képviselői kijelentették, hogy a bánya homoktermelése folyamatosan csökken, a tavalyi 3000-4000 m3/napról mára mindössze 1000 m3/nap körülire. Ennek az az oka, hogy a kitermelt homok túl sok iszapot és szennyeződést tartalmaz; minden kitermelt köbméterből a feldolgozás után csak 6 rész homok nyerhető, míg 4 rész iszap és szennyeződés marad vissza.
Forrás: https://www.sggp.org.vn/cac-du-an-duong-cao-toc-trong-ke-hoach-thong-xe-ngay-19-12-2025-o-mien-tay-noi-kip-cho-khong-post828758.html
Hozzászólás (0)