A Nikkei Asia szerint hét nagyvállalat – köztük a Toyota, a Honda, a Nissan, a Suzuki, a Mazda, a Subaru és a Mitsubishi Motors – teljes kutatás-fejlesztési (K+F) kiadása elérte a 3,87 billió jent (25,3 milliárd USD) a 2024-es pénzügyi évben, ami több mint 50%-os növekedést jelent a 10 évvel ezelőttihez képest, és várhatóan tovább fog emelkedni 3,94 billió jenre (26,27 milliárd USD) a 2025-ös pénzügyi évben (2026 márciusában zárul).

Autógyártó cégek kutatás-fejlesztési beruházásai Nhat.jpg
Japán hét legnagyobb autógyártójának K+F beruházási adatai az elmúlt 10 évben. Fotó: Nikkei Asia

A három vállalat, amely ebben az időszakban a legnagyobb mértékben növelte K+F kiadásait, a Suzuki (111%-os növekedés), a Subaru (92%-os növekedés) és a Honda (81%-os növekedés) volt.

Ezen hatalmas számok mögött a kínai riválisok, például a BYD által gyakorolt ​​versenynyomás áll, amely az elektromos járművek, a szoftvertechnológia és a zöld energia terén vezeti a versenyt. A BYD jelenleg évente akár 7,5 milliárd dollárt is költ K+F-re, ami közel 1,2 billió jennek felel meg, ami megegyezik a Hondával, és csak Japán legnagyobb befektetője, a Toyota után áll.

A japán autógyártók egy „többágú” stratégiát alkalmaznak az elektromos járművek (EV) fejlesztésében, miközben folytatják a belső égésű motorok és a hibridek fejlesztését a karbonsemlegesség felé haladás érdekében. Ez arra kényszeríti őket, hogy beruházásaikat egyszerre számos technológiába osszák meg, az akkumulátoroktól a mesterséges intelligencián át az új anyagokig.

Nissan Elgrand MPV FourthGen 6 full_normal.jpg
A 4. generációs nagyméretű egyterű Nissan Elgrand exkluzív e-Power hibrid technológiával. Fotó: CarZ

A 2025-ös Japán Autószalonon a Nissan bemutatta az új generációs Elgrand modellt, amely exkluzív e-Power hibrid technológiával és e-4orce elektromos összkerékhajtással rendelkezik. Ez a két technológia segít növelni az üzemanyag-hatékonyságot, csökkenteni a karosszéria vibrációját és optimalizálni a vezetési érzetet.

„Az Elgrand az intelligencia, a hatékonyság és az elköteleződés új korszakát jelzi” – mondta Ivan Espinosa, a Nissan elnöke.

Eközben a Suzuki bemutatta a Vision e-Sky koncepciót is, egy elektromos kisautó-koncepciót, amelynek bevezetése a tervek szerint a 2026-os pénzügyi évben történik. A vállalat hidrogénmotort is bevezetett a CO2-mentes Suzuki Burgman robogóban, és együttműködik a Toyotával és a Daihatsuval egy kis elektromos teherautó fejlesztésén.

Suzuki Vision e Sky.jpg
Suzuki Vision e-Sky koncepcióautó - egy elektromos kisautó koncepció, amelynek megjelenése várhatóan 2026-ban várható. Fotó: Car Adisiac

Toshihiro Suzuki úr, a Suzuki elnöke megerősítette: „Környezetbarát technológiát szeretnénk bevezetni az emberek mindennapi életébe.”

A Mazda más megközelítést alkalmazott környezetbarát technológiák bevezetésével, beleértve a fedélzeti CO2-leválasztó berendezéseket és a mikroszkopikus algákból kivont szén-dioxid-semleges üzemanyagokat.

„Az általunk kifejlesztett CO2-leválasztó berendezés hatékonyan képes a CO2 közvetlen kipufogógázból történő leválasztására” – mondta Masahiro Moro, a Mazda elnök-vezérigazgatója egy szerdai sajtótájékoztatón. „A leválasztott CO2 újra felhasználható a mezőgazdaságban vagy nagy teljesítményű széntartalmú anyagok előállításában.”

Mazda Vision X Coupé koncepcióautó.jpg
A Mazda Vision X-Coupe plug-in hibrid elektromos tanulmányautója a 2025-ös Japán Mobilitási Kiállításon látható. Fotó: Carscoops

Az energiatechnológia mellett a mesterséges intelligencia (MI) és a szoftverek is kulcsfontosságú területté válnak az autógyártók fejlesztésében. A Honda bejelentette, hogy felgyorsítja egy következő generációs fejlett vezetéstámogató rendszer (ADAS) fejlesztését, amely képes automatikusan irányítani az autót, amikor a felhasználó beállít egy úti célt. Ez a technológia várhatóan 2027-től lesz bevezetve mind az elektromos, mind a hibrid járművekben.

A hatalmas befektetés ellenére az elemzők szerint a 10 év alatt bekövetkező 50%-os növekedés, beleértve a gyenge jen által felfújt összeget is, nem tekinthető elegendőnek, és ez a sebesség még mindig nem elég ahhoz, hogy csökkentse a Kínával szembeni lemaradást.

honda 0 suv.jpg
A Honda bemutatja a 0-szériás szedán és SUV sorozatot. Fotó: Motor1

Míg a japán autógyártók a technológia felé diverzifikálják terjeszkedésüket, kínai és koreai riválisaik pénzt fektetnek az elektromos járművekbe és a szoftverekbe, amelyek világszerte fellendülőben vannak.

Pozíciójuk megerősítése érdekében a japán autógyártók a nemzetközi együttműködés fokozására törekszenek. 2025 október elején a Honda további beruházásokat eszközölt az amerikai mesterséges intelligenciával kapcsolatos technológiai startupban, a Helm.ai-ban, és az IBM-mel együttműködve chipeket és szoftvereket fejleszt.

Továbbá, bár a Honda és a Nissan idén februárban lefújták az egyesülési tárgyalásokat, továbbra is együttműködnek a mesterséges intelligencia és az autóipari villamosítás területén.

Miközben a Mazda a Nippon Steel vállalattal működik együtt gyártási folyamatainak fejlesztése érdekében, a Nissan a Renault-val és a Dongfenggel kötött globális szövetségét is kihasználva stratégiai elektromos járműveket fejleszt az európai és kínai piacok számára.

„Elkötelezettek vagyunk a változás elfogadása iránt, és minden innovatív megközelítést megragadunk Japán mobilitási örökségének és jövőjének átalakítása érdekében” – jelentette ki Espinosa.

A japán autóipar erőteljes visszatérése nemcsak technológiai versenyfutás, hanem erőfeszítés is a globális elektromos járművek korszakában elfoglalt pozíciójának megerősítésére, ahol az innováció már nem lehetőség, hanem a túlélés feltétele.

A Nikkei Asia szerint

Kérlek, hagyj egy kommentet lent, vagy oszd meg a cikket a VietNamNet újságon e-mailben: otoxemay@vietnamnet.vn. A megfelelő tartalmat közzétesszük. Köszönjük!

Forrás: https://vietnamnet.vn/cac-hang-xe-nhat-doc-hang-chuc-ty-usd-dau-tu-doi-moi-truoc-suc-ep-tu-trung-quoc-2458078.html