Hogyan tették a vietnamiak a kerékpárokat a logisztika „gerincévé” a Dien Bien Phu csatában

(Dan Tri) - Az északnyugati sziklás lejtőn mászva egy bambusszal és kötéllel "módosított" kerékpár gurul, mint egy harcos, több száz kilogramm élelmet cipelve, táplálva a földrengető győzelmet.

Vezércikk: A nemzeti függetlenségért és szabadságért folytatott küzdelemben minden dicsőséges tett hétköznapi, mégis nagyszerű vietnami emberek vérével, verejtékével és intelligenciájával íródott.

Nemcsak a frontvonalakon tanúsított bátorságról volt szó, hanem a háborús övezetben is voltak tudósok , mérnökök, katonák és hazafias gazdák, akik éjjel-nappal kutattak és találtak fel fegyvereket, felszereléseket és logisztikai megoldásokat, erős vietnami hatásokkal.

A híres csatatéri bazookától a legendás kerékpáron át az orvostudományt , a közlekedést, a kommunikációt szolgáló találmányokig... mind hozzájárultak a népek csataterének megteremtéséhez.

A szeptember 2-i nemzeti ünnep 80. évfordulója alkalmából a Dan Tri újság tisztelettel mutatja be a „Találmányok a háborús övezetben, amelyek hozzájárultak a függetlenséghez” című cikksorozatot , hogy tisztelegjen a vietnami nép fáradhatatlan kreativitása előtt, amely a legnehezebb körülmények között is ragyogott.

Egy kerékpár 300 kg-ot is elbír... bambusznak és anyagdaraboknak köszönhetően

A Dien Bien Phu kampány logisztikai gerincét a kerékpárok alkották (Fotó: Doan Thuy).

1953. december 6-án a Politikai Bizottság úgy döntött, hogy általános támadó hadjáratot indít a francia hadsereg Dien Bien Phu-i "bevehetetlen erődítménye" ellen.

A Vietnami Néphadsereg vezérkara és a korábbi Ellátási Minisztérium számításai szerint több mint 87 000 ember (54 000 katona és 33 000 munkás) ellátásához a frontvonalban legalább 16 000 tonna rizst (a munkásoknak szánt rizst nem számítva), 100 tonna húst, 100 tonna zöldséget, 80 tonna sót és körülbelül 12 tonna cukrot kell mozgósítani...

Kerékpárok hozzájárulási adatai a Dien Bien Phu kampányban (Grafika: Phuong Mai).

A csatatér élelmiszer-ellátását főként a Viet Bák régióból mobilizálták. Legtöbbjüket 500-600 km-es távolságon keresztül kellett szállítani, többnyire meredek és veszélyes hegyi hágókon keresztül, és gyakran bombázták őket a francia repülőgépek.

1954-ben, amikor a háború füstje beborította az északnyugati országrészt, Thanh Ba (Phu Tho) faluban Ma Van Thang úr, a Thanh Minh község Közigazgatási Ellenállási Bizottságának elnöke felvette a hátizsákját, és belépett a frontvonalbeli munkásságba.

A T20 kerékpáros csoport vezetőjeként 100 emberrel együtt az volt a feladata, hogy árukat szállítsanak az Au Lau raktárból (Yen Bai) a Pha Din hágó lábához. Egy több mint 200 km-es útvonalon, amely göröngyös hegyi utakon, meredek lejtőkön és földcsuszamlásokon át vezetett.

A kerékpár váza bambusszal van megerősítve (Fotó: Doan Thuy).

A jármű, amit vezetett, egy régi Lincoln volt, ami útanként csak körülbelül 80-100 kg-ot tudott szállítani. De nem tervezett ott megállni.

Tervrajzok, modern gépek és képzés nélkül, de az északnyugat mély erdőiben Ma Van Thang úr és csapattársai minden egyes teherautót folyamatos fejlesztéssé tettek.

A kerékpár akkoriban nemcsak közlekedési eszköz volt, hanem élvonalbeli innováció is a hegyekben és erdőkben.

Egy kerékpár elképesztő teherbírása (Fotó: Doan Thuy).

Először is a kormány: Mr. Thang és csapattársai egy közel egy méter hosszú bambuszdarabot kötöttek a kormányra, majd kinyújtották. A cél az volt, hogy megtartsák az egyensúlyukat, amikor a kerékpár a nehéz rizsterhelés alatt meggörbült.

A nyereg mögött egy körülbelül 50 cm magas bambuszrúd van felszerelve a függőleges tengely mentén. Bár egyszerű szerkezetű, ez a rész támasztópontként szolgál, segítve a tolóerő optimalizálását a vállával, miközben növeli a jármű stabilitását meredek terepen való mozgáskor.

A teherbírás növelése érdekében a keretet és a racket vassal és fával erősítették meg, ami korlátozza a vetemedést nehéz terhek szállításakor.

A Népi Fegyveres Erők hősének, Dinh Cong Channak a kerékpármodellje, aki az Amerika elleni ellenállási háborúban szolgált (Fotó: Doan Thuy).

A gumiabroncsokat úgy is „fejlesztik”, hogy belül rétegezett szövetdarabokkal, régi ruhákkal vagy foltozott belső csövekkel bélelik, hogy csökkentsék a súrlódást és megakadályozzák a kopást és a robbanást.

Az egyes utak gondos előkészületeit jól mutatja, hogy Mr. Thang és csapattársai két háromlábú faszéket hoztak magukkal.

Az egyiket a kerékpár megtámasztására használják pihenés közben, mint manapság egy motorkerékpár kitámasztóját.

A másik kézi fékként működik, lejtmenetben a kerékre rögzül, megakadályozva, hogy az autó elguruljon a veszélyes hegyi hágókon.

A biciklit egy függőággyal „módosították”, hogy sebesült katonákat lehessen rajta szállítani (Fotó: Doan Thuy).

Ezen fejlesztések eredménye: A teherbírás 100-ról 200, majd 300 kg-ra nőtt.

Egy nap, a Nghia Lo kereszteződésnél, amikor hirtelen ellenőrizték, Mr. Thang autója rekord súlyt mért: 352 kg-ot. Ez majdnem négyszerese az eredeti teherbírásnak.

A legendás élelmiszer-szállítás hozzájárult a „világrengető” győzelemhez

Ma Van Thang úr 3700 kg áruval, 2100 km távolságon keresztül szállítva a legtermelékenyebb kerékpár tulajdonosa lett az élvonalban.

A vietnamiak kreativitásának köszönhetően a kerékpár szántóföldi szállítóeszközzé vált, amely erdőkön gurult át, hágókon mászott meg, olyan terepen küzdötte le a terepet, amelyet sem a gépjárművek, sem a teherlovak nem tudtak leküzdeni.

1954. május 7-én hadseregünk lerombolta Dien Bien Phu teljes ellenséges erődítményét, De Castries bunkerének tetején pedig az „Elszántság a harcra, elszántság a győzelemre” zászló lobogott (Fotó: VNA).

Giuyn Roa francia újságíró egyszer azt nyilatkozta, hogy a 200-300 kg árut szállító, emberi erővel tolott, jóllakott emberek által a földön nejlonlepedőkben alvó kerékpárok győzték le Navarrát.

Vo Nguyen Giap tábornok a „Dien Bien - Historic Randevú” című memoárjában a teherbiciklit „a gépjárművek után a második legfontosabb közlekedési eszköznek” nevezte.

Az Egyesült Államok elleni háború alatt a kerékpár továbbra is hozzájárult a logisztikához. Ennek a legendának még több változata is létezett, különböző célokat szolgálva: élelmiszer, lőszer szállítására és sebesült katonák szállítására.

Hero Dinh Cong Chan számos találmányt talált fel a kerékpárokkal kapcsolatban (Fotó: Doan Thuy).

Különösen meg kell említenünk a Népi Fegyveres Erők hőse, Dinh Cong Chan által készített kerékpármodelleket. 1947-ben született, Kinh etnikai csoporthoz tartozik, Quang Nham községben, Quang Xuong kerületben, Thanh Hoa tartományban, és 1965 szeptemberében vonult be a hadseregbe.

Amikor hős címet kapott, a 49. szállító zászlóalj, a Logisztikai Osztály, az 559. parancsnokság 2. századának szakaszvezetője, a Vietnami Kommunista Párt tagja volt.

1966 júliusától 1971-ig Dinh Cong Chan úr folyamatosan utakat épített és részt vett a kerékpárszállításban az 559-es parancsnoksághoz tartozó útvonalon. Számos nehézséget és viszontagságot győzött le, folyamatosan az úton maradt, éjjel-nappal dolgozott.

Hero Dinh Cong Chan több mint 500 kg-os terhet cipelt kerékpárral (Fotó: Doan Thuy).

1968 szeptemberében áthelyezték a szállítási munkára, rendszeresen vezetve az egységet a rakománytermelékenység terén.

1968-ban mélyrehatóan tanulmányozta a szállítást és a rakodást, 280 kg-ról 350 kg-ra növelve az utankénti átlagos teherbírást. 1970-ben Dinh Cong Chan parancsára a szakasz átlagos teherbírását 415 kg-ra növelte utanként. Személyesen számos utat vitt végig, egészen 550 kg-ig.

Fénykép: “Doan Thuy, Huyen Mai”

Forrás: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/cach-nguoi-viet-bien-xe-dap-thanh-xuong-song-hau-can-tran-dien-bien-phu-20250805234014662.htm