460 milliárd vietnami dongra van szükség 1 km-nyi gyorsforgalmi felüljáró megépítéséhez a Mekong-deltában

A Mekong-deltában épülő gyorsforgalmi viadukt teljes költsége mindössze 2%-kal magasabb, mint a töltéses megoldásé. Fotó: TL

Az Építésgazdasági Intézet a közelmúltban nyújtotta be az Építésügyi Minisztériumnak a Mekong-delta régió gyorsforgalmi útjának felüljárójára vonatkozó beruházási tervről szóló kutatási jelentést.

A jelentés szerint a Mekong-delta autópálya-építések nehézségekbe ütköznek a töltésanyagok beszerzése terén. A 2021-2025 közötti időszakban a Mekong-delta és a délkeleti régió 9 fontos országos projektet valósít meg, amelyekhez mintegy 63 millió m³ homokra lesz szükség az úttöltésekhez.

A főként a Tien és a Hau folyókból kitermelt homokkészletek azonban egyre szűkösebbek, ami megnehezíti a homokutánpótlást. A nagymértékű homokbányászat part menti süllyedést és környezetszennyezést is okoz.

Ezért az Építésgazdaságtani Intézet egy tervet javasolt a Mekong-delta régió egyes autópálya-szakaszain a homokkal töltött útalapok és viaduktok kombinálására, hogy megoldják a töltésanyagok kiaknázásának és szállításának problémáját.

Jelenleg a gyorsforgalmi utakon épülő viaduktok aránya még mindig alacsony, a több mint 2000 km-nyi gyorsforgalmi útból mindössze 70 km viadukt épül.

Az Építésgazdasági Intézet összehasonlította egy földút és egy viadukt építésének beruházási költségeit az Építési Minisztérium által bejelentett beruházási ráta szerint, és kimutatta, hogy egy viadukt építése körülbelül 383,89 milliárd VND/km, ami 2,6-szor magasabb, mint egy földút építése, amely körülbelül 188,72 milliárd VND/km.

Ez a tőke azonban nem tartalmazza az olyan költségeket, mint a kártérítés, az áttelepítés, az építési kamat, a gyenge talajok kezelése és néhány egyéb költség.

A viaduktok és töltések hatékonyságának összehasonlításakor és értékelésekor figyelembe kell venni mind a kezdeti beruházási költségeket, mind a karbantartási és javítási költségeket a projekt teljes tervezési élettartama alatt, hogy teljesebb képet kapjunk.

A kezdeti beruházási költségek és a projekt életciklusa (100 éves tervezési élettartam) alatti karbantartási költségek kiszámítása szerint a töltés építésének költsége 450,232 milliárd VND/km, a viadukt építésének költsége pedig 459,289 milliárd VND/km.

A viadukt teljes életciklus-költsége 2,01%-kal magasabb, mint a homokkal töltött autópályáé.

Az Építésgazdasági Intézet rámutatott arra is, hogy az autópályák homoktöltéseken történő építésének számos hátránya van, mint például a nagymértékű területtisztítás szükségessége, a homokkészletek hiánya, a homokárak szabályozásának nehézségei, valamint süllyedések és földcsuszamlások okozása a kitermelés során.

A vasbeton viaduktok tekintetében ennek a lehetőségnek olyan előnyei vannak, mint az építési folyamat jobb ellenőrzése, a helyszíni tisztítástól és a homokhiánytól való kisebb függőség, a földalapok és a földszerzési költségek megtakarítása, miközben biztosítja az árvízelvezetést, csökkenti az áradásokat, a sótartalom bejutását és védi a környezetet.

A kezdeti elemzési eredmények alapján az Építésgazdasági Intézet megállapította, hogy egy autópálya vasbeton felüljárójának építési költsége csak kis mértékben haladja meg a hagyományos töltéses megoldásét.

A lehetőség kiválasztásakor azonban a befektetőknek nemcsak a kezdeti befektetési költséget kell figyelembe venniük, hanem a teljes projekt életciklusának költségeit és az elemzett egyéb tényezőket is.