460 milliárd VND-be kerül 1 km magasított autópálya építése a Mekong-deltában.

A Mekong-deltában a magasított autópályák építésének teljes költsége mindössze 2%-kal magasabb, mint a töltésalapú megoldásé. Fotó: Közzétéve.

Az Építésgazdasági Intézet kutatási jelentést nyújtott be az Építésügyi Minisztériumnak a Mekong-delta régió gyorsforgalmi útjainak magasított hidaira vonatkozó beruházási lehetőségekről.

A jelentés szerint a Mekong-delta autópálya-építési vállalatai nehézségekbe ütköznek a töltésanyagok beszerzése terén. 2021 és 2025 között a Mekong-delta és a délkeleti régió kilenc országosan fontos projektet fog megvalósítani, amelyekhez körülbelül 63 millió köbméter homokra lesz szükség az úttöltésekhez.

Azonban a homokkészletek, amelyeket elsősorban a Tien és a Hau folyókból bányásznak, egyre szűkösebbek, ami megnehezíti a homok utánpótlását. A nagymértékű homokbányászat a folyópartok süllyedését és környezetszennyezést is okoz.

Ezért az Építésgazdasági Intézet egy olyan tervet javasol, amely a Mekong-delta régió egyes gyorsforgalmi útszakaszain a homoktöltéses útalapokat viaduktokkal kombinálná, hogy megoldja a töltésanyagok kiaknázásának és szállításának problémáját.

Jelenleg az autópályákon alacsony a magasított hidak aránya, a több mint 2000 km-nyi építés alatt álló gyorsforgalmi útból mindössze 70 km magasított híd található.

Az Építésgazdasági Intézet összehasonlította a földutak és a magashidak építésének beruházási költségeit az Építési Minisztérium által közzétett beruházási ráták alapján. Az eredmények azt mutatták, hogy a magashidak építése körülbelül 383,89 milliárd VND/km-be kerül, ami 2,6-szor magasabb, mint a földutaké, amelyek körülbelül 188,72 milliárd VND/km-be kerülnek.

Ez a költségbecslés azonban nem tartalmazza az olyan kiadásokat, mint a kártérítés, az áttelepítés, az építkezés során felszámított kölcsönök kamata, a gyenge talaj kezelése és egyéb költségek.

A viaduktok és a töltésutak hatékonyságának összehasonlításához és értékeléséhez mind a kezdeti beruházási költségeket, mind a karbantartási és fenntartási költségeket figyelembe kell venni a projekt tervezési élettartama alatt az átfogóbb kép érdekében.

A kezdeti beruházási költségek és a projekt élettartama (100 éves tervezett élettartam) alatti karbantartási költségek számításai szerint a töltésutak építésének költsége 450,232 milliárd VND/km, míg a magashidak építésének költsége 459,289 milliárd VND/km.

A magasított hidak teljes projektéletciklus-költsége 2,01%-kal magasabb, mint a homoktöltéses autópályáké.

Az Építésgazdasági Intézet rámutatott arra is, hogy a homoktöltéssel ellátott autópályák építése számos hátránnyal jár, mint például a nagymértékű területtisztítás szükségessége, a homokkészletek hiánya, a homokárak szabályozásának nehézségei, valamint a süllyedés és a földcsuszamlások kockázata a földmunka során.

A vasbeton viaduktok tekintetében ennek a lehetőségnek olyan előnyei vannak, mint a jobb építési folyamatirányítás, a földszerzéstől és a homokhiánytól való függőség csökkenése, a földterület és a földszerzési költségek megtakarítása, miközben biztosítja az árvízelvezetést, csökkenti az áradásokat és a sósvíz bejutását, valamint védi a környezetet.

A kezdeti elemzés alapján az Építésgazdasági Intézet arra a következtetésre jutott, hogy az autópályákhoz tartozó vasbeton viaduktok építési költsége csak kis mértékben lenne magasabb, mint a hagyományos töltésutaké.

A befektetőknek azonban egy lehetőség kiválasztásakor nemcsak a kezdeti befektetési költséget kell figyelembe venniük, hanem a teljes projekt életciklusa alatti költségeket és egyéb tényezőket is, amelyeket elemeztek.