Mi a véleménye arról, hogy a közelmúltban több vállalkozás is regisztrált az észak-déli nagysebességű vasúti projektbe való befektetésre?
Nguyễn Viet Quang úr : Nagyon örülünk, hogy egyre több vállalkozás jelentkezett az Észak-Déli Nagysebességű Vasúti Projektben való részvételre. Ez egy pozitív jel, amely azt mutatja, hogy az üzleti közösség egyre elkötelezettebb és felelősségteljesebb az ország iránt az új korszakban.
Vajon sok vállalkozás részvétele arra készteti a VinSpeed-et, hogy újragondolja a befektetési regisztráció más formáit, uram?
Kezdettől fogva közvetlen magánbefektetési tervre regisztráltunk. Ennek megfelelően a kormány 30 évre kamatmentesen kölcsönözte volna a hitel 80%-át, a 20%-ot pedig mi magunk intéztük volna. Jelenleg még csak erre a tervre vagyunk regisztrálva. Ha PPP-t kötünk, a fennmaradó 80%-ot nem tudjuk magunk mozgósítani.
Ráadásul a következő 30 évben sokkal többet kell majd fizetnünk az államnak, így nem engedhetjük meg magunknak a kamatokat. Hozzá akarunk járulni, de az erőforrások nem korlátlanok.
Ha a VinSpeed közvetlenül fektet be, milyen előnyökkel jár az állam és a társadalom, uram?
Az állam és a társadalom a következő öt fő pontból profitál:
Először is, az államnak csak a teljes beruházás 80%-át kell hiteleznie, ahelyett, hogy maga fizetné a 100%-ot.
Másodszor, az állam 30 év elteltével visszakapja a kölcsöntőke 80%-át, ahelyett, hogy 140 év vagy akár hosszabb idő múlva várna a visszafizetésre.
Harmadszor, a rendszert 10 év helyett 5 év múlva helyezik üzembe. Ez lendületet ad az ország gazdasági fejlődésének, kényelmesebbé teszi a közlekedést, csökkenti az emberek utazási költségeit, és javítja az útvonal mentén élők életszínvonalát.
Negyedszer, az állam nem aggódik a tőkekiadások túllépése és késedelme miatt.
Ötödször, az állam tőkebefektetés nélkül jut hozzá a nagysebességű vasúti ágazathoz.
Minden tanulmány megerősíti, hogy bármilyen befektetési módszert is alkalmazzunk, ez a projekt mindenképpen veszteséges lesz, igaz ez, uram?
A valóság azt mutatja, hogy a világ nagysebességű vasúti projektjeinek túlnyomó többsége kénytelen hosszú távon veszteségesnek lenni, és még csak kiszámítani sem tudják, mennyi idő alatt lehet nyereségessé válni. Csak a Peking-Sanghaj nagysebességű vasútvonal nyereséges, de nálunk nincsenek olyan milliárdos utasok évente, mint Kínában. Az észak-déli nagysebességű vasút esetében a veszteséget akár több tízmilliárd dollárra is becsüljük.
Meg tudnád konkrétan elemezni, hogy miért van ennyi veszteség?
Az Országgyűlés által jóváhagyott előzetes megvalósíthatósági tanulmány szerint a becsült átlagos éves bevétel (a működés első 30 évére átlagolva) 5,6 milliárd USD/év, amelyből a közvetlen működési költségek (az értékcsökkenés és a kamat nélkül) 4,2 milliárd USD/évet tesznek ki.
Ezen felül a fenti bevételt generáló utasforgalom eléréséhez szükséges személyszállítási kapacitás bővítésének beruházási költsége 18,06 milliárd USD (ez nincs benne a kezdeti 61 milliárd USD-s teljes beruházásban). Így a projekt működéséből származó cash flow 30 év alatt várhatóan körülbelül 42 milliárd USD lesz.
Ezután éves kamatot kell fizetnünk a 10,51 milliárd dolláros hitelre, ami a becslések szerint körülbelül évi 1,05 milliárd dollár (a működés első 10 évében).
Tehát 30 év elteltével a behajtható teljes összeg 10,5 milliárd USD (a 10,51 milliárd USD hitelkamat kifizetése után), míg a teljes összeg, amit az államnak vissza kell fizetnünk, 49,08 milliárd USD, nem számítva a 10,51 milliárd USD-s kezdeti befektetésünket.
Ezenkívül átlagosan 30 évente be kell fektetnünk az összes vonat és berendezés cseréjébe vagy jelentős javításába.
Ha ennyit kell kártalanítanunk, fennáll-e a veszélye annak, hogy a VinSpeed félúton megszökik? Milyen pénzügyi biztonsági terve van a cégnek?
Nincs olyan, hogy „elfutni” vagy „mindent hátrahagyni”. A VinSpeed alapítója, Pham Nhat Vuong úr világos terve van arra, hogyan fog ehhez forrásokat szerezni a következő 30 évben.
Az első forrás Vuong úr összes vállalatának osztaléka a következő 30 évben. Ha ez nem elég, Vuong úr eladja saját vállalatainak részvényeit, mint például a GSM, a VinEnergo, a V-Green… Ha ez még mindig nem elég, további 30 év elteltével folytatja a Vingroup részvényeinek egy részének értékesítését.
Nagyon gondosan kalkuláltunk, és teljesen biztosak vagyunk ezekben a tervekben.
Vannak, akik azt mondják, hogy a VinSpeed főleg azért regisztrált erre a projektre, hogy TOD projekteket szerezzen az útvonal mentén, ez igaz?
Egyáltalán nem. Bevételeink részeként regisztráltunk a TOD-ra, hogy ellensúlyozzuk a fenti költségeket, és hozzájáruljunk a vasút által áthaladó települések, különösen a központi tartományok fejlesztéséhez.
Ha csak ingatlanfejlesztésre törekszünk ezeken a helyeken, akkor teljes mértékben kezdeményezhetjük a sokkal jobb helyen lévő projektek meghívását anélkül, hogy "kölcsön kellene vennünk a DSTDC kifogását". Valójában a vasútállomások gyakran messze vannak a tartományok és városok központjától, amelyek a befektetési kilátások tekintetében messze lemaradtak.
Jóakaratunk jelzésére azt javasoltuk az Építésügyi Minisztériumnak, hogy a TOD részt távolítsák el ebből a projektből.
Mi a véleményed, ha a Kormány a közberuházás vagy a PPP formáját választja, vagy egy másik befektetőre bízza?
Ez egy nagyon fontos projekt, amely nagy gazdasági előnyökkel járhat az ország számára, ezért bárki is legyen a befektető, reméljük, hogy a kormány gyorsan elő fogja mozdítani ezt a projektet.
Ami minket illet, ha nem bíznának meg minket, bánnánk, hogy nem volt lehetőségünk hozzájárulni egy olyan projekthez, amely nagy jelentőséggel bír az ország számára. De üzleti szempontból valójában sokkal kevésbé lenne stresszes (nevet).
Az Észak-Déli Gyorsforgalmi Út Projektet a Nemzetgyűlés 2024 novemberében hagyta jóvá, amelynek teljes előzetes tőkéje körülbelül 1,7 millió milliárd VND, ami 67 milliárd USD-nek felel meg. Az 1541 km hosszú útvonal, amely a Ngoc Hoi állomástól (Hanoi) indul és a Thu Thiem állomásig (Ho Si Minh-város) ér véget, 20 tartományon és városon halad át. Ez egyike azon stratégiai infrastrukturális projekteknek, amelyek várhatóan új növekedési lendületet adnak a gazdaságnak. A projektet állami beruházás formájában valósítják meg.
Korábban számos vállalkozás jelezte, hogy részt kíván venni a projektben való befektetésben, mint például a Vinspeed (a Vingroup részeként), a Thaco, a Mekolor - Great USA közös vállalat, a Thang Long National Construction Company, a Vietnam Railway Transport...
(Thanh Nien szerint)
Forrás: https://vietnamnet.vn/ceo-vingroup-chung-toi-muon-duoc-cong-hien-nhung-nguon-luc-khong-phai-vo-han-2466025.html
Hozzászólás (0)