Szakértők bemutatják, hogyan kell kezelni az illegális buszokat és buszpályaudvarokat Ho Si Minh-városban.

[hirdetés_1]

Bár Ho Si Minh-város hatóságai folyamatosan ellenőrzik, szigorítják és büntetéseket szabnak ki, illegális busz- és autóbusz-állomások továbbra is léteznek a városban.

Közérdekű kérdés, hogyan lehet véget vetni az illegális buszok problémájának, és hogyan lehet a buszokat a megfelelő állomásokra juttatni, biztosítva a városban a zavartalan, biztonságos és ésszerű közlekedést.

A Hoa Mai busz rossz helyen vette fel és tette le az utasokat, káoszt okozva Ho Si Minh-város központjában.

Rendzavarást és potenciális adócsalást okoz

A valóságban az a tény, hogy a busztársaságok nyíltan felveszik és kirakják az utasokat, vagy illegálisan állomásoznak Ho Si Minh-város útvonalain, számos következménnyel és negatív hatással van a társadalomra.

A VTC Newsnak válaszolva Tran Van Phuong úr, a Mien Tay buszpályaudvar igazgatóhelyettese elmondta, hogy az illegális buszok és buszpályaudvarok problémája kihat Ho Si Minh-város biztonságára és rendjére, az állami költségvetésre és a buszpályaudvar bevételeire.

Ezek mind komoly problémák, amelyeket világosan és alaposan meg kell fontolni és meg kell oldani a közlekedés rendjének és biztonságának biztosítása érdekében Ho Si Minh-városban.

Annak ellenére, hogy a hatóságok „átvizsgálták” őket, a busztársaságok továbbra is nyíltan működnek és új parkolókat hoznak létre.

A Nyugati Autóbusz-pályaudvar igazgatóhelyettese szerint háromféle személyszállítás létezik: menetrend szerinti buszok, szerződéses buszok és turistabuszok . A menetrend szerinti buszoknak két terminálról kell indulniuk, egyről a tartományban, egyről pedig Ho Si Minh-városban. Ugyanakkor a busztársaságnak a fenti két állomáson fel kell vennie és ki kell tennie az utasokat.

Amennyiben a busztársaság a városon belül értékesít jegyeket, az utasokat a szállítás előtt el kell szállítani a buszpályaudvarra. Jelenleg azonban bizonyos típusú, szerződéses kártyával rendelkező személyszállító járművek közvetlenül a belvárosba mennek fel és ki az utasokat.

„Ez a törvények megkerülésének és a közlekedési egységek, különösen a kötött útvonalú közlekedés közötti tisztességtelen versenynek egy formája. Emellett a város biztonságát és közlekedési rendjét is befolyásolja.”

Ugyanakkor a költségvetésre is hatással van, amikor a busztársaságok közvetlenül az utasoktól szedik be a pénzt fix útvonalakon, ahelyett, hogy jegyeket adnának ki és hozzáadottérték-adót fizetnének.

Do Phu Dat úr, a Keleti Autóbusz-pályaudvar vezérigazgató-helyettese szerint az „illegális buszok és autóbusz-állomások” a buszpályaudvar bevételeinek csökkenését okozzák, befolyásolják a biztonságot és a rendet, károsítják a városi szépséget, és különösen az adócsalás kockázatát hordozzák magukban.

Az illegális buszok és állomások nemcsak a biztonságot és a rendet veszélyeztetik, hanem adóelkerülésre is lehetőséget kínálnak.

Dat úr elmondta, hogy jelenleg az „illegális buszok és állomások” helyzete egyre bonyolultabbá válik.

„Az áruk kiszállítására bérelt helyeik összhangban vannak a törvényekkel. Azonban ezek az egységek ezt a helyet az utasok felvételére és kiszállítására is integrálják, ami illegális. Ami a kezelését illeti, fokoznunk kell az ellenőrzést, és együtt kell működnünk az illetékes egységekkel a szigorú kezelés érdekében” – mondta Dat úr.

Hogyan lehet a buszt a megfelelő parkolóba juttatni?

Nguyen Van Quyen úr, a Vietnami Gépjármű-szállítási Szövetség elnöke elmondta, hogy az „illegális buszok és állomások” problémája számos településen létezik az országban. Hanoi és Ho Si Minh-város jelentős közlekedési csomópontok és közlekedési útvonalak, nagy utasforgalommal, ami azt az „érzetet” kelti, hogy az illegális buszok és állomások nyüzsgőbbek.

A Vietnami Gépjármű-szállítási Szövetség elnöke szerint a helyzet megoldása és a járművek megfelelő parkolóhelyekre juttatása érdekében az állami irányító szerveknek egyszerre számos intézkedést kell végrehajtaniuk.

Pontosabban, a törvény szerint a személyszállítási üzletág feltételekhez kötött. Ezért az állami szerveknek rendszeresen ellenőrizniük, ellenőrizniük és biztosítaniuk kell, hogy csak a tevékenységre regisztrált személyek és egységek működhessenek.

Quyen úr szerint az ellenőrzés és kontroll célja, hogy elkerülje a transzferjárművek, a megosztott járművek és a családi járművek rossz célokra történő üzemeltetését.

Az új Keleti buszpályaudvarról naponta csak néhány tucat busz indul.

A Vietnami Gépjármű-szállítási Szövetség elnöke kijelentette, hogy a közúti járművek számára ma már rendelkezésre állnak eszközök és berendezések a közúti szállítási tevékenységek megfigyelésére, például útfigyelő eszközök és kamerák. Minden, a szállítmányozási üzletágban működő járműnek kötelező útfigyelő eszközt felszerelnie; minden olyan jármű, amelyik nem rendelkezik ilyennel, illegálisan üzemel.

Az utazáskövető eszközökkel felszerelt járművek esetében a hatóságoknak korszerűsíteniük kell az adatintegrációs központot, hogy a vezérlőegység áttekintést kapjon a jármű közúti működéséről, és azonnal kezelhesse a szabálysértéseket.

„ Az állami irányító ügynökség közlekedés-ellenőrzési munkájának megszervezésével kapcsolatban további megerősítésre van szükség a felügyeleti rendszer és az adatrögzítő berendezések gyors feldolgozása érdekében ” – mondta a Vietnami Autófuvarozási Szövetség elnöke.

A busztársaság az egyéni utasokat a Huy Hoang busztársaság szerződéses turisztikai utasaivá alakította, amely a Ba Ria - Vung Tau és Ho Si Minh-város közötti útvonalat üzemelteti.

A buszpályaudvarok tervezésével kapcsolatban Quyen úr szerint ez is az egyik oka az „illegális buszok és állomások” megjelenésének.

Ennek megfelelően sok település a belvárosból a városközponttól távolabb helyezte át a buszpályaudvarokat, ami nehézségekhez vezetett a busztársaságok és az utasok utazási igényeinek összekapcsolásában.

„Az utasok utazása 2-3 szakaszra oszlik. Ez az oka annak, hogy illegális buszjáratok és állomások jönnek létre, amikor a busztársaság megszervezi, hogy az utasok a buszpályaudvar helyett egy kényelmes helyen vegyenek fel őket.”

A Vietnami Autószállítási Szövetség elnöke megjegyezte, hogy jelenleg a személyszállítási üzletág állami irányítás alatt álló piaci mechanizmus szerint működik.

Ezért Quyen úr szerint a piaci igények alapján kell kutatni a menedzsment munkáját is, hogy megtaláljuk a módját annak, hogy harmonikusan megoldjuk a közlekedésbiztonságra és -rendre vonatkozó menedzsment követelményeket az utazás kényelmét, a sebességet és az utasok számára a megtakarításokat biztosító követelményekkel.

A Vietnami Közlekedési Szövetség elnöke úgy értékelte, hogy a törvény egyértelműen kimondja, hogy a fix útvonalon közlekedő személyszállító járműveknek be kell hajtaniuk az állomásra az üzemeléshez. A szerződéses szállító járművek csak a szerződéses helyszínen (a szerződésben meghatározott kiindulási ponton) vagy az utas útvonaltervén feltüntetett szerződés szerinti 1-2 további ponton vehetnek fel utasokat.

Az új Keleti buszpályaudvar belseje kihalt utasokkal.

A Vietnami Közlekedési Szövetség elnöke hangsúlyozta, hogy a szerződéses járművek kezelését konkrétabb és gyakorlatiasabb szabályozással kell kutatni.

„A szerződéses járműveknek egyértelműen meg kell jelölniük az első felszállási pontot és az útvonalat. A felszállási útvonalat az előírt kereteken belül kell végrehajtani, elkerülve a belvárosi utcákon való közlekedést, ami forgalmi torlódásokhoz és városi rendetlenséghez vezethet.”

A jelenlegi helyzettel kapcsolatban, hogy a bérelt járművek és az álcázott turistajárművek pénzt szednek be, de nem adnak ki jegyeket az utasoknak, Quyen úr megerősítette, hogy a személyszállító vállalkozások törvényt sértenek.

„A szerződés azt jelenti, hogy az ugyanazon az úton együtt utazó utasok egy szerződés hatálya alá tartoznak, és ez a szerződés a teljes utazás bérbeadására vonatkozik. A szerződésnek tartalmaznia kell az A és a B felet, valamint egy szerződéslistát, amelyen egyértelműen szerepel a szerződéskötés dátuma és időpontja. Ugyanakkor a szerződéses adatokat és az utaslistát át kell adni a forgalomirányítási ügynökségnek, a Közlekedési Minisztériumnak és a Vietnami Közúti Igazgatóságnak. Minden olyan jármű, amely nem felel meg a szabályoknak, szabálysértést követ el” – mondta a Vietnami Gépjármű-szállítási Szövetség elnöke.

A Vietnami Autószállítási Szövetség elnöke szerint, amikor a problémákat egyértelműen és alaposan megoldják, és az utasok érdekeit helyezik előtérbe, akkor lehet a busztársaságok megfelelő állomásokra juttatásának és a törvényeknek megfelelő működésének ügyét megvalósítani.

Illegális parkolók sorozata Thu Duc Cityben
A Phu Huu kerület (Thu Duc város) Népi Bizottságának vezetője elismerte, hogy a környéken olyan nagy autógyártó cégek működnek, mint a Kumho, a Nam Hai, a Tam Hanh, a Ha Phuong (Hanh Kávézó), amelyek személyszállítást üzemeltetnek, ami közlekedésbiztonsági zavarokat okoz.
2023 november elején a helyi önkormányzat jelentést tett Thu Duc város Népi Bizottságának a parkoló üzemeltetésével kapcsolatos tartalmakról, valamint a busztársaságok által a Lien Phuong utca (Phu Huu kerület) mentén történő illegális utasfelvételről és -leszállásról, valamint a parkolók kezelésével kapcsolatos nehézségekről.
Konkrétan a Tam Hanh busztársaság (Thu Duc fióktelep - Tam Hanh Travel Company Limited) 1086,67 m2 városi területet bérelt NTNH asszonytól parkolóhelyként; a KumHo busztársaság 1181,0 m2 városi területet bérelt HMP úrtól; a Ha Phuong busztársaság (Hanh Café) 922,2 m2 városi területet bérelt D.VT úrtól; a Nam Hai busztársaság pedig 672,0 m2 városi területet bérelt TTH asszonytól.
A Phu Huu kerület Népi Bizottságának vezetője hozzátette, hogy a fent említett busztársaságok üzleti célokra, például parkolók és raktárak létesítésére használtak földeket nem megfelelő célokra, megsértve ezzel a városi rendet Phu Huu kerületben. Ezért a helyi hatóságok jelentést tettek a Thu Duc Városi Népi Bizottságnak, és utasításokra várnak a Thu Duc Városi Népi Bizottságtól.
Bár a hatóságok ellenőrzik és bírságolják a helyszínt, az illegális járművek és töltőállomások problémája továbbra is fennáll.

Luong Y

[hirdetés_2]
Forrás