Cipő és öv levétele a repülőtéri biztonsági ellenőrzésnél: Más országokban még mindig alkalmazzák ezt?

(Dan Tri) - A világ különböző országaiban még mindig kötelező a cipő és az öv levétele a repülőtéri biztonsági ellenőrzés során?

Egy nemrégiben tett figyelemre méltó beszámolóban Dang Hong Anh úr, a Vietnami Fiatal Vállalkozók Szövetségének elnöke becslése szerint minden utasnak 3-4 percet kell töltenie olyan lépésekkel, mint a cipő, öv, óra vagy kabát levetése, ami egy évben akár több mint 7 millió munkaórát is elvesztegethet. A jelenlegi minimálbérhez képest a gazdaság közel 150 milliárd VND-t veszíthet évente csak a nem optimalizált eljárások miatt.

Eközben elmondta, hogy világszerte számos repülőtér megszüntette a manuális átvilágítási folyamatokat a modern átvilágítási technológiákba történő befektetéseknek köszönhetően.

Milyen biztonsági eljárások vannak az egyes országokban? Vannak-e szabályok a cipő és az öv levételére vonatkozóan repülőgépre való beszálláskor?

Az Egyesült Államok hivatalosan is eltörölte a cipő levételének szabályát a repülőtéri biztonsági ellenőrzések során.

Közel 20 évnyi alkalmazás után az Egyesült Államok Közlekedésbiztonsági Hivatala (TSA) hivatalosan is eltörölte azt a követelményt, hogy az utasok levegyék a cipőjüket a repülőtéri biztonsági ellenőrzőpontokon.

Pontosabban, július 9-től az utasoknak nem kell levenniük a cipőjüket az amerikai repülőterek biztonsági ellenőrzőpontjain. Ez a változás az utazási élmény javítását célozza, miközben a fejlett biztonsági technológiának köszönhetően garantálja a biztonságot.

Bár a szabály a jövőben a legtöbb utas számára az új standard eljárás lesz – mondta Kristi Noem, a Közlekedésbiztonsági Igazgatóság titkára.

„A Közlekedésbiztonsági Hivatal (Transport Security Administration) a továbbiakban nem követeli meg az utasoktól, hogy levegyék cipőjüket a biztonsági ellenőrzőpontokon. Elkötelezettek vagyunk mind a biztonság, mind az utasok kényelme mellett. Úgy gondoljuk, hogy ezzel az új szabályozással a lakosok, a látogatók és az Egyesült Államokba belépők nagyon örülni fognak, hogy többé nem kell levenniük cipőjüket a repülőtéren” – osztotta meg a sajtóval.

Noem szerint a változás a TSA biztonsági és átvilágítási eljárásainak felülvizsgálatának eredménye, amelynek célja a működőképes megoldások meghatározása volt. Az utasoknak továbbra is többlépcsős átvilágításon és személyazonosság-ellenőrzésen kell átesniük, mielőtt beszállnának a repülőgépre.

A washingtoni Ronald Reagan repülőtéren tartott beszédében Noem asszony hangsúlyozta, hogy a biztonsági technológia az elmúlt 20 évben jelentősen fejlődött. A TSA ma egy átfogó biztonsági rendszert működtet, szorosan együttműködve az illetékes szervekkel az utasok biztonsága és a nemzetbiztonság érdekében.

Azt mondta azonban, hogy bizonyos esetekben a biztonsági erők továbbra is kérhetik az utasokat, hogy vegyék le a cipőjüket a további ellenőrzések érdekében. A TSA azt is megerősítette, hogy további biztonsági intézkedések továbbra is érvényben maradnak, beleértve a személyazonosság-ellenőrzést, a repülésbiztonsági adatok ellenőrzését és a szokásos eljárásokat.

Egy utas leveszi a cipőjét, mielőtt áthaladna a biztonsági ellenőrzésen egy New York-i repülőtéren (Fotó: Reuters).

Nicholas Calio, az Airlines for America vezérigazgatója üdvözölte a döntést, és jelentős lépésnek nevezte azt afelé, hogy a légi közlekedés zökkenőmentesebb, zökkenőmentesebb és biztonságosabb legyen az utasok számára.

Nicholas Calio úr szerint a kockázatértékelésen alapuló biztonsági döntések meghozatala és a fejlett technológia kihasználása nagyon értelmes politikai megközelítés.

„Néha eltart egy ideig, mire leveszik és felveszik a gyerekcipőt. A lányom nem mindig veszi le vagy veszi fel a cipőjét. Ez rengeteg időt takarít meg nekünk, és segít abban, hogy a megfelelő kapuhoz jussunk” – mondta egy amerikai utas a szabályozás bevezetése után. Korábban minden 12 és 75 év közötti utasnak kötelező volt levennie a cipőjét, és átvizsgálnia azt a kézipoggyászával és a személyes tárgyaival együtt.

A Közlekedésbiztonsági Hivatal (Transportation Security Administration) további szabályokat és eljárásokat is fontolgat a repülőtéri átvilágítás egyszerűsítése és felgyorsítása érdekében. Noem elmondta, hogy a hivatal külön sávokat tesztel a katonai személyzet és a gyermekes családok számára, és további változtatások bevezetésére számít a következő hat-nyolc hónapban.

Európa CT-szkenner rendszerekbe fektet be

Európában számos nagyobb repülőtér fektetett be CT (komputertomográfiai) szkennelő rendszerekbe a kézipoggyászok vizsgálatához. Ez a technológia részletes 3D-s képeket készít a bennük lévő tárgyakról, lehetővé téve a biztonsági személyzet számára azok elemzését anélkül, hogy az utasoknak szét kellene szedniük a poggyászukat vagy ki kellene önteniük a folyadékaikat.

Az Európai Bizottság közölte, hogy a blokk repülőterein fokozatosan új átvilágító berendezéseket telepítenek, de a magas beruházási költségek és a szigorú műszaki tanúsítási követelmények miatt nem lesz teljes körű változás minden helyszínen. A korszerűsítést szakaszosan hajtják végre, az egyes uniós tagállamok pénzügyi és műszaki lehetőségeitől függően.

A szakértők szerint az új biztonsági szkennelési technológia alkalmazása fontos lépés az utasellenőrzések hatékonyságának növelése felé, anélkül, hogy kellemetlenségeket okozna.

Az utasok leveszik a cipőjüket a biztonsági ellenőrzés során (Fotó: Shutterstock).

Számos nagyobb európai repülőtér, mint például a Heathrow (Egyesült Királyság), a Schiphol (Hollandia) és a Fiumicino (Olaszország), 2023 óta megkezdte az új technológiai rendszerek tesztelését és telepítését, és pozitív eredményeket mutattak mind a biztonsági, mind a védelmi ellenőrzések sebessége tekintetében.

Ez a lépés nemcsak kényelmesebbé teszi az utasok utazását, hanem az EU azon erőfeszítéseit is mutatja, hogy modernizálja légiközlekedés-védelmi rendszerét a biztonság és az utazási élmény javítása közötti egyensúly megteremtése érdekében.

Az EU tisztviselői azonban hangsúlyozták, hogy a biztonság továbbra is a legfontosabb prioritás. Az új rendszerek bevezetését mindig alapos kockázatértékelés kíséri, és a szabályozások bármilyen változásáról széles körben tájékoztatni fogják a blokk polgárait és légitársaságait.

Szingapúr mesterséges intelligenciával integrált biztonsági ellenőrző rendszert használ

A szingapúri Changi repülőtéren beruháztak a következő generációs ellenőrzőpont-rendszerbe, amely mesterséges intelligenciát (MI) és új generációs érzékelőket használ a személyes kiegészítők eltávolításának teljes folyamatának helyettesítésére, így gyorsabbá téve a folyamatot, miközben továbbra is abszolút biztonságot garantál.

Konkrétan ez a repülőtér mesterséges intelligenciát alkalmazott az „Automatikus Tiltott Tárgyak Felderítő Rendszer” (APIDS) projektben, hogy automatikusan ellenőrizze a kézipoggyászt a 3-as terminálon.

A projekt célja az összes kézipoggyász előzetes átvizsgálása. A biztonsági személyzetnek csak újra kell ellenőriznie a táskákat, és a rendszer figyelmeztetést ad. Ez jelentősen lerövidíti a biztonsági ellenőrzés idejét, miközben segít a repülőtérnek csökkenteni a költségeket és hatékonyabban felhasználni az emberi erőforrásokat.

A Changi repülőtér képviselője elmondta, hogy a projekt tesztelési és fejlesztési folyamata még korai szakaszban van. A következő időszakban a projektfejlesztő csapat folytatja a bemeneti adatok hozzáadását, javítja a rendszer hatékonyságát és fokozatosan bővíti a tesztelést.

Ezzel egyidejűleg a Changi repülőtér együttműködik majd az illetékes állami irányító szervekkel és nemzetközi szervezetekkel a technológia hivatalos alkalmazását célzó politikák és szabályozások egységesítése érdekében.

Utasok sorban állnak a poggyászellenőrzésnél a repülőtéren (Fotó: Shutterstock).

Korábban a Changi repülőtér biztonsági személyzetének naponta körülbelül 10 000 kézipoggyászt kellett manuálisan, szemrevételezéssel ellenőriznie, röntgenszkennerek képelemzésével. A szakértők szerint ez egy sok munkaerőt és nagy szakértelmet igénylő munka, amely nagyon stresszes és nyomás alatt áll.

A Szingapúri Bevándorlási és Ellenőrzési Pontok Hatóságának (ICA) weboldalán található információk szerint 2024 októberétől az utasok átlagos áthaladási ideje az ellenőrző ponton 60%-kal, 25 másodpercről 10 másodpercre csökkent. A kezdeti eredmények magas hatékonyságot és megvalósíthatóságot mutattak, mivel a feldolgozási sebesség akár 50%-kal is megnőtt, ami jelentősen csökkentette a vizuális ellenőrzés során előforduló gyakori hibákat.

A Changi repülőteret a világ egyik legmodernebb repülőtereként tartják számon. Folyamatosan beruház a technológiába, ami segít csökkenteni az eljárások idejét. Az adatvédelmi aggályok ellenére Szingapúr úgy véli, hogy a biometrikus azonosítás 40%-kal lerövidíti a bevándorlási várakozási időt, valamint növeli a határbiztonságot és javítja az utazási élményt.

Az útlevélmentes belépés egy „új bevándorlási eljárás” része, amelynek bevezetését Szingapúr régóta tervezi. Az ICA szerint 2026 elejére a látogatók 95%-a várhatóan az automatizált sávokat fogja használni. A többiek gyakran kisgyermekek, idősek vagy segítségre szorulók.

Sumesh Patel, a SITA repüléstechnológiai és telekommunikációs vállalat ázsiai-csendes-óceáni elnöke azt jósolja, hogy a világ repülőtereinek 85%-a valamilyen biometrikus feldolgozást fog használni a következő 3-5 évben.

Szingapúr mellett hasonló rendszereket tesztelnek Kínában, Hollandiában és az Egyesült Államokban is. A kezdeti eredmények azt mutatják, hogy ezek megvalósíthatóak és rendkívül hatékonyak. Egy tanulmány szerint a feldolgozási sebesség akár ötször gyorsabb is lehet, mint a hagyományos eljárásoknál, és a téves riasztások száma jelentősen csökkenthető.

A szakértők azt is mondják, hogy az, hogy az utasoknak le kell-e venniük a cipőjüket a repülőtéri biztonsági ellenőrzés során, az egyes országok szabályozásától és kockázatértékelésétől függ. Konkrétan Kanadában az utasoknak általában nem kell levenniük a cipőjüket, kivéve, ha az Egyesült Államokba repülnek, vagy fém alkatrészeket tartalmazó cipőt viselnek.

Dél-Amerikában Argentínában és Brazíliában az utasok általában megtarthatják a cipőjüket, ha a fémdetektorok nem kapcsolnak be. Ausztráliában és Új-Zélandon a cipő levétele nagymértékben függ a cipő szerkezetétől. Az olyan repülőtereken, mint Sydney, Melbourne és Auckland, általában nem kell levenni a cipőt, kivéve, ha a cipő fémből készült, vagy olyan stílusú, amely eltakarja a bokát, és alaposabb vizsgálatot igényel.

Japánban és Dél-Koreában ez a szabály szintén nem kötelező, kivéve a túlméretezett vagy fémmel ellátott cipők esetében. Az olyan repülőterek, mint a Dubai (Egyesült Arab Emírségek), Hamad (Katar) vagy Abu Dhabi, általában nem követelik meg a cipő levételét, kivéve, ha erre konkrét ok van, például fémből készült cipő vagy magas sarkú cipő. Itt az ellenőrzési folyamat a modern technológiát részesíti előnyben, és véletlenszerűen választja ki az utasokat a további ellenőrzésre.

Forrás: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/coi-giay-that-lung-kiem-tra-an-ninh-san-bay-cac-nuoc-lieu-con-ap-dung-20250802012258581.htm