Cipő és öv levétele a repülőtéri biztonsági ellenőrzéseknél: Más országokban még mindig gyakorlat?

(Dan Tri újság) - A világ országaiban még mindig kötelező a cipő és az öv levétele a repülőtéri biztonsági ellenőrzésen való áthaladáskor?

Egy nemrégiben tett figyelemre méltó nyilatkozatban Dang Hong Anh úr, a Vietnami Fiatal Vállalkozók Szövetségének elnöke becslése szerint minden utas 3-4 percet tölt olyan feladatokkal, mint a cipő, öv, óra vagy kabát levetése, ami potenciálisan több mint 7 millió munkaórát pazarol el évente. Ha ezt a jelenlegi minimál órabérre átszámítjuk, a gazdaság évente közel 150 milliárd VND-t veszíthet ezek miatt a nem hatékony eljárások miatt.

Eközben elmondta, hogy világszerte számos repülőtér megszüntette a manuális átvilágítási eljárásokat a modern átvilágítási technológiákba történő beruházásoknak köszönhetően.

Milyen biztonsági eljárások vannak a különböző országokban, és milyen szabályok vonatkoznak a cipő és az öv levetésére repülőgépre való beszálláskor?

Az Egyesült Államok hivatalosan is eltörölte a cipőlevételi kötelezettséget a repülőtéri biztonsági ellenőrzéseken.

Közel 20 évnyi végrehajtás után az Egyesült Államok Közlekedésbiztonsági Hivatala (TSA) hivatalosan is eltörölte azt a követelményt, hogy az utasoknak le kell venniük a cipőjüket a repülőtéri biztonsági ellenőrzőpontokon.

Pontosabban, július 9-től az utasoknak már nem kell leveniük a cipőjüket az Egyesült Államok repülőtereinek biztonsági ellenőrzőpontjain. Ez a változás az utazási élmény javítását célozza, miközben a fejlett biztonsági technológiának köszönhetően garantálja a biztonságot.

Kristi Noem, az Egyesült Államok közlekedésbiztonsági minisztere azt nyilatkozta, hogy ez a szabályozás a jövőben a legtöbb utas számára az új standard eljárássá válik.

„Az Egyesült Államok Közlekedésbiztonsági Hivatala (USA Transportation Security Administration) a továbbiakban nem követeli meg az utasoktól, hogy levegyék a cipőjüket a biztonsági ellenőrzőpontokon. Mind a biztonságot, mind a kényelmet biztosítjuk az utasok számára. Úgy gondoljuk, hogy ezzel az új szabályozással az állampolgárok, a turisták és bárki, aki belép az Egyesült Államokba, örömmel fogadja majd, hogy többé nem kell levenniük a cipőjüket a repülőtéren” – osztotta meg a sajtóval.

Noem asszony kijelentette, hogy ez a változás a Közlekedésbiztonsági Hivatal biztonsági és átvilágítási eljárásainak felülvizsgálatának eredménye, amelynek célja a valóban hatékony intézkedések meghatározása volt. Az utasoknak továbbra is többszintű ellenőrzésen és személyazonosság-ellenőrzésen kell átesniük, mielőtt felszállhatnak a repülőgépre.

A washingtoni Ronald Reagan repülőtéren tartott beszédében Noem asszony hangsúlyozta, hogy a biztonsági technológia jelentősen fejlődött az elmúlt 20 évben. A TSA ma már átfogó biztonsági rendszert működtet, szoros együttműködésben az ügynökségek között az utasok biztonsága és a nemzetbiztonság érdekében.

Kijelentette azonban, hogy bizonyos esetekben a biztonsági személyzet további ellenőrzések céljából kérheti az utasokat, hogy vegyék le a cipőjüket. A TSA azt is megerősítette, hogy további biztonsági intézkedések továbbra is érvényben maradnak, beleértve a személyazonosság-ellenőrzést, a repülésbiztonsági adatok ellenőrzését és a szokásos eljárásokat.

Egy utas leveszi a cipőjét, mielőtt áthaladna a biztonsági ellenőrzésen egy New York-i repülőtéren (Fotó: Reuters).

Nicholas Calio, az Airlines for America, a légitársaságokat képviselő szövetség vezérigazgatója üdvözölte a döntést, és jelentős lépésnek nevezte azt afelé, hogy a légi közlekedés zökkenőmentesebb, zökkenőmentesebb és biztonságosabb legyen az utasok számára.

Nicholas Calio szerint a kockázatértékelésen alapuló biztonsági döntések meghozatala és a fejlett technológia kihasználása nagyon értelmes politikai megközelítés.

„A kisgyermekek cipőjének levétele és visszavétele néha elég időigényes lehet. A lányom nem mindig veszi le vagy veszi fel a cipőjét. Ez valóban időt takarít meg nekünk, és segít abban, hogy gyorsan a megfelelő kapuhoz érjünk, és felszállhassunk a gépre” – osztotta meg egy amerikai utas a szabályozás bevezetése után. Korábban minden 12 és 75 év közötti utasnak le kellett vennie a cipőjét az átvilágításhoz, a kézipoggyászával és a személyes tárgyaival együtt.

Az Egyesült Államok Közlekedésbiztonsági Hivatala (USA Transportation Security Administration) további szabályozásokat és eljárásokat vizsgál felül a repülőtéri átvilágítás egyszerűsítése és felgyorsítása érdekében. Noem asszony kijelentette, hogy a hivatal a katonai személyzet és kisgyermekes családjaik számára kijelölt sávokat tesztel, és a következő hat-nyolc hónapon belül további változtatások bevezetésére számít.

Európa CT-szkennelő rendszerekbe fektet be.

Európában számos nagyobb repülőtér fektetett be CT (komputertomográfiai) szkennelő rendszerekbe a kézipoggyászok vizsgálatához. Ez a technológia részletes 3D-s képeket készít a bennük lévő tárgyakról, lehetővé téve a biztonsági személyzet számára, hogy elemezzék azokat anélkül, hogy az utasoknak szét kellene szedniük a poggyászukat, vagy ki kellene dobniuk a náluk lévő folyadékokat.

Az Európai Bizottság kijelentette, hogy a blokkon belüli repülőterek fokozatosan telepítenek új szkennerberendezéseket, de a magas beruházási költségek és a szigorú műszaki tanúsítási követelmények miatt nem minden helyszínen kerül sor egyidejű korszerűsítésre. A korszerűsítést szakaszosan hajtják végre, az egyes uniós tagállamok pénzügyi erőforrásaitól és műszaki képességeitől függően.

A szakértők úgy vélik, hogy az új biztonsági szkennelési technológia bevezetése jelentős lépés az utasok átvilágításának hatékonyságának növelése felé, anélkül, hogy kellemetlenségeket okozna.

Az utasok leveszik a cipőjüket a biztonsági ellenőrzés során (Fotó: Shutterstock).

Számos nagyobb európai repülőtér, mint például a Heathrow (Egyesült Királyság), a Schiphol (Hollandia) és a Fiumicino (Olaszország), 2023-ban kezdte meg az új technológiai rendszer tesztelését és telepítését, és pozitív eredményeket mutattak mind a biztonság, mind a biztonsági ellenőrzések sebessége tekintetében.

Ez a lépés nemcsak kényelmesebbé teszi az utazást az utasok számára, hanem az EU légiközlekedés-védelmi rendszerének korszerűsítésére irányuló erőfeszítéseit is jól mutatja, amelynek célja a biztonság egyensúlyban tartása és az utazási élmény javítása.

Az EU tisztviselői azonban hangsúlyozták, hogy a biztonság továbbra is a legfontosabb prioritás. Az új rendszerek bevezetését mindig alapos kockázatértékelések kísérik, és a szabályozások bármilyen változásáról széles körben tájékoztatni fogják a nyilvánosságot és a légitársaságokat a blokkon belül.

Szingapúr egy mesterséges intelligenciát alkalmazó biztonsági ellenőrző rendszert használ.

Eközben a szingapúri Changi repülőtéren beruháztak egy új generációs ellenőrzőpont-rendszerbe, amely mesterséges intelligencia (MI) és új generációs érzékelők segítségével váltja fel a személyes kiegészítők eltávolításának teljes folyamatát, lehetővé téve a gyorsabb feldolgozást, miközben garantálja az abszolút biztonságot.

Konkrétan a repülőtér mesterséges intelligenciát alkalmazott az „Automatizált tiltott tárgyak észlelésére szolgáló rendszer” (APIDS) projektjében, hogy automatikusan ellenőrizze a kézipoggyászt a 3-as terminálon.

A projekt célja az összes kézipoggyász előzetes átvizsgálása. A biztonsági személyzetnek csak azokat a táskákat kell újra megvizsgálnia, amelyek riasztást váltottak ki a rendszerből. Ez jelentősen lerövidíti a biztonsági ellenőrzés idejét, miközben segít a repülőtérnek a költségek csökkentésében és a munkaerő hatékonyabb felhasználásában.

A Changi repülőtér képviselői kijelentették, hogy a projekt tesztelési és fejlesztési folyamata még korai szakaszban van. A jövőben a projektfejlesztő csapat folytatja a bemeneti adatok hozzáadását, javítja a rendszer hatékonyságát, és fokozatosan bővíti a tesztelést.

Ezzel egyidejűleg a Changi repülőtér együttműködik majd az illetékes kormányzati szervekkel és nemzetközi szervezetekkel a technológia hivatalos bevezetésére vonatkozó irányelvek és szabályozások szabványosítása érdekében.

Utasok állnak sorban a repülőtéren, hogy feladják a csomagjaikat (Fotó: Shutterstock).

Korábban a Changi repülőtér biztonsági személyzetének naponta körülbelül 10 000 darab kézipoggyászt kellett manuálisan ellenőriznie, kizárólag vizuális ellenőrzéssel és a röntgenszkennerek képeinek elemzésével. A szakértők úgy vélik, hogy ez egy magasan képzett és igényes munka, amely nagyszámú munkaerőt igényel, emellett nagyon stresszes és nagy igényekkel teli.

A Szingapúri Bevándorlási és Ellenőrzési Hatóság (ICA) weboldalán található információk szerint 2024 októbere óta az utasok átlagos határátkelőhelyen való áthaladási ideje 60%-kal, 25 másodpercről 10 másodpercre csökkent. A kezdeti eredmények magas hatékonyságot és megvalósíthatóságot mutattak, a feldolgozási sebesség akár 50%-kal is növekedhetett, és jelentősen csökkentek a vizuális ellenőrzések során előforduló gyakori hibák.

A Changi repülőteret a világ egyik legmodernebb repülőtereként tartják számon. Folyamatosan beruház technológiába, ami segít lerövidíteni a feldolgozási időt. Az adatvédelmi aggályok ellenére Szingapúr úgy véli, hogy a biometrikus azonosítás 40%-kal lerövidíti a bevándorlási várakozási időt, valamint fokozza a határbiztonságot és javítja az utazási élményt.

Az útlevél nélküli belépés egy „új bevándorlási eljárás” része, amelynek bevezetését Szingapúr régóta tervezi. Az ICA szerint 2026 elejére a látogatók 95%-a várhatóan automatizált sávokat fog használni az illegális bevándorlás lebonyolításához. A fennmaradó, erre nem jogosult személyek jellemzően kisgyermekek, idősek vagy segítségre szorulók.

Sumesh Patel, a SITA, egy ázsiai-csendes-óceáni térségben működő telekommunikációs és repüléstechnológiai vállalat elnöke azt jósolja, hogy a világ repülőtereinek 85%-a valamilyen biometrikus feldolgozást fog használni a következő 3-5 évben.

Szingapúr mellett hasonló rendszereket tesztelnek Kínában, Hollandiában és az Egyesült Államokban is. A kezdeti eredmények magas megvalósíthatóságot és hatékonyságot mutatnak. Egy tanulmány kimutatta, hogy a feldolgozási sebesség akár ötször gyorsabb is lehet, mint a hagyományos eljárásoknál, és jelentősen csökkentheti a téves riasztások számát.

A szakértők azt is sugallják, hogy az, hogy az utasoknak le kell-e venniük a cipőjüket a repülőtéri biztonsági ellenőrzés során, az egyes országok szabályozásától és kockázatértékelésétől függ. Konkrétan a kanadai utasoknak általában nem kell levenniük a cipőjüket, kivéve, ha az Egyesült Államokba repülnek, vagy fém alkatrészeket tartalmazó cipőt viselnek.

Dél-Amerikában Argentínában és Brazíliában az utasok többnyire viselhetik a cipőjüket, ha a fémdetektorok nem riasztanak. Ausztráliában és Új-Zélandon a cipő eltávolítása elsősorban a cipő szerkezetétől függ. Az olyan repülőterek, mint Sydney, Melbourne és Auckland, általában nem követelik meg a cipő eltávolítását, kivéve, ha fémet tartalmaznak, vagy bokát takarnak, és alapos ellenőrzést igényelnek.

Japánban és Dél-Koreában ez a szabály szintén nem kötelező, kivéve a túlméretezett vagy fémet tartalmazó cipők esetét. Az olyan repülőterek, mint a Dubai (Egyesült Arab Emírségek), Hamad (Katar) vagy Abu Dhabi, általában nem követelik meg a cipő levételét, kivéve, ha erre konkrét ok van, például fém cipő vagy magas sarkú cipő. Itt az átvilágítási folyamat a modern technológiát részesíti előnyben, és véletlenszerűen választja ki az utasokat a további ellenőrzésekre.

Forrás: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/coi-giay-that-lung-kiem-tra-an-ninh-san-bay-cac-nuoc-lieu-con-ap-dung-20250802012258581.htm