A Caixin Global a közelmúltban a Kínai Gépjárműgyártók Szövetségének (CAAM) adataira hivatkozva azt állította, hogy Kína autóexportja az idei év első felében elérte a 2,34 millió járművet, ami 76%-os növekedést jelent 2022 azonos időszakához képest. Ez az első alkalom, hogy Peking autóexportja az év első 6 hónapjában megelőzte Japánt a világ vezető autóexportőri rangjában. Korábban, 2023 első negyedévében az egymilliárd lakosú ország szintén először előzte meg Japánt a negyedéves autóexportban. Eközben a South China Morning Post arról számolt be, hogy a Kínai Személygépkocsi Szövetség (CPCA) jelentése szerint az ország csak júliusban 310 000 járművet exportált, ami 63%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest.

Összehasonlításképpen, néhány évvel ezelőtt Kína erőfeszítései az autóexport piacának bővítésére szerények voltak. 2015-ben például az ország kevesebb mint 375 000 járművet exportált, ami nagyjából annyi, mint Németország és Japán egy hónap alatt. 2021-re és 2022-re azonban ezek a számok 1,6, illetve 2,7 millióra ugrottak. Egyes elemzők úgy vélik, hogy Kína autóexportja tovább fog növekedni, és idén elérheti a 4 milliót.

A kínai autóipar gyors növekedése elsősorban az elektromos járművek versenyelőnyének köszönhető. A Caixin Global szerint a kínai kormány a 2000-es évek végén számos vásárlási és adókedvezményt kezdett bevezetni a hazai elektromos járműipar támogatására, miközben azt jósolták, hogy ez a szegmens hamarosan globális "arénává" válik. Az elektromos jármű ökoszisztémába történő nagyszabású beruházások segítették Pekinget abban, hogy az értéklánc legtöbb aspektusában versenyelőnyre tegyen szert, és ezzel vezető szerepet töltsön be az elektromos járművek világversenyében. Jelenleg a Nagy Fal országában mintegy 200 elektromos jármű összeszerelő üzem működik, amelyek zöld és intelligens közlekedési eszközöket fejlesztenek. A CAAM szerint az új energiahordozókkal működő járművek (NEV) száma, beleértve a tisztán elektromos és hibrid modelleket is, az idei év első 6 hónapjában több mint kétszeresére nőtt az előző év azonos időszakához képest, 534 000 darabra, ami Kína teljes autóexportjának közel 25%-át teszi ki.

Autókat gyűjtenek össze, hogy előkészítsék őket az exporthajókra való berakodásra a kínai Shandong tartománybeli Yantai kikötőben. Fotó: China Daily

Miután számos feltörekvő ázsiai, közel-keleti és dél-amerikai piacon nevet szerzett magának, Európa mára a kínai autógyártók legnagyobb nemzetközi célpontjává vált. A kínai elektromos autók növekvő jelenléte az „öreg kontinensen” Németországban – a régió legnagyobb autópiacán – is egyértelműen megfigyelhető. Az idei év első negyedévében 6 kínai vállalat értékesített elektromos autókat Németországban, szemben a tavalyi év azonos időszakában mindössze 2-vel. Ezek a vállalatok a teljes németországi elektromos autóeladások 3,7%-át tették ki ebben az időszakban, szemben a 2022-es első negyedévi 1,2%-kal. Az Allianz Research (Németország) piacelemző cég jelentése hangsúlyozta, hogy 2022-ben Európában a legkelendőbb elektromos autók közül 3 Kínából származott.

A környezetvédelem trendjével az elektromos járművek a globális zöld közlekedés kulcsfontosságú elemei. Az amerikai AlixPartners tanácsadó cég úgy véli, hogy az akkumulátor-ellátási lánc ereje – amely tényező meghatározza az elektromos járművek teljesítményét és árát – továbbra is növeli a kínai autógyártók versenyképességét. Az AlixPartners becslései szerint az elektromos járművek 2027-re az új autóeladások 39%-át fogják kitenni Kínában, ami magasabb, mint az ilyen típusú járművek várható 23%-os globális penetrációja.

Másrészt a The Economist dicsérte a kínai autóipar agilitását és rugalmasságát a nemzetközi piacok megközelítésében. Amikor a legtöbb nyugati autógyártó Moszkva ukrajnai különleges katonai hadjárata miatt beszüntette működését Oroszországban, kínai versenytársaik gyorsan betöltötték az űrt. Oroszország jelenleg a kínai autók legnagyobb importőre. Az orosz Autostat elemző ügynökség szerint 2023 első felében az ország közel 300 000 kínai autót importált, ami hatszoros növekedés a tavalyi évhez képest. A kínai autógyártók egyik lehetősége a megítélésük javítására, a fejlett technológiához való hozzáférésre és a kockázatok minimalizálására a „nagy tenger elérésében” a nyugati márkák felvásárlása. Ezt tette a SAIC Motor és a Geely, amikor a brit MG Motort, illetve a svéd Volvo Carst birtokolták. A SAIC Motor statisztikája szerint az MG logóval ellátott termékek a vállalat tengerentúli eladásainak közel 70%-át tették ki az idei év első felében.

Gyermeki áhítat

*Kérjük, látogassa meg a Nemzetközi részt a kapcsolódó hírek és cikkek megtekintéséhez.