Emelkedő szállítási díjak és a vietnami vállalkozások otthoni szorításának története

[hirdetés_1]

Az elmúlt hónapokban a tengeri fuvardíjak emelkedése nagy nyomást gyakorolt az exportvállalkozásokra. 2021 óta az exportvállalkozások folyamatos nehézségekkel szembesülnek a fuvardíjak és a szállítási költségek miatt. Figyelemre méltó, hogy volt időszak, amikor a fuvardíjak akár ötszörösére is emelkedtek, ami a vállalkozásokat a megnövekedett szállítási költségek miatt sújtotta.

Míg 2021-ben a szállítási díjak sokszor „csúcsot értek” az üres konténerek hiánya miatt, a Covid-járvány nehézségei erősen érintették a világot, 2022-ben az orosz-ukrán háború hatása miatt a szállítási díjak folyamatosan emelkedtek. Ezek a nehézségek folytatódtak, és 2024 elejére a Vörös-tenger feszültsége miatt a szállítási díjak és számos felár tovább emelkedtek.

A vállalkozások szerint a Vietnamból a fenti piacokra történő szállítás költségei konténerenként körülbelül 4000-4500 USD, amelyre körülbelül 1500-3000 USD/konténer felárat számítanak fel. Ha az elmúlt hónapban egy konténernyi áru teljes költségét számítjuk ki, az USA nyugati partjára történő szállítás költségei 70%-kal, míg az Európába irányuló fagyasztott áruk ára közel négyszeresére nő.

Cước vận tải tăng và câu chuyện doanh nghiệp Việt bị ép ngay trên sân nhà

Tovább emelkednek a fuvardíjak

Figyelemre méltó, hogy bár a magas fuvardíjak okozta nehézségek még nem szűntek meg, a hajózási társaságok a közelmúltban önkényesen megemelték a díjakat és felárakat. A Közlekedési Minisztériumhoz , a Pénzügyminisztériumhoz, az Ipari és Kereskedelmi Minisztériumhoz, az Árgazdálkodási Osztályhoz (Pénzügyminisztérium) és a Vietnami Tengerészeti Igazgatósághoz küldött, a külföldi hajózási társaságok felárai kezelésének megerősítéséről szóló petícióban a Vietnami Szállítmányozók Szövetsége kijelentette, hogy a külföldi hajózási társaságok évek óta önkényesen több tucat különböző típusú díjat és felárat szednek be a vietnami import-export vállalkozások áruira.

Ráadásul a hajózási társaságok folyamatosan emelik ezeket a díjakat és felárakat alaptalanul, az állami irányító ügynökség előírásainak betartása nélkül. Az emelések mértéke többnyire jóval magasabb, mint a hajózási társaságok által a vietnami kikötőknek visszafizetett konténerbe- és kirakodási díjak.

A legfrissebb információk szerint, amikor a Közlekedési Minisztérium 2023. december 25-én kiadta a révkalauzi szolgáltatások, a hidak, rakpartok, kikötőbóják használatának, a konténerbe- és kirakodásnak, valamint a vontatásnak az árait kiigazító 39/2023/TT-BGTVT számú körlevelét, amely 2024. február 15-től lépett hatályba, számos külföldi hajózási társaság bejelentette, hogy 2024. február elejétől 10-20%-kal emeli a THC-t (terminálkezelési díj - kikötői be- és kirakodási felár) minden típusú konténerszállítási szolgáltatás esetében Vietnamban.

Érdemes megjegyezni, hogy ez a díjemelés csak Vietnamra vonatkozik, míg a régió más országai még nem tettek lépéseket az emelése érdekében. Különösen abszolút értékben tekintve a hajózási társaságok THC-díjainak 10-20%-os emelkedése háromszorosa a vietnami kikötőkben a konténerbe- és kirakodási árak kiigazításának. A Vietnami Szállítmányozók Szövetsége azt is hozzátette, hogy ez nem az első alkalom, hogy THC-kiigazításokat hajtottak végre. Ez felveti a kérdést, hogy vajon a hajózási társaságok összejátszanak-e, hogy otthon „lenyomják” az árakat a vietnami szállítóktól?

Valójában 2021-től napjainkig számos vietnami exportvállalat felismerte, hogy túl sok tényező hajtja felfelé a logisztikai költségeket, ami jelentősen befolyásolja a vállalatok versenyképességét a világpiacon . Számos vietnami vállalat megrendelését lemondták, a szállítások és a fizetések késtek, és nem tudtak új megrendeléseket aláírni. A vietnami vállalatoknak azonban szinte nincs más választásuk, mivel a nemzetközi szállítmányozás tekintetében a vietnami hajóflotta jelenleg a piaci részesedésnek csak körülbelül 10%-át szállítja, főként olyan útvonalakon, mint Kína, Japán, Korea és Délkelet-Ázsia. Vietnam exporttevékenysége olyan főbb piacokra, mint az Egyesült Államok, az EU..., szinte teljes egészében a külföldi hajózási társaságoktól függ.

Szakértők szerint annak érdekében, hogy minimalizálja a hazai vállalkozások általi „szorongattatás” helyzetét, Vietnamnak konténerszállító hajókból álló flottára van szüksége, hogy részt vehessen a távolsági szállításban, és fokozatosan növelhesse piaci részesedését, hozzájárulva a CIF vételi és FOB (közös szállítási feltételek) eladási jelenlegi gyakorlatának megváltoztatásához. Egy erős konténerflotta kialakítása nemcsak a külföldi hajózási társaságok fuvardíjakra és felárakra gyakorolt nyomásának korlátozását szolgálja, hanem hosszú távon az ország gazdasági biztonságának biztosítását is szolgálja, hatékonyan végrehajtva azokat a szabadkereskedelmi megállapodásokat, amelyeket Vietnam az EU-val, az Egyesült Államokkal, Dél-Koreával, Japánnal stb. kötött.

[hirdetés_2]
Forrás