Az északi nagysebességű vasúti projekt értékelésének minőségének és előrehaladásának biztosítása

Az észak-déli nagysebességű vasúti projekt értékelésének minőségének és előrehaladásának biztosítása

Ez Nguyen Chi Dung tervezési és beruházási miniszter, az észak-déli nagysebességű vasúti projekt megvalósíthatósági előtti tanulmányának állami értékelési tanácsának elnöke iránymutatása.

Illusztrációs fotó

Ma délután (október 14-én) az Észak-Déli Nagysebességű Vasúti Projekt Állami Értékelő Tanácsa megtartotta második ülését, hogy értékelje az Észak-Déli Nagysebességű Vasúti Projekt Előzetes Megvalósíthatósági Tanulmányát, amelyet a Közlekedési Minisztérium (KM) a Tanácsnak a 2024. október 2-i 10625/TTr – BGTVT számú beadványban küldött meg.

Elismerés a projekttanácsadók, az értékbecslési tanácsadók, az interdiszciplináris értékbecslési szakértői csapat és az Állami Értékelési Tanács tagjainak felelősségteljes munkaszelleméért, amiért nagyon rövid idő alatt elkészítették az értékbecslési jelentést; a projektdokumentumokat a magyarázatok után; az értékbecslési eredményjelentés tervezetét, biztosítva az előrehaladást és a minőséget.

„Ez egy nagyon különleges és fontos közlekedési infrastrukturális projekt méretét és technológiáját tekintve, amelynek hatásai több száz évig is elkísérik, ezért az értékelési folyamatnak szívvel, jövőképpel és intelligenciával kell rendelkeznie ahhoz, hogy minőségi véleményeket tudjon ajánlani és kidolgozni az előzetes megvalósíthatósági tanulmányról az illetékes hatóságoknak” – jegyezte meg Nguyen Chi Dung miniszter.

A Projekt Megvalósíthatósági Előtanulmány Jelentésének értékelési és véleményezési folyamatának szorosan követnie kell a Politikai Bizottság , a Párt Központi Bizottsága és a Kormány Állandó Bizottságának utasításait.

Konkrétan a Politikai Bizottság megállapodott egy nagysebességű vasútvonalba való befektetés politikájáról az észak-déli tengelyen, a teljes útvonalra vonatkozó beruházási tervvel, állami beruházás formájában, 350 km/h sebességgel, főként személyszállításra, megfelelve a honvédelmi és biztonsági kettős felhasználású követelményeknek, és szükség esetén áruszállításra is alkalmassá téve.

A nagy elszántsággal, nagy erőfeszítéssel és drasztikus fellépéssel járó projektbe való befektetést gondosan meg kell vizsgálni, biztosítva a megvalósíthatóságot, a hatékonyságot, a modernitást, a szinkronizációt, a stratégiai jövőképet... biztosítva az ország kelet-nyugati folyosóinak, tengeri kikötőinek, repülőtereinek, valamint a régió országaival, elsősorban Kínával, Laosszal, Kambodzsával és Délkelet-Ázsiával való hatékony összekapcsolását.

A 458/TB-VPCP számú közleményben a Kormányzati Állandó Bizottság felkérte az illetékes ügynökségeket és egységeket, hogy szorosan kövessék a Politikai Bizottság és a Párt Központi Bizottsága által jóváhagyott, a teljes, 350 km/h tervezési sebességű útvonalra vonatkozó beruházási politikát, hogy megfelelő, megvalósítható és hatékony műszaki megoldásokat számítsanak ki és tervezzenek meg.

Ennek megfelelően az útvonalat a lehető legegyenesebbre kell tervezni a költségek csökkentése, a kiaknázási sebesség biztosítása, új fejlesztési területek létrehozása és a költségek megtakarítása érdekében; el kell kerülni a lakóövezeteket és a nagyvárosi területeket, de megfelelő csatlakozási tervvel kell rendelkeznie; a repülőterekhez és a nagy tengeri kikötőkhöz a legrövidebb összeköttetés érdekében kényelmesnek kell lennie; biztosítania kell a kelet-nyugati folyosóhoz való kényelmes csatlakozást, valamint a kínai, laoszi és kambodzsai vasútvonalakhoz való csatlakozást.

Az állomások esetében kellően nagy területet kell kiszámítani és meghatározni, biztosítva a hosszú távú stratégiai jövőképet a teljes körű, modern szolgáltatások fejlesztéséhez, valamint a földterületek és az új fejlesztési területek hatékonyságának maximalizálásához.

Ezen főbb irányvonalak alapján a miniszter, az Állami Értékelési Tanács elnöke felkérte a Közlekedési Minisztériumot és a projekt tanácsadóit, hogy szorosan működjenek együtt az értékelési tanácsadókkal és az interdiszciplináris értékelési szakértői csoportokkal, hogy az Észak-Déli Nagysebességű Vasúti Projekt Megvalósíthatósági Előtanulmányának számos fontos kérdését konkrét és rendkívül meggyőző módon tisztázzák és magyarázzák el, beleértve: a keresleti előrejelzést, a szolgáltatási kört; az anyagok, nyersanyagok, energia, szolgáltatások és infrastruktúra biztosításának kulcsfontosságú technológiáinak, technikáinak és feltételeinek előzetes kiválasztását; a teljes beruházást; a tőkemobilizációs tervet; a konkrét politikai mechanizmusokat stb.

„Helyesen és teljes körűen kell kiszámítanunk az építési költségeket, nem szabad eltúlozni a pénzügyi képet, különösen az üzemeltetési fázisban, hogy hatékony kezelési mechanizmusunk legyen, még akkor is, ha ez egy nagyon magas társadalmi-gazdasági és nemzetbiztonsági hatékonyságú projekt” – utasította a miniszter és az Állami Értékelési Tanács elnöke.

A projekt megvalósításának előrehaladásával (előkészítés és beruházás megvalósítása 10 éven belül) kapcsolatban a miniszter és az Állami Értékelési Tanács elnöke elmondta, hogy ez egy nagyon sürgős előrelépés, különösen egy nagyszabású, technológiailag összetett és példa nélküli projekt kapcsán.

Ezért a Közlekedési Minisztériumnak, a projekttanácsadóknak és az illetékes egységeknek teljes mértékben azonosítaniuk kell a kockázati tényezőket, és megoldásokat kell kidolgozniuk a megvalósíthatóság biztosítása érdekében a Politikai Bizottság és a Központi Végrehajtó Bizottság előírásainak megfelelően.

Mivel a Projekt Beruházási Politikai Jelentés Nemzetgyűléshez történő benyújtásának határideje 2024. október 19. a 8. ülésszakon történő megvitatás és jóváhagyás céljából, a Projekt értékelését nagyon sürgősen el kell végezni, az illetékes szervek közötti zökkenőmentes koordináció mellett.

Nguyễn Chi Dung miniszter és az Állami Értékelési Tanács elnöke arra kérte a Tanács tagjait (35 tag), hogy az Értékelési Eredményjelentés tervezetének észrevételei és szavazása során fejtsék ki az ország és a nép iránti felelősségtudatukat.
A Közlekedési Minisztérium sürgősen tanulmányozza és a lehető legnagyobb mértékben felhasználja a minisztériumok, ágazatok, a Kormány Állandó Bizottsága és az Állami Értékelő Tanács véleményét. Az el nem fogadott tartalmak esetében teljes körű és összefüggő magyarázatot kell adni, hogy meggyőzze az Állami Értékelő Tanácsot és az illetékes hatóságokat a jóváhagyásról.

„A projektbefektetési politikai jelentésének értékelése és benyújtása nagyon sürgős, de ez nem jelenti azt, hogy kompromisszumot köthetünk vagy figyelmen kívül hagyhatjuk az értékelés minőségére vonatkozó követelményeket” – emlékeztetett a miniszter, az Észak-Déli Nagysebességű Vasúti Projekt Megvalósíthatósági Előtanulmányi Jelentésének Állami Értékelési Tanácsának elnöke.

Ismeretes, hogy a 10625. számú dokumentumban a Közlekedési Minisztérium egy észak-déli tengelyen húzódó nagysebességű vasútvonalat javasolt, amelynek kiindulópontja Ngoc Hoi állomás, végpontja pedig Thu Thiem állomás, hossza pedig körülbelül 1545 km.

A tanácsadó tervezési és kutatási eredményei alapján a Közlekedési Minisztérium javaslatot tett a projekt beruházási terjedelmére, amelynek kiindulópontja Hanoi (Ngoc Hoi állomás); végpontja Ho Si Minh-város (Thu Thiem állomás); az útvonal teljes hossza körülbelül 1541 km.

A projekt 20 tartományon és városon halad keresztül, többek között: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Thu Yen,,,, Dong Nai, Ho Si Minh-város.

A projekt keretében egy új, kétvágányú vasútvonal épül 1435 mm nyomtávolsággal, 350 km/h tervezett sebességgel és 22,5 tonna/tengely teherbírással; 23 személypályaudvar, 5 teherpályaudvar épül; egy nagysebességű vasútvonal személyszállításra, amely megfelel a nemzetvédelmi és biztonsági kettős felhasználású követelményeknek, és szükség esetén áruszállításra is alkalmas.

A projekt előzetes földhasználati igénye körülbelül 10 827 hektár; a projekt befektetési formája állami beruházás; az előzetes teljes beruházás körülbelül 1 713 594 milliárd VND (ami 67,34 milliárd USD-nek felel meg).

A projektberuházási tőke a központi költségvetésből középtávú időszakokra elosztott tőke, a helyi önkormányzatok által biztosított tőke, az alacsony költséggel és kevés korlátozással mozgósított tőke stb.

Az építési és üzemeltetési folyamat során a vállalkozásokat arra kérik, hogy fektessenek be az állomások kiszolgáló és kereskedelmi területeibe; és szükség esetén további járművekbe is fektessenek be a kiaknázáshoz.

A Közlekedési Minisztérium azt javasolta, hogy 2025-2026-ban elkészítsék a projekt megvalósíthatósági tanulmányát; az építkezés 2027 végén kezdődjön; a teljes útvonal 2035-re való befejezésére törekedjenek.

Forrás: https://baodautu.vn/dam-bao-chat-luong-tien-do-tham-dinh-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac—nam-d227447.html