Egy kifejezés lenyomatai - Hit egy új útra - 2. rész: Az infrastruktúra naponta változik

A 2000-es évek elején Ho Si Minh-város közlekedési infrastruktúrája még szerény volt, körülbelül 1900 km úttal. Közlekedési dugók kezdtek megjelenni. Azóta a pártbizottság és a városvezetés a közlekedést jelölte meg mentőövként, amelynek élvonalban kell járnia az ország gazdasági „mozdonyának” ütemének fenntartása érdekében, és meg kell felelnie a gazdaság méretének.

A két bankot összekötő projektek

A Ba Son hídon állva, Ho Si Minh-város központja, a Saigon negyed felé nézve sokan meglepődnek. Pham Ngoc Tai úr, egy Saigon negyedbeli irodai dolgozó megosztotta: „Korábban minden alkalommal, amikor a 2. (régi) kerületben lévő házamból a központba mentem, le kellett mennem a Saigon hídhoz, ami sok időt vett igénybe. Amióta megépült a Saigon folyó alagútja, mindössze 5 perc alatt odaérek. Szó szerint új irányt nyit.”

A Saigon folyó alagútja nemcsak a forgalom szempontjából kényelmes, hanem a modern közlekedési rendszer szimbóluma is, amely összeköti a Thu Thiem új városi területet a meglévő központtal, elősegítve egy többközpontú városi terület kialakulását.

A Vo Van Kiet - Mai Chi Tho sugárút megváltoztatta a város arcát. A nyugati kaputól mindössze néhány tucat perc alatt a járművek egyenesen a Saigon folyó alagútjáig juthatnak el, Ho Si Minh-város keleti részén keresztül.

Le Minh Tam, egy teherautó-sofőr, elmondta: „Korábban az 1-es főúton egy egész napot kellett autózni a zsúfolt belvárosban. Most a Vo Van Kiet sugárúton sokkal gyorsabb, üzemanyagot takarít meg és kevésbé fárasztó.”

Ez élénk bizonyíték arra, hogy egy út képes életerőt lendületbe hozni egy egész város életében. Sok hídépítő mérnök emlékezetében 2010. március 7. soha nem fog elhalványulni.

Azon a reggelen a Bach Dang rakparton ezrek tolongtak, hogy tanúi legyenek a "csodának". Az égen helikopterek rögzítették az alagútszakaszok vontatásának minden pillanatát. A folyó alatt 4 vontatóhajó vontatta az óriási betontömböket - mindegyik szakasz 27 000 tonnát nyomott, olyan hosszúak voltak, mint egy 25 emeletes épület -, amelyek lassan süllyedtek a Saigon folyóba, alagutat képezve a folyón át. Ez a 13 400 milliárd VND értékű projekt nemcsak a közlekedési dugókat oldotta meg, hanem megváltoztatta Ho Si Minh-város keleti részének városképét is.

A Vo Van Kiet sugárutat követően számos további projekt jelent meg egymás után, mint például a Pham Van Dong sugárút Thu Ducon keresztül egy új útvonal megnyitása, a Hanoi autópálya (Vo Nguyen Giap utca) kibővítése, a Saigon 2 híd, a Thu Thiem híd, a Ba Son híd hozzáadása...

Korábban a Phu My híd, Ho Si Minh-város akkori legnagyobb kábelhídja, a Saigon folyón ívelt át, összekötve a Nguyễn Van Linh sugárutat. Voltak japán ODA-tőke által finanszírozott projektek és magántőke által finanszírozott BOT-projektek - ez a kombináció megerősítés volt: a város nem kizárólag a költségvetésre támaszkodott, hanem minden erőforrást mozgósított az infrastruktúra fejlesztésére.

Ezek a munkák nem csupán beton- és aszfaltblokkok, hanem a mai „szuperváros” iránti növekvő törekvések szimbólumai. Ho Si Minh-városban jelenleg több mint 5000 km út köti össze keletet és délnyugatot, majd éjjel-nappal a járművek áramlása az 1-es, 13-as, 22-es főútvonalakról... A forgalom nem egyszerűen utak, hanem az óriási gazdasági testet tápláló „erek”.

Régi projekteket helyeztek üzembe, és folyamatosan új nagyszabású projektek születtek. Hajnal előtt, a Hoc Mon községen átvezető 3-as körgyűrű építési területén, a felüljáró építési területét ragyogó fények világították meg. Kotrógépek, daruk hangja és a parancsnok sürgető hangja visszhangzott a kora reggeli levegőben, ami nagyon ismerős kép volt azok számára, akik a közelmúltban jártak ezen a területen.

A fiatal mérnök, Nguyễn Thanh Quốc így nyilatkozott: „Ez a projekt több generáció álma. Amikor ez a körgyűrű elkészül, a konténerszállító teherautóknak már nem kell áthaladniuk a belvároson, az embereknek nem kell majd szenvedniük a közlekedési dugóktól. Az egész délkeleti régió zökkenőmentesen összekapcsolódik majd.”

Az izzadságcseppek és a gépek nyüzsgő ritmusa a nagy építkezések szívverése, nemcsak a 3-as körgyűrű projektjében, hanem Ho Si Minh-városban – abban a városban, amely megnyitja az utat a „szupervárossá” válás felé – számos más infrastrukturális projektben is.

Metró - a jövő közlekedésének kulcsa

2024 végén egy reggelen, Saigon kerületének központjában a Ben Thanh - Suoi Tien metróvonat áthaladt a felüljárón. Az emberek megállították járműveiket, felnéztek, sokan a telefonjukat emelték fel, hogy filmezzenek. Ez a kép mérföldkövet jelentett Ho Si Minh-város első metrós "álmának", amely közel két évtizeden át tartott, és végre valóra vált.

A Ben Thanh - Suoi Tien metró megnyitotta az utat egy 500 km-es metróhálózat jövője előtt, a tömegközlekedést pillérré téve, 2035-re csökkentve a forgalmi dugókat és a környezetszennyezést. A vonat nemcsak utasokat szállít, hanem azt a reményt is hordozza, hogy Ho Si Minh-város modernebbé és civilizáltabbá válik, és a következő metróprojektek már nem késlekednek.

A város célja, hogy 2035-re legalább 7 további metróvonallal rendelkezzen, összesen 355 km hosszúsággal, 2045-re pedig 500 km-rel. Addigra a tömegközlekedés az emberek utazási igényeinek 50-60%-át képes lesz kielégíteni, közelebb hozva a várost egy nemzetközi "megapolisz" színvonalához.

1-es metróvonal (Ben Thanh - Suoi Tien) - Ho Si Minh-város egyik kulcsfontosságú városi infrastruktúra-fejlesztési projektje. Fotó: Hoang Hung

Ahhoz, hogy Ho Si Minh-város közlekedési infrastruktúrája a közeljövőben áttörést érjen el, Dr. Ngo Viet Nam Son építész szerint a Ben Thanh - Suoi Tien metró sikeréből kiindulva a városnak meg kell változtatnia a gondolkodásmódját, nemcsak az „utak építése”, hanem a „forgalomgazdaságtan” is a szempont. A közlekedést a teljes városi és gazdasági fejlesztés részévé kell tenni, a TOD modellhez (városfejlesztési modell a tömegközlekedéshez) kapcsolódva, a metróval a középpontban. Ho Si Minh-városnak nemcsak tőkére van szüksége, hanem elsajátítania kell a technológiát, és ki kell építenie egy metró üzemeltetési ökoszisztémát - a támogató iparágaktól kezdve az emberi erőforrás képzésén át a hasznosítás szervezéséig.

Eközben Dr. Vu Anh Tuan docens, a Vietnam-Német Közlekedési Kutatóközpont (Vietnam-Német Egyetem) igazgatója elmondta, hogy az utak és a hidak a város „vérerei”. Ha az „erek” tiszták, a város „teste” egészséges lesz. Ezért Ho Si Minh-város sürgősen felgyorsítja a kulcsfontosságú projektek előrehaladását, mint például a 2-es és 3-as körgyűrűk lezárása, az 1-es, 13-as és 22-es kulcsfontosságú országos autópályák, az észak-déli tengely, a 4-es körgyűrű, a Thu Thiem 4-es híd, a Can Gio híd, a Cat Lai híd, a Binh Tien út és híd bővítése; a Ho Si Minh-város - Long Thanh - Dau Giay, Ho Si Minh-város - Trung Luong, Ho Si Minh-város - Moc Bai gyorsforgalmi úthálózatának, illetve egy sor híd befejezése és bővítése.

Mindezek a projektek nemcsak a torlódások enyhítését szolgálják, hanem új fejlesztési teret is nyitnak. A közlekedési infrastruktúra megteremti a többközpontú városi területek előfeltételeit. Az új hidaknak és utaknak köszönhetően a távoli területek is fejlődhetnek, új növekedési pólusokat alkotva. Így halad Ho Si Minh-város a „szuperváros” felé.

Az infrastruktúra-fejlesztési stratégiával kapcsolatban Bui Xuan Cuong, Ho Si Minh-város Népi Bizottságának alelnöke kijelentette, hogy a közlekedés kulcsfontosságú tényező. Az elkövetkező időszakban Ho Si Minh-város az alapvető és szinkron projektekbe való befektetésre fog összpontosítani a fenntartható növekedés szolgálatában. Ezért Ho Si Minh-város elhatározta, hogy a teljes politikai rendszernek ezt kulcsfontosságú feladatnak kell tekintenie, és külön erőforrásokat kell szentelnie a közlekedési infrastruktúrának.

A város vezetői arra kérték a minisztériumokat és a fióktelepeket, hogy jelentősen gyorsítsák fel a folyamatot, különösen a telephely-mentesítés és a tőkekiadások terén. Bátran javasoljanak szinkron és integrált projekteket, prioritásként kezelve a zöld-digitális kritériumokhoz, a biztonsághoz és a költségmegtakarításhoz kapcsolódó kulcsfontosságú projekteket.

„A HCMC a gyorsabb és határozottabb cselekvés mottójával cselekszik; a kulcsfontosságú és legfontosabb feladatokra összpontosít, hogy felszabadítsa az erőforrásokat és megnyissa a jövő fejlesztési terét” – hangsúlyozta Bui Xuan Cuong, a HCMC Népi Bizottságának alelnöke.

A 2006 és 2015 közötti időszakban Ho Si Minh-város körülbelül 67 000 milliárd vietnami dongot költött közlekedésre. A 2016 és 2025 közötti időszakban ez a tőke 176 000 milliárd vietnami dongra nőtt, de a tényleges keresletnek csak kevesebb mint a felét fedezte.

A 2021–2030-as időszak teljes tőkeigényét közel 971 000 milliárd VND-ra becsülik, amelyből a városi költségvetés több mint 399 000 milliárd VND-t tesz ki. 2025-ben a közlekedési beruházások a teljes közberuházás több mint felét teszik majd ki.

Ho Si Minh-város Építési Minisztériuma szerint 2025-re Ho Si Minh-város mintegy 160 projektbe kíván befektetni, köztük számos nagyszabású projektbe, mint például a Thu Thiem 4. híd, a Can Gio híd, a 2. körgyűrű, a 4. körgyűrű és a regionális gyorsforgalmi utak. Ho Si Minh-város különösen a 10, több mint 510 km hosszú metróvonallal rendelkező városi vasúti rendszer megvalósítását, valamint a Can Gio nemzetközi tranzitkikötő projektet fogja előmozdítani.

PV CSOPORT

Forrás: https://www.sggp.org.vn/dau-an-mot-nhiem-ky-niem-tin-cho-chang-duong-moi-bai-2-ha-tang-doi-thay-tung-ngay-post814259.html