A bioüzemanyag-felhasználás népszerűsítése összhangban van a trenddel.

Ez fontos lépésnek számít a kibocsátáscsökkentés és a 2050-re kitűzött karbonsemlegességi kötelezettségvállalás végrehajtásának ütemtervében. Az SGGP riportere interjút készített Dr. Dao Duy Anh-val, az Innovációs - Zöld Átalakulás és Iparfejlesztési Minisztérium igazgatóhelyettesével (az ipari és kereskedelmi miniszter által a kutatás irányításával, az E10 benzin elterjedésére vonatkozó ütemterv és politika javaslatával megbízott egység).

RIPORTER: Miért döntött az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium az E10 benzinre való áttérés mellett, és mi a konkrét megvalósítási ütemterv, uram?

DAO DUY ANH úr: A miniszterelnök 2012 óta kiadta az 53/2012/QD-TTg számú határozatot a bioüzemanyagok és a hagyományos üzemanyagok keverési arányának alkalmazására vonatkozó ütemterv kihirdetéséről. Tanulmányok kimutatták, hogy a bioüzemanyagok (etanol) ásványi benzinbe keverésekor a járművek kibocsátásában a főbb üvegházhatású gázok (CO2, N2O, CH4) tartalma az etanol ásványi benzinbe keverési arányának megfelelően meredeken csökken. Ezért az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium egy ütemtervet dolgoz ki az 53/2012/QD-TTg számú határozat ütemtervének felváltására, amely várhatóan 2026. január 1-jétől országszerte beindítja az E10 benzin keverését és szállítását. Jelenleg a Vietnami Nemzeti Kőolajcsoport ( Petrolimex ) tervei között szerepel az E10 benzin keverésének és szállításának kísérleti megkezdése Ho Si Minh-városban 2025. augusztus 1-jétől.

De a lényeg az, hogy milyen az E10 benzin ellátása? Jelenleg még az E5 benzinnel is sok nehézséggel küzdenek ezek a gyárak az üzemanyag terén, és nem tudnak versenyezni az importált árukkal?

Jelenleg országszerte 6 etanolgyár működik, amelyekbe beruháztak és amelyekbe építettek, összesen körülbelül 500 000 ^m3 /év kapacitással. Számos objektív és szubjektív ok miatt azonban, beleértve az etanol (E100) üzemanyag lassú fogyasztását, ami a termelést nem teszi hatékonysá, a gyárak közül csak 2/6 működik még mindig azzal a kapacitással, hogy a piacot körülbelül 100 000 ^m3 /év mennyiséggel lássa el. Amikor az E100 iránti kereslet az E10 alkalmazási ütemterv szerint megnő, a szükséges E100 mennyisége körülbelül 1,2-1,5 millió ^m3 lesz. Az első szakaszban főként importforrásokra fogunk támaszkodni. Ezt követően fokozatosan javítjuk önellátásunkat az etanolgyárak felújításával. Ezt követően új gyárakat fejlesztünk.

!2c.jpg — Egy Ho Si Minh-városi benzinkút E10-es benzint készít elő próbaértékesítésre augusztus 1-jétől.

Szóval, uram, mik a belföldi etanol előfeltételei ahhoz, hogy versenyképes legyen az olcsó importált forrásokkal?

Ahhoz, hogy a hazai etanoltermékek versenyképesek legyenek az importált árukkal, szinkron politikákra van szükség a támogatási mechanizmusoktól kezdve, a hazai termelés fejlesztését ösztönző mechanizmusokon át a modern technológia, a nagy teljesítményű berendezések, a termelési folyamatok és a hatékony üzletvezetés alkalmazásáig a vállalkozások termékköltségeinek csökkentése érdekében. A tervnek a várt ütemterv szerinti sikeres végrehajtásához a teljes politikai rendszer, a vállalkozások és a fogyasztók részvételére van szükség. Különösen a mechanizmusokkal, politikákkal, a tárolási, keverési, szállítási, elosztási infrastruktúrával, a bioüzemanyaggal kapcsolatos figyelemfelkeltő és pontos információk nyújtásával kapcsolatos „szűk keresztmetszeteket” kell egyidejűleg megoldani.

Az E10 benzinre való áttérés a benzinárak emelkedését fogja okozni a megnövekedett keverési és szállítási költségek miatt?

Az etanol ásványi benzinbe kevert arányának növelése tovább csökkenti a járművek kibocsátásában lévő üvegházhatású gázok mennyiségét. Az elmúlt években az etanol ára mindig is alacsonyabb volt, mint az ásványi benzin ára. Ezért etanollal keverve nem növeli az üzemanyag költségét. Ez az árkülönbség ellensúlyozhatja a bioüzemanyag keverésének és forgalmazásának költségeit.

Közel 10 évnyi használat után is felmerül a gyanú, hogy az E5 benzin károsítja a motorokat és több üzemanyagot fogyaszt. Milyen tervei vannak az Ipari és Kereskedelmi Minisztériumnak ennek a felfogásnak az E10 benzinre való áttéréskor történő alapvető megváltoztatására?

Az a „gyanú”, hogy az E5 benzin károsítja a motorokat, alaptalan találgatás. Valójában Vietnámban az E5 RON92 benzint 2014 óta kísérleti jelleggel tesztelik, majd széles körben használják országszerte, anélkül, hogy a fogyasztók bármilyen visszajelzést adtak volna a motor teljesítményére vagy élettartamára gyakorolt negatív hatásokról (Petrolimex, Saigon Petro... jelentései). A világon a bioüzemanyagot az Egyesült Államokban, Brazíliában, Európában... a múlt század 70-es évei óta használják. A jelentések azt is mutatják, hogy nincs bizonyíték arra, hogy az etanollal kevert benzin negatív hatással lenne a motorokra.

Ha kötelezővé teszik az E10 benzint, akkor továbbra is választhatják majd az emberek a RON95 benzint?

A környezetvédelem, a műszaki tesztelés és a gyakorlati alkalmazás előnyeit figyelembe véve, amelyet az évek során Vietnámban és világszerte elért, nincs alapunk azt állítani, hogy az etanollal kevert benzin negatív hatással lenne a motor teljesítményére és élettartamára. Ezért a bioüzemanyag használatának előmozdítása összhangban van az ország fejlesztési orientációjával és a világ trendjeivel. A vezetőktől a vállalkozásokon át az egész társadalomig mindenki látja, hogy az élő környezet megtisztítása érdekében minden közlekedési üzemanyagot E10 bioüzemanyagra kell átállítani, megszüntetve az ásványi benzin használatát.

VAN PHUC előadásában

Forrás: https://www.sggp.org.vn/day-manh-su-dung-xang-sinh-hoc-la-phu-hop-voi-xu-the-post805754.html