Váltás E10 benzinre 2026-tól: Garantált a benzin minősége?

xưng E10 - Ảnh 1. — A fogyasztók aggódnak amiatt, hogy a bioüzemanyag károsíthatja a járművek motorjait. A képen: egy hanoi benzinkút bioüzemanyagot árul - Fotó: NGOC AN

Do Van Tuan úr, a Vietnami Bioüzemanyag Szövetség elnöke szerint világosan meg kell érteni a bioüzemanyag valódi természetét, mint egyfajta benzint, amelyet bizonyos arányban bioüzemanyaggal, például etanollal (E100) és ásványi benzinnel kevernek.

Például az E10 bioüzemanyag 10% E100 és 90% hagyományos ásványi benzin keveréke, amely lehet RON92, RON95 vagy RON97 benzin.

A bioüzemanyagnak meg kell felelnie a szabványoknak

Valójában a bioüzemanyag minőségét a vietnami nemzeti benzin-, dízelüzemanyag- és bioüzemanyag-szabványok „garantálják”, amelyeket a Tudományos és Technológiai Minisztérium adott ki 2023-ban.

Amelyben az E5 benzin ólommentes benzin és üzemanyag-etanol keverékének tekinthető, 4-5 térfogatszázalék etanoltartalommal; míg az E10 benzin ólommentes benzin és üzemanyag-etanol keveréke, 9-10 térfogatszázalék etanoltartalommal.

Vietnam bioüzemanyagokra vonatkozó nemzeti szabványai egyértelműen előírják az E10 benzin alapvető műszaki mutatóit és a megfelelő vizsgálati módszereket, beleértve az oktánszámot (RON) is – azaz a keveréshez használt alapbenzin ásványi benzin, amelynek oktánszáma nem lehet kevesebb, mint RON92, RON95 és RON97 benzin.

Az ólomtartalom megfelel a vonatkozó TCVN-nek, a kéntartalomnak, a benzolnak, az aromás szénhidrogéneknek, az olefineknek, az etanolnak és a fémeknek meg kell felelniük a vonatkozó szabványoknak...

„Minden E5 vagy E10 bioüzemanyag-terméknek meg kell felelnie a vietnami és az azzal egyenértékű szabványoknak ahhoz, hogy forgalomba kerülhessen. Valójában a bioüzemanyagot számos országban, például Észak-Amerikában, Dél-Amerikában, Európában, Indiában, a Közel-Keleten és a Fülöp-szigeteken használják és sikeresen alkalmazzák” – hangsúlyozta Tuan úr.

Eközben Dang Thanh Tung úr, a PVOIL Dinh Vu – a PVOIL benzinkeverését és -tárolását végző egység – Árugazdálkodási Osztályának vezetője elmondta, hogy az E5 bioüzemanyag keverése korábban, míg az E10 most teljesen automatikusan, tartályokban történik.

Forgalomba hozatal előtt a termékekből tételenként mintát vesznek, és a Nemzeti Szabványügyi és Minőségi Bizottság ( Tudományos és Technológiai Minisztérium) minőségellenőrzésnek veti alá őket. „Csak akkor kerülhetnek forgalomba a termékek, ha megfelelnek az oktánszámra, ólomtartalomra és egyéb tartalomra vonatkozó összes kritériumnak” – erősítette meg Tung úr.

Tung úr szerint a vállalat beruházott egy vizsgálóhelyiségbe, és elismerték, hogy megfelel az ISO/IEC 17025:2017 szabványnak, vizsgálati funkciói pedig egyenértékűek egy állami vizsgálóhelyiségével. A vizsgálóhelyiségbe való befektetés célja a forgalomba hozott benzin és olaj minőségének rendszeres biztosítása.

„Például az E10 bioüzemanyag esetében a hanoi és haiphongi kísérleti projektek óta a PVOIL ötnaponta vesz mintákat olyan mutatókkal, mint az etanoltartalom, a víztartalom, a megjelenés ellenőrzése és a rétegződés, hogy megállapítsa, hogy a benzin réteges-e a keverés után vagy sem...” – mondta Tung úr.

Konzultálni kell a gyártóval

Dr. Pham Huu Tuyen, az Erőforrások és Önjáró Járművek Kutatóközpontjának (Gépészmérnöki Kar, Hanoi Tudományos és Technológiai Egyetem) munkatársa kutatási eredményein keresztül rámutatott, hogy az E5 vagy E10 bioüzemanyag használata esetén a jármű műszaki jellemzői javulnak, és elérik a hagyományos ásványi benzinnel egyenértékű szintet.

Tuyen úr szerint az E5 és E10 benzinnek van egy nagyon fontos paramétere, az oktánszám (RON). Ezért jármű használatakor figyelembe kell venni a gyártó ajánlását a RON95 vagy RON97 benzin használatára vonatkozóan, a jármű motorjának megfelelően. Mivel korábban csak az E5 benzint keverték RON92-vel, a RON92 pedig nem alkalmas sok olyan járműmodellhez, amelyhez RON95 szükséges.

„Ezért minden járműcsaládhoz ki kell választani a megfelelő RON-indexet. A kutatások azt mutatják, hogy amikor a bioetanolt RON95-tel és RON97-tel keverik és járművekben használják, a műszaki jellemzők és a gyorsulási képességek egyenértékűek, és nincs különbség az ásványi benzinnel. Eközben az olyan kibocsátási összetevők, mint a HC és a CO, jelentősen csökkennek” – mondta Tuyen úr.

Tuyen úr szerint a bioüzemanyag összetétele számos különböző mutatót tartalmaz majd, az E100-zal kevert benzin típusától függően. Például az E5RON92 benzin 5% etanol és RON92 ásványi benzin keveréke; az E10RON95-3 pedig 10% etanol és RON95 3-as szintű ásványi benzin keveréke.

Hasonlóképpen, az etanol különböző típusú benzinnel keverhető, eltérő Euro emissziós szabványoknak megfelelően. Ezért a jármű használóinak figyelniük kell a gyártó ajánlásaira, hogy a használt járműhöz megfelelő, a kibocsátási szabványoknak megfelelő benzintípust válasszák.

Egyes szakértők azonban úgy vélik, hogy a bioüzemanyag „vízfelvételi” képességére is figyelmet kell fordítani, különösen a régi és ritkán használt autók esetében. Ezzel a kérdéssel kapcsolatban Tuyen úr elmondta, hogy számos autómodell van a piacon, ezért a bioüzemanyag használatára való áttéréskor gondos konzultációt kell kérni a gyártótól az autómodellek megfelelő cseréje és karbantartása érdekében.

„Minden járműhöz tartozik egy használati utasítás arról, hogyan kell használni az adott járműmodellhez megfelelő benzint és olajat. A fogyasztóknak figyelmesen el kell olvasniuk ezt az információt, és figyelembe kell venniük a gyártó ajánlásait” – javasolta Mr. Tuyen.

Dr. Dao Duy Anh, az Innovációs - Zöld Átalakulás és Iparfejlesztési Osztály (Ipari és Kereskedelmi Minisztérium) igazgatóhelyettese szintén megerősítette, hogy az Egyesült Államokban végzett felmérések azt mutatják, hogy a luxusautók RON95, RON97 benzint használnak, ami azt jelenti, hogy az oktánszámuk 95, 97, míg az etanol oktánszáma 107-110 között van, így keverve minden luxusautó jól működik.

„Ezért az etanol különböző típusú ásványi benzinnel való keverésekor az teljes mértékben kielégíti a járműfelhasználók fogyasztási igényeit és a járműmodellekkel való kompatibilitást” – erősítette meg Duy Anh úr.

Meg kell felelnie a motorkerékpárok emissziós szabványainak.

A Vietnami Motorkerékpár-gyártók Szövetsége (VAMM) szerint, amely 5 tagmotorkerékpár-gyártót foglal magában: Honda, Yamaha, Piaggio, SYM, Suzuki, minden modell kompatibilis és műszakilag változatlan bioüzemanyag használata esetén.

A Suzukival a legtöbb modell kompatibilis, kivéve olyan modelleket, mint a Viva 110, Smash, Smash Revo, Shogun, Amity, AN125, GN125, Hayate, EN150, UA 125, GD110. Ezért a VAMM támogatja az E10 bioüzemanyag használatának bővítését, de a terméknek olyan minőségűnek kell lennie, amely megfelel a jármű kibocsátási szabványainak.

2017 óta az újonnan gyártott, összeszerelt és importált kétkerekű motorkerékpároknak meg kell felelniük a 3-as szintű kibocsátási előírásoknak, és 2026. július 1-jétől a 4-es szintű kibocsátási előírásokat kell alkalmazniuk. Ezért a VAMM azt javasolja, hogy az E10 benzint a motorkerékpárok kibocsátási előírásainak megfelelő szabványokkal keverjék a járművek működési hatékonyságának biztosítása érdekében.

NGOC AN

Forrás: https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xang-e10-tu-nam-2026-chat-luong-xang-da-duoc-bao-chung-20250828232024697.htm