Javaslat a közlekedésbiztonság iskolai tantervbe való beépítésére és értékelési tesztek bevezetésére

Tran Huu Minh úr (a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottság irodavezetője) elmondta, hogy ahhoz, hogy az iskolákban a közlekedésbiztonsági oktatás hatékony legyen, kötelező vizsgákra van szükség a diákok számára.

Rendőrség vizsgálja a közlekedési szabályokat megszegő diák ügyét - Fotó: HONG QUANG

„Megoldások a motorosok közlekedésbiztonságának javítására Vietnámban” – ez volt a téma, amelyet február 12-én délelőtt vitattak meg az Egészségügyi Tanácsadó és Közösségfejlesztési Központ a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottsággal együttműködve tartott ülésén.

Az eseményre abban a kontextusban került sor, hogy a motorkerékpárok a vietnamiak többségének fő közlekedési eszközét jelentik, 2024 végére mintegy 77 millió regisztrált járművel.

„A motorosok biztonságának javítását célzó megoldás nagyon fontos kérdés a járművet nap mint nap használó több millió ember számára” – áll a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottság közleményében.

A balesetek 65-70%-ában motorkerékpárok vesznek részt.

Le Kim Thanh úr (a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottság alelnöke) szerint az előrejelzések szerint 2030-ra és az azt követő években a motorkerékpárok valószínűleg továbbra is az előnyben részesített közlekedési eszközök lesznek, fontos szerepet játszva az emberek életében és megélhetésében.

Az okok közé tartozik, hogy az úthálózat állapota továbbra sem megfelelő, a személyi jövedelem továbbra is meglehetősen alacsony, és a tartományok, valamint a városok tömegközlekedési szolgáltatásai nem elégítik ki az utazási igényeket.

Thanh úr Hanoit és Ho Si Minh-várost példaként említve elmondta, hogy ez a két település rendelkezik az ország legfejlettebb közlekedési infrastruktúrájával, azonban a tömegközlekedési rendszer az utazási igényeknek csak mintegy 10-15%-át fedezi.

Eközben az úthálózat sűrűsége szárazföldi területre vetítve és az egymillió főre jutó buszok száma még mindig sokszor alacsonyabb, mint más ázsiai városokban.

„Ha az úthálózatok és a tömegközlekedés bővítése a jelenlegi ütemben folytatódik, a következő 10 évben az infrastruktúra és a tömegközlekedési szolgáltatások ellátottsága továbbra is nagyon alacsony lesz a régió más városaihoz képest” – mondta Thanh úr.

Le Kim Thanh úr (a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottság alelnöke) felszólalt a találkozón - Fotó: HONG QUANG

Bár a motorkerékpárok a fő közlekedési eszközök, és számos előnnyel rendelkeznek, hátrányokkal is rendelkeznek a kényelem és a biztonsági jellemzők tekintetében, amelyek nem olyan magas szintűek, mint az autók...

A hatóságok statisztikái szerint a balesetek körülbelül 65-70%-ában motorkerékpárok vesznek részt. „Természetesen meg kell erősíteni, hogy nem mindegyiket motorkerékpár okozza, sok esetben motorosok is áldozatul esnek” – mondta Le Kim Thanh úr.

A tesztelési program nem teljesítette a követelményeket

Tran Huu Minh úr (a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottság irodájának vezetője) elmondta, hogy sok, 1-2 autóval rendelkező családnak még mindig motorkerékpárral kell közlekednie olyan utakon, amelyeken autókkal nem lehet közlekedni.

Minh úr felvetett néhány biztonsági kérdést, és hangsúlyozta a gyermekeket érintő tényezőket.

Különösen a diákok elektromos motorkerékpárokkal és elektromos kerékpárokkal való vezetése jelent olyan problémát, amelyet figyelembe kell venni. „A jogosítvánnyal rendelkező felnőttek vezethetnek motorkerékpárt, de a nem megfelelő ismeretekkel rendelkező gyermekek továbbra is vezethetnek hasonló járműveket, így a balesetek kockázata nagyon magas” – állítja az Országos Közlekedésbiztonsági Bizottság hivatalvezetője.

Tran Huu Minh úr - a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottság hivatalvezetője - felszólalt a találkozón - Fotó: HONG QUANG

Egy másik fontos dolog, hogy a jelenlegi motorkerékpár-vezetői engedély megszerzésére irányuló képzési és vizsgaprogramból még mindig sok tartalom hiányzik a helyzetek kezelésével kapcsolatban, miközben ez egy hátrányos helyzetű és kiszolgáltatott csoport.

Például a gyakorlati vizsgán a vizsgahivatal évekig megköveteli a diákoktól, hogy a 8-as vagy a 3-as alakzatban vezessenek, miközben a valóságban az utakon teherautók, autók és sok más veszélyes helyzet van.

Ez azt mutatja, hogy a képzési program nem felel meg a jelenlegi gyakorlati kontextusnak.

Ezenkívül jelenleg nincsenek előírások a 6 év alatti gyermekek sisak nélküli szállítására. Ugyanakkor nincsenek szabványok a sisak viselésére vonatkozóan a motorkerékpáron vagy robogón közlekedő gyermekek számára.

Ezért Tran Huu Minh úr azt javasolta, hogy az irányító ügynökség egészítse ki a jogosítvány megszerzéséhez szükséges képzési programot és vizsgát. Az oktatási szektornak különösen egy speciális folyamatot kell kidolgoznia az iskolai közlekedésbiztonsági képzéshez. „Ahhoz, hogy az oktatás hatékony legyen, kötelező értékelési tesztre van szükség a diákok számára” – mondta Minh úr.

Ezenkívül a tulajdonos címéhez kapcsolódó járműadatbázis-rendszer kiépítésének felgyorsítását is javasolják. Innen kiindulva lehetővé válik a motorkerékpár-vezetőkre kiszabható büntetőjogi intézkedések hatékony végrehajtása, biztosítva a törvény szigorú és tisztességes betartatását.

Dr. Vu Hoai Nam docens (az Építőipari Egyetem kutatócsoportjának képviselője) az infrastruktúra jelenlegi, még mindig számos hiányossággal küzdő állapotára hivatkozva elmondta, hogy a vietnami közlekedési környezetben továbbra sincsenek sávelválasztások, és sok nagyméretű teherautó és konténeres teherautó közlekedik a városi utakon. Számos baleset történt motorkerékpárokkal ebben a vegyes forgalmi helyzetben.

„Szabványoknak kellene lenniük arra vonatkozóan, hogy a teherautók külön sávokban haladhassanak át a városi területeken, más járműveknek nem szabad behajtaniuk” – javasolta Nam úr.

Az Építőipari Egyetem szakértője kifejtette, hogy ha ez megvalósítható lenne, az biztosítaná a biztonságot, és „nem kellene megtiltani a teherautók áthaladását a városi utakon, ami nagyban befolyásolná a gazdaságot ”.

Forrás: https://tuoitre.vn/de-xuat-dua-an-toan-giao-thong-vao-giang-day-tai-truong-hoc-va-co-bai-thi-danh-gia-20250212113948036.htm