Nehéz helyzetben vannak a vietnami vállalkozások a Vörös-tenger térségében fokozódó feszültségek miatt

A hajózási társaságok a Vörös-tengeren uralkodó feszültségek miatt megváltoztatták útvonalaikat, ami a szállítási költségek emelkedését okozta, és számos exportvállalkozást nehéz helyzetbe hozott.

Az Áden térségében és a Vörös-tengeren zajló bonyolult fejlemények miatt olyan nagyobb hajózási társaságok, mint a Yang Ming Line, a One, az Evergreen Line, a Maersk... kénytelenek voltak elkerülni a Szuezi-csatornán, az Ázsiát Európával és az Egyesült Államokkal összekötő vízi úton való átkelést. A New York Times szerint a konténerszállító hajóknak meg kell kerülniük Afrika Jóreménység-fokát, ami körülbelül 40%-kal hosszabbá teszi az utat.

Az útvonalváltozás miatt a hajózási társaságok bejelentették, hogy további felárakat számítanak fel az Ázsia-Európa útvonalakon az Egyesült Államokba és Kanadába tartó szállításra. A kerülő úton szállított áruk szállítási ideje 7-10, akár 15 nappal is meghosszabbodik, és többletköltségeket okoz.

A Vietnami Tengeri Exportőrök és Termelők Szövetségének (VASEP) vállalkozásainak beszámolói szerint az Egyesült Államokba és az EU-ba irányuló fuvardíjak január elején az egekbe szöktek, közel 3000 USD-t tettek ki utanként a nyugati partra (USA), ami 55-60%-kal magasabb, mint 2023 végén. Hasonlóképpen, a keleti partra (USA) irányuló fuvardíjak 50-70%-kal, 4100-4500 USD-re emelkedtek.

Csak az EU-ba történő szállítási költségek 3-4-szer magasabbak, mint a tavalyi év végén, körülbelül 4350-4450 USD.

Tran Thanh Hai úr, az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium Import-Export Osztályának igazgatóhelyettese elmondta, hogy a Vörös-tenger feszültsége negatívan befolyásolja a nemzetközi kereskedelmet, az Ázsia-Európa és Amerika északkeleti partvidéke között tengeri úton szállított áruk szállítása hosszabb időt vesz igénybe és drágább.

Ha a fuvardíjak továbbra is emelkednek, a teher az ellátási lánc, mind az eladók, mind a vevők vállára nehezedik majd. „A növekvő fuvardíjak kettős csapást jelentenek, ami még nehezebbé teszi a vállalkozások dolgát” – mondta Dinh Hong Ky, a Secoin Joint Stock Company igazgatótanácsának elnöke.

Szerinte az építőanyagok nagy súlyúak, így a szállítási költségek az eladási ár jelentős részét teszik ki. Ezért az áringadozások nagyban érintik a vállalkozásokat.

A 2023-as visszaesés után a megrendelések most kezdenek visszatérni, ezért Cao Huu Hieu, a Vietnami Textil- és Ruhaipari Csoport (Vinatex) vezérigazgatója elismerte, hogy az iparág vállalkozásaira a Vörös-tengeren uralkodó feszültségek miatt nyomás nehezedik, hogy növeljék az inputköltségeket. „Az árak versenyképesek, minden centet kialkudnak, ezek a kiszámíthatatlan geopolitikai fejlemények nyomást gyakorolnak a vállalkozásokra” – jegyezte meg Hieu úr.

Hasonlóképpen, a VASEP úgy értékelte, hogy a növekvő szállítási költségek új kihívást jelenthetnek, amikor az akvakultúra és a tengeri herkentyűk feldolgozásának inputárai emelkednek, ami befolyásolja az iparágban működő vállalkozások versenyét és profitját.

Áruk kirakodása a Cat Lai kikötőjében, Ho Si Minh-város, 2021. november. Fotó: Thanh Nguyen

A megnövekedett szállítási költségek mellett a hazai exportáló vállalkozások azzal a kockázattal is szembesülnek, hogy a hosszabb szállítási idők miatt nem tudják exportálni az áruikat.

Nguyen Dinh Tung, a Vina T&T Company – egy amerikai gyümölcsexportőr – vezérigazgatója elmondta, hogy korábban a szállítási idő Vietnamból az Egyesült Államok keleti partjára körülbelül 28 nap volt, de most ez 2 héttel, azaz 45 nappal nőtt. Ez kihat a mezőgazdasági termékek minőségére, lehetetlenné téve a vállalkozások számára az exportot, különösen a friss gyümölcsök esetében.

„Az év végén az Egyesült Államokba küldött gyümölcsök nem lesznek időben ahhoz, hogy a Tet Giap Thin 2024 eladhassa őket” – mondta Tung úr. A Vina T&T vezérigazgatója által javasolt ideiglenes megoldás az, hogy magas légi szállítási díjakról tárgyalnak az ügyfelekkel, vagy kérik a szállítási határidő elhalasztását.

A textilipari vállalatokkal kapcsolatban Cao Huu Hieu, a Vinatex vezérigazgatója elmondta, hogy a hosszadalmas szállítási folyamat nehéz helyzetbe hozza a vállalatokat a korai szállítási igényekkel. Ez arra kényszeríti őket, hogy rugalmasan mozgósítsák az emberi erőforrásokat, a gyártósorokat és újratárgyalják a szállítási határidőket a vevőkkel.

A vietnami import-export vállalatok hosszú ideig gyakran a „CIF vásárlás, FOB eladás” formát választották a kereskedelmi szerződésekben. A CIF vételi feltételek mellett az árukat a rendeltetési kikötőben szállítják, ami azt jelenti, hogy az eladó már nem felelős, amikor a hajó megérkezik a kikötőbe. FOB eladás esetén az eladó már nem felelős, amikor az árukat a szerződésben meghatározott időben és helyen szállítják a hajóra.

Ezért az aláírt szerződésekkel Pham Quoc Long úr, a Vietnami Tengerészeti Ügynökök, Brókerek és Szolgáltatások Szövetségének elnöke szerint a vállalkozásokat jelenleg nem fogja jelentősen érinteni a helyzet. Nem is beszélve a megnövekedett fuvardíjakról, amelyek ugyan nem olyan magasak, mint a Covid-19 időszakában. „A vietnami vállalkozások nem fizetnek ilyen fuvardíjat, így nem érinti őket túlságosan a járvány” – mondta.

Dinh Hong Ky, a Secoin elnöke szerint azonban a vállalkozások CIF vagy FOB adásvételi szerződéseket kötnek, ami azt jelenti, hogy bárki is fizeti a fuvardíjat, a szállítási költség megnő, és a gyártót továbbra is közvetlenül érinti a változás.

„Az értéklánc bármilyen növekedése azt eredményezi, hogy a termék vagy szolgáltatás végső vásárlója többet fizet. Ez azt jelenti, hogy az áruk elveszítik versenyképességüket, és a vállalkozás piaci részesedése is csökken” – elemezte Ky úr.

Vezetői szempontból az Import-Export Minisztérium képviselője azt javasolta, hogy az ipari és logisztikai szövetségek kövessék nyomon és tájékoztassák a vállalkozásokat a helyzetről, hogy proaktívan tervezhessék a termelést és az import-exportot.

A Minisztérium úgy véli, hogy a vállalkozások számára szükséges a beszerzési források diverzifikálása és a vasúti szállítási módok megismerése, hogy különböző szállítási lehetőségek álljanak rendelkezésre.

Ezenkívül a kereskedelmi és szállítási szerződések aláírása és tárgyalása során a vállalkozásoknak rendelkezniük kell a kártérítésről és a felelősség alóli mentesülésről vészhelyzetek esetén. A vállalkozásoknak biztosítást is kell kötniük a kockázatok és veszteségek megelőzése érdekében, ha az áruk szállítási ideje meghosszabbodik, vagy problémák merülnek fel ezen az útvonalon történő áthaladás során.

Phuong Dung - Duc Minh

Forráslink: https://vnexpress.net/doanh-nghiep-viet-vao-the-kho-khi-cang-thang-bien-do-leo-thang-4700183.html