A bevételek nőttek a teherfuvarozási szolgáltatások javuló minőségének köszönhetően.

A vasút számos megoldást vezetett be a tehervonati szolgáltatások kiaknázására és minőségének javítására, ami magas bevételnövekedést eredményezett.

Speciális hajók kiaknázásának előmozdítása, bevételnövekedés

Miután ma kora reggel kikísérte a Yen Vien állomásról induló expressz tehervonatot, Nguyen Trong Trung úr, a Hanoi Vasúti Kísérő Állomás (a Hanoi Vasúti Közlekedési Részvénytársaság alatt működő Hanoi Vasúti Kísérő Csoport) állomásvezető-helyettese örömmel mondta el, hogy ezúttal sok volt a rakomány, így több vonat közlekedett, a kalauzok és a kocsikon dolgozó műszaki dolgozók munkája is jobb volt.

Trung úr elmondta, hogy jelenleg a Hanoi Vasúti Közlekedési Részvénytársaság tehervonatokat szervez Yen Vien és Song Than között. Ezek expressz tehervonatok, az út valamivel több mint 40 óra; az árukat ólommal lezárt konténerekben szállítják. A vonat bevétele magas, átlagosan 270-280 millió VND/út, ami 540-560 millió VND/fordulónak felel meg. Ezért szükséges, hogy a vonatkapitányok és a műszaki kísérők kövessék a vonatot, hogy gyorsan elvégezzék a rakománykezelési feladatokat, biztosítsák a biztonságot és a vonatmenetrendet.

„Ez az egyik előfeltétel, amely hozzájárul a szolgáltatás minőségének javításához, hogy az ügyfelek megbízzanak a vasúti közlekedésben, és továbbra is azt válasszák. Ezért az egység 48, szilárd szakmai készségekkel rendelkező, proaktív és rugalmas munkamódszerekkel rendelkező vonatvezetőt választott ki és állított össze, akiket 16 vonatcsapatra osztottak a feladat elvégzésére. Ugyanakkor gondoskodunk a vonaton az életkörülményekről és az állomáson a szállásról, hogy a testvérek nyugodtan dolgozhassanak, biztosítva az utasok kiszolgálását” – mondta Trung úr.

További információkért a Hanoi Vasúti Közlekedési Részvénytársaság vezetője elmondta, hogy a vállalat együttműködött a Viettel Post Részvénytársasággal (Katonai Távközlési Ipari Csoport) további HH15/16-os gyorsvonatpárok üzemeltetésének megszervezésében, amelyek konténereket szállítanának Yen Vienből Song Thanba és vissza, heti 6 pár gyakorisággal. Innentől kezdve az ezen az útvonalon közlekedő gyorsvonatok száma átlagosan heti 22 párra fog növekedni.

Ezért a Bai Gio és a Chi Thanh alagút összeomlásának az észak-déli vasútvonalra gyakorolt ​​hatása ellenére, amely számos vonatjárat törlését tette szükségessé, az észak-déli útvonalon közlekedő vonatokból származó bevétel 2024 első 9 hónapjában még mindig 7%-kal nőtt 2023 azonos időszakához képest.

Ezzel egyidejűleg a vállalat a Vietnam Chemical Group egységeivel együttműködve rendszeresen napi 2 teherhajópárt üzemeltetett, amelyek az apatit Xuan Giao és Lam Thao közötti szállítására specializálódtak; így a 9 hónapos bevétel 11%-kal nőtt a 2023-as év azonos időszakához képest.

Rugalmas fuvardíjak, számos új áruáramlás kihasználása

A Hanoi Vasúti Közlekedési Részvénytársaság vezetője elmondta, hogy 2024 első 9 hónapjában a számos nehézség ellenére az áruszállítás teljesítménye és bevétele is nőtt a 2023-as év azonos időszakához képest: a tonnatartalom 9%-kal, a bevétel 8%-kal nőtt.

Ez számos, az áruszállítást elősegítő megoldás eredménye. A stabilitás fenntartása és a hagyományos árufuvarozás fejlesztése mellett, mint például az észak-déli irányú tehervonatok, az apatit, a nemzetközi árufuvarozás, a cement, a műtrágya, a háztartási anyagok, az élelmiszerek stb., az egység aktívan keres és aknázza ki az új árufuvarozási lehetőségeket, valamint bővíti és fejleszti a meglévőket.

Ugyanakkor rugalmas megoldások léteznek a fuvardíjakra. A vállalat rendszeresen figyelemmel kíséri a piacgazdaságot és a nyersanyagárakat, hogy a fuvardíjakat a következő elvek alapján igazítsa: A fuvardíjakat a szállítási költségek alapján képezik, az eladási áraknak összhangban kell lenniük a piaci árakkal; a távolsági szállítást ösztönzik; a kétirányú szállítás fuvardíjai alacsonyabbak, mint az egyirányú szállításé. A fuvardíjakat csökkentik, hogy vonzzák a teherárukat az üres oda-vissza útvonalak kihasználására; a fuvardíjak összhangban vannak az egyes útvonalak és az egyes áruáramlások jellemzőivel.

A vállalat számos operatív megoldást is bevezet a költséghatékonyság optimalizálása érdekében, mint például: Ésszerű vonatüzemeltetés megszervezése, megfelelő hosszúságú és gyakoriságú vonatok létrehozása, az átmenő tehervonatok létesítésének előnyben részesítése, a tehervonatok korlátozása a leágazó szakaszokon, valamint a rakományok kézbesítési sebességének javítása.

Alaposan kerülje a tehervagonok kirakodását és húzását. Előnyben kell részesíteni az olyan tehervagonok kiosztását, amelyek áramlása lehetővé teszi a kétirányú rakomány, a nagy térfogatú, stabil rakomány, a nagy teherbírás és a gyors vagonforgatás, például az apatit és a nemzetközi áruszállítás kezelését.

Nagy kapacitású mozdonyok elhelyezése tehervonatok vontatására, a vonat össztömegének növelése a vonatpárok számának csökkentése érdekében a szállítási teljesítmény csökkentése nélkül.

„Minden nap szorosan figyelemmel kísérik az áruk kirakodását minden ponton, hogy elősegítsék a vagonok kirakodását és kiadását, ezáltal biztosítva az áruk szállítását a rakománytulajdonosok igényeinek gyors kielégítése érdekében. Ugyanakkor, az egyes állomások és az egyes rakománytulajdonosok kirakodási kapacitása alapján megfelelő rakodójárműveket biztosítanak, korlátozzák a járművek szállítását azokra a pontokra, ahol éppen kirakodnak, vontatnak stb. Minden megoldás a szolgáltatás minőségének javítására és az ügyfelek igényeinek legjobb kielégítésére irányul” – hangsúlyozta a Hanoi Vasúti Közlekedési Részvénytársaság vezetője.

Forrás: https://vr.com.vn/tin-tuc--su-kien/doanh-thu-tang-nho-nang-chat-luong-dich-vu-tau-hang.html