A nyílt vasúti piac kínálta lehetőségek kiaknázása

Az Országgyűlés jóváhagyta az észak-déli nagysebességű vasútvonal-projekt beruházási politikáját. Ezzel egyidejűleg számos országos és városi vasútvonalba is beruháztak a terv szerint.

A Giao Thong újságnak adott interjújában Dang Sy Manh úr, a Vietnami Vasúttársaság igazgatótanácsának elnöke elmondta, hogy ezek nagyszerű lehetőségek a vasúti közlekedés áttörésére.

Dang Sy Manh, a Vietnami Vasúti Társaság igazgatótanácsának elnöke.

Változtasd meg a gondolkodásmódodat, változtasd meg a képedet

Visszatekintve 2024-re, mit gondol, melyek lesznek a vasúti ágazat kiemelkedő eseményei és legnagyobb eredményei?

Az elmúlt években, különösen 2024-ben, a vasúti szektor számos területen kiemelkedő teljesítményt nyújtott.

Először is, a Vasúti Törvény véglegesítése folyamatban van, hogy a módosításokat és kiegészítéseket benyújtsák az illetékes hatóságnak. A rendeleteket és körleveleket is módosították és kiigazították, hogy jobban megfeleljenek a valóságnak.

A párt, a kormány és az illetékes szervek eltökéltek abban, hogy befektessenek a Vietnam és Kína közötti vasútvonal, különösen a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong útvonal összekapcsolásába; valamint befektetnek Hanoi és Ho Si Minh-város városi vasútvonalaiba.

Figyelemre méltó, hogy 2024. november 30-án, sok év várakozás után, az Országgyűlés jóváhagyta az észak-déli nagysebességű vasúti projekt beruházási politikáját.

Mindegyik a párt és az állam fő politikájának megvalósulását bizonyítja, amely egy modern, szinkron és fenntartható vasúti közlekedési rendszer fejlesztésére irányul.

Az imént említett mérföldkövekben hogyan nyilvánultak meg a Vietnami Vasutak erőfeszítései, uram?

A Vietnami Vasúti Társaság egy 100%-ban állami tulajdonban lévő vállalat, amelynek fő feladata az állam által beruházásként kezelt nemzeti vasúthálózat irányítása, üzemeltetése, kiaknázása és karbantartása.

Az évek során erőfeszítéseket tettünk az innovációra, hogy a vasút imázsát pozitívabbá és szebbé tegyük.

Először is a gondolkodásmód megváltoztatása, nemcsak a vállalatokon belül, hanem mindenki számára is, hogy felismerjük: a vasút a közösséghez, az emberekhez, az országhoz, a társadalomhoz tartozik.

A vasúti gépipar fejlesztéséhez elemezni kell a jövőbeli piacot. Meg kell határozni, hogy melyiket kell azonnal lokalizálni, melyiknek kell technológiát átadnia, ideiglenesen importálnia, majd kutatást végeznie a termeléshez, melyiknek kell a hazai igényeket kielégítenie, és melyik exportálható... megfelelő tervek és ütemtervek szükségesek.

Ezután fel kell készülni az új vasútvonalak és nagysebességű vasutak üzemeltetésére, kihasználására és karbantartására, amennyiben rájuk bízzák a feladatokat, valamint a tartományok számára nyújtott városi vasúti karbantartási szolgáltatásokra.

Dang Sy Manh úr

A vasutak történelmi, örökségi és kulturális értékeket hordoznak, és ezeket az értékeket meg kell osztaniuk a közösséggel. Abban az időben a vasút nem pusztán közlekedés volt, amely az utasokat az A állomásról a B állomásra vitte, hanem a vonat élmény volt, az állomás célállomás, a vasút pedig virágút.

A „hátrányokat” előnyökké alakítottuk, a vásárlók által régóta alulértékelt dolgokat értékké.

Például, bár a jelenlegi vonatsebesség még mindig lassú, olyan szolgáltatásokat kínálunk, mint esküvők és rendezvények szervezése vonaton; történelmi csatlakozó utak, éjszakai vonatok, chartervonatok, luxusvonatok szervezése... hogy olyan utasokat vonzzunk, akik szeretik az élményeket.

Az állomások olyan szolgáltatási és kulturális modelleket kínáló célállomásokká válnak, mint a Kávévasút, a Hanoi állomáson megrendezett művészeti kiállítások, a Saigon állomáson megrendezett divatbemutatók... Mindezek új képet hoznak a vasútról, saját értékekkel.

Az ipari mechanikai piac bővítése

Hogyan fognak ezek a mérföldkövek lendületet adni a Vietnami Vasutak Társaságának az elkövetkező időszakban, uram?

Ez az előfeltétele annak, hogy az elkövetkező időszakban két stratégiai feladatot hajtsunk végre. Először is, a vállalat által felügyelt meglévő vasúthálózat biztonságos és hatékony megszervezése, irányítása, üzemeltetése és kiaknázása.

A miniszterelnök által jóváhagyott „A Vietnami Vasúti Társaság 2025 végéig történő szerkezetátalakítási projektje” szerinti szervezés és átszervezés folytatása.

Másodszor, gondosan és gyorsan fel kell készülnünk a vasútépítésben való aktív részvételre, beleértve a városi vasutakat, a nemzeti vasutakat és a nagysebességű vasutakat a terv szerint.

Konkrétan milyen munkálatokat fog a vállalat azonnal elkezdeni megvalósítani?

Az Észak-Déli nagysebességű vasúti projekt beruházási politikájáról szóló 172/2024. számú Nemzetgyűlési határozat a Vietnami Vasutak Társaságát bízta meg az infrastruktúra kezelésével és karbantartásával, valamint az üzemeltetés és az üzemeltetés megszervezésével; más vállalkozások mozgósításával járművekbe történő beruházásokra; a szerkezetátalakítás folytatásával, egységes, modern és hatékony infrastruktúra-gazdálkodási és -karbantartási modell kiépítésével, valamint a vasúti ágazat fejlesztésében való részvétellel.

Tudjuk, hogy ez rendkívül nehéz feladat, és korai felkészülést igényel. Különösen a humánerőforrás terén nem várhatunk az építkezés befejezéséig a képzésükkel.

Az előzetes számítások szerint körülbelül 13 800 munkavállalóra lesz szükség a nagysebességű vasúti projekt minden szakaszában, beleértve az infrastruktúra-karbantartást, a járműveket, az elektromos rendszereket, az üzemeltetési rendszereket, az irányítást, a mozdonyvezetőket, a vonatüzemeltetőket, az operátorokat, az állomási személyzetet...

Ezen a ponton gondosan elemezni kell az emberi erőforrás struktúráját, a képzési időt, a kritériumokat, a szabványokat, a képzési költségeket stb.

Világosan meg kell határozni a foglalkozási csoportokat, a szükséges emberi erőforrások számát egyetemen, főiskolán, középszinten, hány mérnökre és hány munkásra van szükség; képzési ütemtervet kell kidolgozni a projekt megvalósításának előrehaladásával lépést tartás céljából.

Vietnam vasúti közlekedése áttörési lehetőségekkel néz szembe.

Készen állsz a játékra

Szóval, mi a megoldás ezen tartalmak megvalósítására, uram?

Az előttünk álló feladat hatalmas. Elvégzéséhez az erőforrások mellett áttörést hozó mechanizmusokra és politikákra is szükség van.

A Társaság felülvizsgálja, módosítja és kiegészíti a belső mechanizmusokat, valamint megfelelő és innovatív mechanizmusokat és politikákat javasol az illetékes hatóságoknak.

Az elmúlt időszakban megtettük a kezdeti előkészületeket, például részt vettünk minisztériumok és ágazati projektek kutatási folyamatában. Tanulmányi és kutatási delegációkat szerveztünk Japánba, Koreába, Kínába, Európába stb.

Emellett együttműködési szándéknyilatkozatokat írtunk alá hazai és külföldi partnerekkel, mint például: a 12. hadsereggel, a Vinaconex-szel, a China Railway Construction Corporation-nel (CRCC), a China National Railway Corporation-nel (CR), a Liuzhou Railway Academy-vel (Kína) és más partnerekkel.

Ezenkívül létrehoztunk egy irányító bizottságot és 5 kapcsolódó területen működő csoportot, amelyek az építési, infrastruktúra-karbantartási, üzemeltetési, ipari fejlesztési és technológiaátadási, nagysebességű vasutak komponenseinek lokalizációs, humánerőforrás-képzési, modell-átalakítási és politikai mechanizmusjavaslatok terén végzett megvalósítási projekteket kutatnak és fejlesztenek.

Köszönöm!

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/don-co-hoi-tu-thi-truong-duong-sat-rong-mo-192250121095146256.htm