A Ho Si Minh-város és Can Tho közötti nagysebességű vasútvonal projekt jelenleg a megvalósíthatósági tanulmány előkészítésének szakaszában van, és várhatóan két szakaszra oszlik. Az 1. szakaszt várhatóan 2025-ben nyújtják be a Nemzetgyűlésnek beruházási jóváhagyásra.
Február 28-án a Nemzetgyűlés Tudományos , Technológiai és Környezetvédelmi Bizottságának küldöttsége, Ta Dinh Thi úr, a bizottság alelnökének vezetésével, terepbejárást végzett a Ho Si Minh-város és Can Tho közötti vasútvonalon, és Can Tho város Népi Bizottságával együttműködve támogatta a vasúti törvény (módosított) tervezetének felülvizsgálatát.
A vasútépítéshez speciális mechanizmusra van szükség.
A Nemzetgyűlés Tudományos, Technológiai és Környezetvédelmi Bizottságának küldöttsége, Ta Dinh Thi úr, a bizottság alelnöke (jobbról a harmadik) vezetésével, megtekinti a tervezett Ho Si Minh-város - Can Tho vasútállomáson belüli területet.
A találkozón Pham Van Dong úr, Can Tho város Közlekedési Minisztériumának igazgatóhelyettese elmondta, hogy a 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó, 2050-ig terjedő jövőképet tartalmazó vasúthálózati terv szerint a Ho Si Minh-város és Can Tho közötti vasútvonal több mint 175 km hosszú.
Can Tho-ban a projekt több mint 7 km hosszan húzódik, Phu Thu kerületben (Cai Rang kerület). Maga az állomás több mint 60 hektáros területet foglal el, és Can Tho város nyugati körgyűrűjének északi oldalával párhuzamosan helyezkedik el (a Vo Nguyen Giap úttól az 1-es főút IC4-es kereszteződéséig tartó szakasz), több mint 2 km-re a Can Tho - Ca Mau gyorsforgalmi út IC2-es kereszteződésétől.
A helyszín kényelmes hozzáférést biztosít a város országos autópálya-rendszeréhez és a főbb közlekedési útvonalakhoz, mint például a Chau Doc - Can Tho - Soc Trang gyorsforgalmi út, a Can Tho - Ca Mau gyorsforgalmi út, az 1A, 91, 91B autópályák, a Nam Song Hau és Can Tho város nyugati körgyűrűje.
A tervezett TOD (Tranzit-Oriented Development) projekt földhasználati terve körülbelül 150 hektárt foglal magában az állomástól északra fekvő területen, és 1000 hektárt az állomást délre körülvevő területen.
Pham Van Dong úr, Can Tho város Közlekedési Minisztériumának igazgatóhelyettese felszólalt a munkamegbeszélésen.
A Can Tho Városi Közlekedési Osztály igazgatóhelyettese szerint a projekt nagyszabású és modern, fejlett technológiát és mérnöki munkát igényel. Mindeközben a helyieknek hiányzik a tapasztalat az irányítás, a beruházás, az üzemeltetés és a karbantartás terén.
Ezért a Can Tho Városi Közlekedési Minisztérium igazgatóhelyettese azt javasolta, hogy a Közlekedési Minisztérium vállaljon vezető szerepet a Ho Si Minh-város és Can Tho közötti vasútvonal-projekt beruházási politikájára vonatkozó javaslat kidolgozásában. A Can Tho Városi Népi Bizottság elvégzi a területtisztítási és újratelepítési munkálatokat.
A módosított vasúti törvényt illetően a 25. cikk 5. pontja kimondja, hogy a tartományi szintű hatóságok a regionális vasútállomások közelében található földterületek kiaknázásából származó bevételek 50%-át megtartják. Can Tho egy olyan módosítást javasol, amely lehetővé teszi számukra a 100%-os megtartást.
Nguyễn Ngoc He, Can Tho város Népi Bizottságának alelnöke azt javasolta, hogy a Közlekedési Minisztérium továbbra is vezesse és készítse el a Ho Si Minh-város és Can Tho közötti vasúti projekt megvalósíthatósági előtti tanulmányát, amelyben javaslatokat tesz a projekt befektetési lehetőségeire, formáira, valamint konkrét mechanizmusaira és politikáira.
Ezt követően azokat a tartományokat, amelyeken a projekt áthalad, irányító ügynökségként jelölik ki a projekt saját területükön lévő részére vonatkozóan, hogy megvalósítsák a beruházásokat és az építkezéseket, hasonlóan a Chau Doc - Can Tho - Soc Trang gyorsforgalmi út projekt megvalósításához.
Nguyễn Ngoc He, Can Tho város Népi Bizottságának alelnöke beszédet mondott.
Sürgősen be kell fektetni a vasútvonalba.
A találkozón felszólalva Tran Van Khai úr, a Nemzetgyűlés teljes munkaidős képviselője és a Tudományos, Technológiai és Környezetvédelmi Bizottság tagja hangsúlyozta, hogy a Mekong-deltában a közlekedés, amely elsősorban az utakra és vízi utakra támaszkodik, nem tudta kielégíteni az igényeket, és a régió fejlődését akadályozó legnagyobb szűk keresztmetszetké vált.
Ahhoz, hogy ez a régió fellendülhessen, kulcsfontosságú egy olyan vasútvonalba való befektetés, amely összeköti Can Thót és Ho Si Minh-várost az országos hálózattal. Ez azért van, mert a vasutak jelentős és kézzelfogható előnyöket kínálnak, lehetővé téve a nagy volumenű, nagy sebességű és biztonságos közlekedést. A vasút új fejlesztési lehetőségeket nyit meg a régió számára.
Khai úr azt javasolta, hogy a helyi önkormányzat egészítse ki és pontosítsa a területen áthaladó kulcsfontosságú projektek konkrét mechanizmusait; javasoljon jogi keretet vagy támogatást a helyi önkormányzat által tervezett, a központi állomáshoz csatlakozó három városi vasútvonal megvalósításához. Ugyanakkor javasolta a központi és a helyi önkormányzatok szerepének egyértelmű meghatározását, amikor a Közlekedési Minisztérium vezető szerepet vállal a projekt megvalósításában, vagy a projektet részprojektekre bontva a helyi önkormányzatokhoz rendeli a megvalósítást....
A helyi önkormányzatok vasúti megvalósításban betöltött szerepének növelése érdekében Khai úr azt javasolta, hogy Can Tho proaktívan működjön együtt a tartományközi ügynökségekkel, hozzon létre egy munkacsoportot a Közlekedési Minisztériummal és a vonal által érintett tartományokkal a beruházási tervek egységesítése érdekében; folytassa a tervezés frissítését és védelmét, biztosítva, hogy a Can Tho állomás 60 hektáros földterületét és a vonal folyosóját ne érintsék.
A Mekong-delta régiónak vasútvonalra van szüksége.
Ezzel egyidejűleg forrásokat és költségvetést kell készíteni a terület megtisztítására, az újratelepítésre és a csatlakozó infrastruktúrára (állomáshoz vezető utak, buszpályaudvarok), hogy azok a projekt megkezdésekor készen álljanak. Ezt követően fejleszteni kell a csatlakozó közlekedést, be kell fektetni az állomástól a városközpontig közlekedő transzferbusz-járatokba, és nyilvános parkolókat kell építeni az állomás körül.
Különösen fontos a menedzsment kapacitásának javítása és egy vasútirányítási egység létrehozása (a Közlekedési Minisztérium alatt), hogy a városi és országos vasutak irányításának és üzemeltetésének tapasztalataiból tanulhassanak.
Duong Hong Anh úr, a Vietnámi Vasúti Osztály (Közlekedési Minisztérium) igazgatóhelyettese szerint a módosított vasúti törvény öt fontos, úttörő újításra összpontosít, hogy jogi keretet teremtsen a vasútfejlesztéshez.
Duong Hong Anh úr, a Közlekedési Minisztérium Vietnámi Vasúti Osztályának igazgatóhelyettese felszólalt a munkamegbeszélésen.
A Ho Si Minh-város – Can Tho nagysebességű vasútvonal jelenleg a megvalósíthatósági tanulmány előkészítésének szakaszában van, és várhatóan két szakaszra oszlik.
Az 1. fázist várhatóan 2025-ben nyújtják be a Nemzetgyűlésnek jóváhagyásra. A Nemzetgyűlés jóváhagyását követően a projekt 2030 előtt megkezdődhet.
„Jelenleg a módosított vasúti törvény alkalmazása nagyon időszerű az új vasúti projektek beruházásainak, építésének és üzemeltetésének megvalósításához” – hangsúlyozta a Vietnami Vasúti Hatóság igazgatóhelyettese.
Ta Dinh Thi úr, a Tudományos, Technológiai és Környezetvédelmi Bizottság alelnöke azt javasolta, hogy Can Tho működjön együtt a Közlekedési Minisztériummal, konkrétan a Vietnami Vasúti Hatósággal egy workshop megszervezésében, amelynek keretében összegyűjtik a minisztériumok, ügynökségek és szakértők véleményét a nagysebességű vasúti projekt előzetes megvalósíthatósági tanulmányának tervezetéről. Az összegyűjtött vélemények alapján a lehető leghamarabb jelentést kell benyújtani a Tudományos, Technológiai és Környezetvédelmi Bizottságnak.
Ta Dinh Thi úr, a Tudományos, Technológiai és Környezetvédelmi Bizottság alelnöke azt javasolta, hogy a Can Tho hamarosan véglegesítse a módosított vasúti törvény tervezetével kapcsolatos észrevételeit.
A Tudományos, Technológiai és Környezetvédelmi Bizottság alelnöke kifejezetten Can Tho városára vonatkozóan azt javasolta, hogy a város proaktívan és szorgalmasan hajtsa végre a kijelölt feladatokat, hozzájárulva a vasúti projekt előrehaladásának felgyorsításához.
A vasúti törvénytervezettel (módosított) kapcsolatban Ta Dinh Thi úr azt javasolta, hogy a Can Tho folytassa a hozzájárulások finomítását, és március 10-ig nyújtson be egy jelentést a Tudományos, Technológiai és Környezetvédelmi Bizottságnak összeállításra és kiegészítésre, hogy az a törvénytervezet elkövetkező felülvizsgálati folyamatát szolgálhassa.
A Can Tho-t és Ho Si Minh-várost összekötő vasútvonal 13 állomással rendelkezik. A projekt An Binh állomáson (Binh Duong tartomány) kezdődik, áthalad Binh Duong, Ho Si Minh-város, Long An, Tien Giang, Vinh Long tartományokon és városokon, és Can Tho városában (a végállomás) ér véget.
A projekt teljes beruházási költsége körülbelül 205 085 milliárd vietnami dong (körülbelül 8,57 milliárd USD).
[hirdetés_2]
Forrás: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-trinh-quoc-hoi-du-an-duong-sat-tphcm-can-tho-trong-nam-2025-192250228130534749.htm
Hozzászólás (0)