A természetes homok teljes helyettesítése mesterséges homokkal „nem megvalósítható”

[hirdetés_1]

A miniszterelnök szerint mesterséges homok használata esetén nagy kőbányákat kell kiaknázni, sok gyártósort kell létrehozni, és a költségek jóval magasabbak, mint a természetes homok esetében.

Március 1-jén a miniszterelnök válaszolt Nguyễn Huỏi Thai, a Bếc Lieu tartomány nemzetgyűlési küldöttségének kérdéseire a Mekong-delta közlekedési projektjeiben a természetes homok mesterséges homokkal való helyettesítésének megoldásáról.

A miniszterelnök szerint a Mekong-delta projektjeinek töltő- és alapozóanyagaira jelenleg igen nagy az igény. A jelenleg megvalósítás alatt álló 4 kulcsfontosságú gyorsforgalmi útprojekthez körülbelül 56 millió m3-re van szükség, nem is beszélve a helyi önkormányzatok által finanszírozott egyéb projektek alapozásához szükséges homokanyagok iránti keresletről.

Ha a természetes homokot teljesen mesterséges homokkal kell helyettesíteni, akkor nagyon nagy mennyiségű kőbányákat kell kiaknázni, valamint számos gyártósort kell létrehozni az igények kielégítése érdekében, és a költségek jóval magasabbak, mint a természetes homok esetében.

„Nem megvalósítható ez a megoldás a természetes homok teljes helyettesítésére a Mekong-deltában” – mondta a miniszterelnök. Ezért a mesterséges homok felhasználását csak néhány, kis volumenű tételben részesítik előnyben, például az aszfaltbeton, a cementbeton stb. gyártásában.

Homokbányászat a Mekong-delta folyóin. Fotó: Ngoc Tai — Homokbányászat a Mekong-delta folyóin. Fotó: *Ngoc Tai*

Annak érdekében, hogy a Mekong-deltában az építési projektekhez szükséges homokforrást gyorsan kielégítsék, a Közlekedési Minisztérium kísérleti projektet indított a folyami homok helyett tengeri homok felhasználására. Az eredmények azt mutatják, hogy a Tra Vinh tartományban található tengeri homok megfelel az útalap-építés műszaki követelményeinek, és a tengeri homok/sóval szennyezett homok felhasználható útalapok építésére sós körülmények között, hasonlóan a kísérleti területhez.

A miniszterelnök szerint azonban a kísérleti projektet csak kis léptékben hajtják végre, a tervezési lépték alacsonyabb, mint az autópályáé, a tengeri homok minőségét csak egy területre vonatkozóan vizsgálták, a növények és állatállomány sótartalmára vonatkozó szabványok és normák pedig még nem fejeződtek be. Ezért a tengeri homok autópálya-építéshez való széles körű felhasználását tovább kell kísérletezni és bővíteni magasabb léptékű és tervezési szintű projektekben, valamint különböző körülmények és környezetek között kell tesztelni az átfogó értékelés érdekében.

A Természeti Erőforrások és Környezetvédelmi Minisztérium befejezte az Ásványi Vagyon Felmérési Projekt egy részét is, amely a tengeri homok kitermelését szolgálja, kielégítve a Mekong-delta feltöltési autópálya-projektjeinek, valamint a közlekedési és városi infrastruktúra igényeit. Ennek megfelelően a Soc Trang tartomány 0-10 méteres vízterületén található tengeri homok minősége megfelel a TCVN 9436:2012 szabvány szerinti útalap-töltőanyagokra vonatkozó követelményeknek. A tartomány és a Közlekedési Minisztérium jelenleg befejezi a kísérleti bővítési építkezéshez szükséges kitermelési eljárásokat.

A Mekong-deltában a viaduktokon épülő gyorsforgalmi utak megoldásával kapcsolatban a miniszterelnök elmondta, hogy megbízta a Közlekedési Minisztériumot a kutatás elvégzésével. A viaduktok építésének megoldásai azonban nagy finanszírozási forrásokat igényelnek, körülbelül 2,6-szor többet, mint a töltések építése.

A korlátozott beruházási erőforrások mellett a Mekong-delta régió homokanyag-forrása továbbra is képes kielégíteni a 2021-2025-ös időszakban megvalósuló gyorsforgalmi utak igényeit, így a fő projektek az alapozás homokkal való feltöltése; viaduktok építése a gyenge talajmélységű szakaszokon, a környezetvédelmi kritériumok biztosítása, az árvízi elvezetés... és az ésszerű beruházási költségek.

A Mekong-delta homokbányászata számos nehézséggel néz szembe a földcsuszamlások veszélye, valamint a felső-Mekongból a Tien folyón (Tan Chau, An Giang és Hong Ngu, Dong Thap), valamint a Hau folyón (Chau Doc, An Giang) keresztül Vietnámba áramló homok mennyisége miatt, amely jóval alacsonyabb a korábbi becsléseknél.

Eközben a Mekong-deltában jelenleg nagyon magas a homok, mint töltőanyag iránti kereslet, és a korlátozott helyi kínálat miatt számos kulcsfontosságú gyorsforgalmi út csúszásnak van kitéve. Például a 110 km-es Can Tho - Ca Mau gyorsforgalmi út 18,1 millió köbméter homokot igényel, de csak közel 1,5 millió köbmétert (8%) szállítottak, ami a projekt 3 hónapos késését okozza.

Vietnám

[hirdetés_2]
Forráslink