A Sun Group által javasolt könnyűvasút (LRT) Ho Si Minh-városban: „Zöld válasz” a városi közlekedésre

3 évtizeddel ezelőtt a Fülöp-szigeteken, Szingapúrban, Malajziában... volt könnyűvasút (LRT). Vietnámban a Sun Group javaslata egy közel 100 km-es könnyűvasúti vonalra, amely a Saigon folyó mentén futna, és Ho Si Minh-várost Tay Ninh-gel kötné össze, új várakozásokat nyit meg e kiváló közlekedési forma erőteljes fejlődésének időszakára vonatkozóan. A globális könnyűvasúti (LRT) fogyasztási piac várhatóan eléri a 212,04 USD-t 2031-re. Az Asia Pacific Rail előrejelzése szerint 2050-re a világ városi lakossága eléri a 68%-ot, ami nyomást gyakorol a városi infrastruktúrára, különösen a közlekedésre. Az elmúlt évtizedekben számos ország fogott össze, hogy "válaszoljon" erre a nyomásra a városi vasutak fejlesztésével. Nemcsak az Egyesült Államok, Ausztrália vagy az európai országok veszik a városi vasútvonalakat, mint például az LRT-t (Light Rail Transit) és az MRT-t (Mass Rapid Transport), hanem Délkelet-Ázsia vezető országainak többsége is már korán befektetett ebbe az infrastruktúrába, különösen az LRT-be. 40 évvel ezelőtt a Fülöp-szigetek építette az első LRT könnyűvasúti vonalat a fővárosban, Manilában. Manilában eddig több mint 37 km hosszú belvárosi LRT (nagy sebességű vasút) található, amely a becslések szerint évente több mint 305 000 utast szolgál ki. Szingapúrban 1987 óta épül ki az LRT rendszer. Ez a rendszer jelenleg több mint 30 km hosszú, és napi körülbelül 184 000 utast szolgál ki. 1998-ban helyezték üzembe Malajzia Kelana Jaya Line LRT vonalát. Ez a vonal jelenleg több mint 46 km hosszú, és napi körülbelül 222 000 utast szolgál ki. Malajziában jelenleg körülbelül 91,5 km hosszú LRT vasútvonal található.

Indonézia úgy döntött, hogy befektet az LRT-be, hogy csökkentse a forgalmi torlódásokat és a légszennyezést a fővárosban, Jakartában.

2023-ban Indonézia hivatalosan is csatlakozott ehhez a „játszótérhez”, amikor üzembe helyezte az első, több mint 2 milliárd USD értékű LRT vonalat, amely 41,2 km hosszan összeköti a Nagy-Jakarta régiót (beleértve a fővárost, Jakartát és 3 szatellitvárost, köztük Nyugat-Jávát, Bekasit és Depokot). Ami Thaiföldet illeti, a sűrű MRT és BTS infrastruktúra mellett az ország 2025-re Khon Kaen szatellitvárosában is tervezi egy LRT vonal kiépítését.

A Nemzetközi Közlekedési Szövetség (UITP) jelentése szerint 2021-ben világszerte körülbelül 16 000 km hosszú LRT volt, amely 14 662 millió utast szolgált ki. Jelenleg 404 városban üzemel legalább 1 LRT vonal. Átlagosan évente 6,7 új LRT vonalat nyitnak meg. A globális könnyűvasúti fogyasztási piac értéke 2023-ban 101,9 milliárd USD volt, és várhatóan 2031-re eléri a 212,04 USD-t, a 2024 és 2031 közötti időszakban várhatóan évi 13%-os összetett növekedési ütemmel. Az LRT széles körű fejlődését magyarázva a lengyel szakértők úgy értékelték, hogy ez a rendszer nagymértékben alkalmazható mobilitási megoldást kínál ésszerű beruházási költségekkel a nagy és közepes méretű városok számára, hozzájárulva a gépjárművek gyors növekedésének csökkentéséhez.

Kombinált közúti és LRT könnyűvasúti útvonalakat alkalmaznak világszerte - Fotó: LRT vonal Torontóban, Kanadában

Ugyanakkor a buszokhoz és távolsági buszokhoz képest ez a közlekedési mód több utas szállítására alkalmas, biztonságosabb és környezetbarátabb, mivel benzin helyett elektromos áramot használ. Az Amerikai Tömegközlekedési Szövetség (APTA) kimutatta, hogy minden egyes személy, aki évente vonattal utazik autó helyett, 9 font szénhidrogén-, 5 font nitrogén-oxid- és 62,5 font szén-monoxid-kibocsátást csökkent. Egy elektromos vonat mérföldenként közel 99%-kal kevesebb szén-monoxidot és szénhidrogént bocsát ki, mint egy autó. Corentin Wauters úr, a Nemzetközi Közlekedési Szövetség vasúti szektorának igazgatója szerint: „A könnyűvasút szerepet játszik a városok gerincében, vagy a hagyományos vasút és közúti közlekedés kiegészítő infrastruktúrájaként. Ez a közlekedési mód biztonsága, kényelme, megfizethető viteldíjai és hozzáférhetősége miatt népszerű az utasok körében. Különösen a városi területeken járul hozzá a külvárosokkal való összeköttetés javításához, zöldterületeket alakíthat ki az útvonal mentén, és alacsony szén-dioxid-kibocsátással rendelkezik.” A könnyűvasúti rendszer (LRT) különféle típusokkal épül fel, amelyek föld felett, földön és föld alatt futnak, anélkül, hogy akadályokat kellene építeni a beruházási költségek optimalizálása érdekében. Egy kanadai jelentés kimutatta, hogy az LRT beruházási költsége csak közel fele a metróénak. Ráadásul az LRT városnéző turisztikai élményeket is kombinálhat. A fenti előnyökkel nem meglepő, hogy a közelmúltban számos országban aktiválták az „LRT újjáélesztése” politikáját, mint az urbanizáció és a nettó nulla elleni versenyfutás egyik úttörő lépését. Vajon Ho Si Minh-város úttörő szerepet játszik-e a régiók közötti LRT-kapcsolatok fejlesztésében? Vietnámban mindkét nagyváros, Hanoi és Ho Si Minh-város is megemlítette az LRT-t a városi vasúti rendszer tervezésében, de a beruházást egy későbbi szakaszra, az MRT-rendszer kiépülésére halasztották. A szakértők szerint azonban a közúti infrastruktúra terhelésének csökkentése és a nettó nulla kötelezettségvállalásokkal való verseny érdekében az LRT modellt hamarosan be kell vezetni. Különösen az ország olyan mozdonyai, mint Ho Si Minh-város, nagy nyomással néznek szembe a városi közlekedési infrastruktúrára és a regionális összeköttetésekre nézve. Becslések szerint a forgalmi torlódások miatt a város évente mintegy 6 milliárd USD-t veszít. Az ország gazdasági mozdonyának számítva a Ho Si Minh-várost a déli tartományokkal és városokkal, illetve a kelet-nyugati gazdasági folyosó országaival összekötő infrastruktúra még mindig meglehetősen korlátozott. Különösen a Saigon folyó mentén, Tay Ninhtől Cu Chin át a városig húzódó gazdasági és turisztikai tengely szinte „nyitatlan”. „Ahhoz, hogy globális várossá váljon, Ho Si Minh-városnak az elkövetkező időben be kell fektetnie a régiók közötti összeköttetések infrastruktúrájába – ez egy nagyon fontos pont; fejlett, modern infrastruktúrát kell fejlesztenie a nemzetközi trendeknek megfelelően, hogy javítsa a városon belüli és a régiók közötti összeköttetést a környező szatellitvárosokkal vagy akár a régióval” – hangsúlyozta Le Hoang Chau úr, a Ho Si Minh-városi Ingatlanszövetség (HoREA) elnöke.

Egyre nagyobb figyelmet kap egy közel 100 km hosszú, a Saigon folyó mentén haladó könnyűvasúti vonal javaslata, amely Saigont Tay Ninh városával kötné össze.

Október elején a Sun Group elküldte Ho Si Minh-város Népi Bizottságának a Ho Si Minh-város 2040-ig tartó, 2060-ig tartó jövőképpel kiegészített általános tervezési projekttel kapcsolatos észrevételeit. Ennek megfelelően Ho Si Minh-városnak ki kell egészítenie a tervet egy széles, 8-10 sávos sugárút-tengellyel, amely a Saigon folyó mentén halad Cu Chin át, és csatlakozik Tay Ninhhez. A központi elem a közel 100 km hosszú könnyűvasúti vonal, amely közvetlenül kapcsolódik Tay Ninhhez, egyre kényelmesebbé téve az utazást és a kereskedelmet Ho Si Minh-város lakosai és Tay Ninh, valamint a Saigon folyó menti tartományok között. Áttörést jelentő ötletnek tekinthető az a javaslat, hogy egy Ho Si Minh-várost és Tay Ninh-et összekötő LRT könnyűvasúti vonalat fejlesszenek ki a Saigon folyó mentén futó sugárút-tengely mentén. Ha jóváhagyják, és a jövőbeni megvalósítás céljából bekerül a tervekbe, akkor nagy értéket képvisel majd a társadalmi-gazdasági fejlődés szempontjából, összekapcsolva Ho Si Minh-város régióját Tay Ninh és Binh Duong tartományokkal. „A Saigon folyó mindkét oldalának, Ho Si Minh-várostól Cu Chin át Tay Ninhig történő tervezése során 8-10 sávos utakat kell kiépíteni, figyelembe véve a jövőbeli nagy kereslet kielégítésének szükségességét. Egy magas színvonalú turisztikai infrastruktúra-tengely, a modern közlekedési infrastruktúra – beleértve a Ho Si Minh-várost, Cu Chit, Ba Den-hegyet és Tay Ninh-et összekötő folyami, közúti és párhuzamos vasúti vonalak – fejlesztése egy élénk „a mólón, a hajó alatt” teret teremt a Saigon folyó folyosóján, ahogyan azt a világ nagyvárosai már évek óta sikeresen teszik” – hangsúlyozta Tran Ngoc Chinh építész, korábbi építésügyi miniszterhelyettes és a Vietnami Városrendezési és Fejlesztési Szövetség elnöke. Merész tervezési ötletekkel és az infrastruktúra-fejlesztésben gazdag tapasztalattal rendelkező nagy gazdasági csoportok összefogására való hajlandósággal Ho Si Minh-város előtt áll a régiók közötti forgalom problémájának megoldása, a gazdaság „zöldítése” céljával, ezáltal új növekedési lendületet adva nemcsak a város, hanem az egész déli régió számára is. Forrás: https://vov.vn/doanh-nghiep/duong-sat-nhe-lrt-sun-group-de-xuat-tai-tphcm-dap-an-xanh-cho-giao-thong-do-thi-post1130443.vov