A belvárosi parkolási problémák megoldása

parkoló-2.jpg — A város egyes nyilvános parkolói, különösen a belvárosokban, gyakran túlterheltek.

"Szomjas" a parkolóhelyre

Nguyen Van Sang úr, egy sofőr, Hung Yen tartományból vitt utasokat a Városi Színház területére városnézésre. Miután megállította az autót, hogy az utasok leszállhassanak és fényképeket készíthessenek, háromszor körbejárta a Hoang Van Thu és a Tran Hung Dao utcákat... de még mindig nem talált a szabályoknak megfelelő parkolóhelyet.

„Minden úton megállni és parkolni tilos táblák vannak, a parkolók pedig messze vannak, vagy tele vannak. Minden alkalommal, amikor messziről viszek turistákat Hai Phong városába, zavarban vagyok, mert sok időbe telik parkolóhelyet találni” – mondta Sang úr.

A belváros számos kerületében, mint például Hong Bang, Le Chan, Ngo Quyen..., a „szűk terület, zsúfolt járművek” állapota jellemzi. Ezért a parkolóhelyek iránti igény nap mint nap sürgető.

Miközben a személygépkocsik száma évről évre gyorsan növekszik, a statikus forgalomra szánt földalap szinte változatlan parkolási lehetőségeket biztosít. Sok utcában, különösen csúcsforgalomban, az embereknek ideiglenesen az úton kell parkolniuk autóikkal, ami zsúfoltabbá és potenciálisan veszélyesebbé teszi a forgalmat.

Le Thi Hien asszony, a Le Chan kerület 5. számú lakócsoportjának lakója így fogalmazott a jelenlegi helyzetről: „Mivel a kerület a belváros központjában található, számos ügynökséggel, vállalkozással és üzlettel, a kerületnek kevés parkolóhelye van, így az embereknek az út mindkét oldalán meg kell állniuk és leparkolniuk autóikat. Sok esetben az autók még a járdán is parkolnak, elfoglalva a gyalogosok helyét.”

parkoló-1.jpg — Túl sok parkoló autó szűkíti a motorkerékpárok és a kis járművek sávját a Le Hong Phong utcában.

A városban jelenleg nagyon kevés nagyméretű nyilvános parkoló található. A parkolók többsége kereskedelmi központokban vagy irodákban található, amelyek a tényleges keresletnek csak nagyon kis részét elégítik ki. Ngo Quyen kerület, ahol számos közigazgatási hivatal, szálloda és iskola található, szintén nagy nyomás alatt áll a parkolóhelyek hiánya miatt.

Nguyen Hoang Hung úr, a kerület Gazdasági , Infrastrukturális és Városi Ügyek Osztályának munkatársa elmondta: „A kerület tervei között szerepel egy parkoló építése a lakásépítési és kereskedelmi szolgáltatási projekthez kapcsolódóan. Egy parkoló megépítése azonban sok időt és pénzt igényel.” Ez egy általános valóság, a belvárosban sok parkolóhelyre van szükség, de ezt nehéz lesz rövid időn belül megvalósítani.

Földalapok létrehozása, befektetések ösztönzése

A városnak égetően szüksége van több parkolóhelyre a belvárosban a forgalmi torlódások elkerülése és a városi esztétika biztosítása érdekében.

A fenti valóság azt mutatja, hogy a parkolási probléma megoldásához a városnak a tervezéssel és a mechanizmusokkal kell kezdenie. Először is ki kell használni a közterületeket, az üres területeket, a régi gyárterületeket vagy a már nem hasznosított területeket a parkolók funkciójának átalakítására. Ez nemcsak a földterületek kihasználásában segít, hanem hozzájárul a város szépítéséhez is.

Az Építési Minisztérium szerint a városban a személygépkocsik száma átlagosan évi 10%-kal nő. Eközben a jelenlegi parkolók és helyek csak kis részét elégítik ki a tényleges keresletnek.

A helyzet megoldása érdekében a Városi Népi Bizottság megbízta az Építési Osztályt, hogy vizsgálja felül és tegyen javaslatot a nyilvános parkolóhelyek helyszíneire, valamint a belvárosban élők igényeinek kielégítésére szolgáló áttelepítésekre. Az Építési Osztály eddig 18 helyszínt javasolt, összesen közel 23 hektáron, 3 központi kerületben koncentrálva.

Figyelemre méltó, hogy olyan helyszíneket, mint a régi Niem Nghia buszpályaudvar (Le Chan negyed), a Lac Long buszpályaudvar (Hong Bang negyed), a 22. számú Tran Khanh Du és a 2. számú Nguyen Trai telek (Ngo Quyen negyed), a Városi Népi Tanács elvileg jóváhagyott a letelepedési területek és parkolók infrastruktúrájának kiépítésére irányuló beruházási projektekhez.

Befejezésük után ezek a projektek hozzájárulnak majd a város szépítéséhez, csökkentik a forgalmi terhelést, és civilizált, modern megjelenést kölcsönöznek a belvárosnak.

Dang The Phuong úr, a Hai Phong Közlekedési Szövetség állandó alelnöke szerint a városnak a korlátozott földterület-alap birtokában földalatti, félig földalatti és többszintes parkolókat kellene kialakítania a központi területen, olyan közműveket kombinálva, mint az autómosók, a gyorskarbantartás és a kisboltok.

Néhány ország és az ország nagyvárosai nagyon hatékonyan alkalmazták ezt a modellt, mind helyet takarítva meg, mind fenntartható bevételt teremtve. Ezzel párhuzamosan a befektetések társadalmasítását erőteljesebben kell előmozdítani.

A város kísérleti jelleggel bevezethet egy köz- és magánszféra közötti partnerségi modellt, amelyben az állam támogatja az eljárásokat, a tervezést, az adókedvezményeket és a földbérletet, míg a vállalkozások végzik a tervezést, az építést és az üzemeltetést. Ha van egy ésszerű kockázatmegosztási mechanizmus, a befektetők hajlandóak lesznek befektetni.

Emellett az intelligens technológia alkalmazása a parkoláskezelésben elkerülhetetlen trend. Amikor az emberek telefonon kereshetnek, foglalhatnak és fizethetnek, jelentősen csökkenni fog az autók mindenhol való megállásának és parkolásának a lehetősége.

A városnak hamarosan kísérleti jelleggel be kell vezetnie a rendszert a központi kerületekben, mielőtt kiterjesztené. Ezzel együtt a parkolási díjakat is megfelelően kell kiszámítani. A központi területen magasabb díjszabás alkalmazható a kereslet szabályozására, miközben az elővárosi területeken élőket alacsonyabb díjszabással lehet támogatni.

A parkolási díjakból származó bevételeket a karbantartásba, az infrastruktúra-gazdálkodásba és új parkolók fejlesztésébe kell visszaforgatni, ésszerű és átlátható ciklust teremtve.

HAI MINH

Forrás: https://baohaiphong.vn/giai-bai-toan-bai-do-xe-o-to-khu-vuc-noi-do-525715.html