A tengerből való kilépés „problémájának” megoldása

Rakomány be- és kirakodása a Dong Nai kikötőben. Fotó: Pham Tung

Fontos „kapu” az áruk importjának és exportjának

Jelenleg a tartomány vízi forgalmát 1, a központi kormányzat által kezelt belvízi útvonal biztosítja a Dong Nai folyó alsó szakaszától a Be folyó torkolatáig, valamint további 15, a tartomány által kezelt útvonal, amelyek összesen közel 154 km hosszúak. Emellett 3 tengeri útvonal is közelít Dong Nai tartományhoz: a Dong Tranh, a Dong Nai és a Cai Mep - Thi Vai útvonal, amelyek lehetővé teszik az 5-60 ezer DWT kapacitású hajók be- és kilépését.

A tengeri kikötőket illetően Dong Nai tartomány jelenleg 19 tengeri kikötővel rendelkezik, amelyek a 4. csoportba tartoznak, és fontos szerepet játszanak a vietnami tengeri kikötői rendszerben.

Pham Anh Tuan, a Kikötői Tervezési és Hajózási Mérnöki Tanácsadó Részvénytársaság vezérigazgatója elmondta: A Dong Nai kikötőrendszer, amelynek fő rakpartjai Phuoc Anban, Go Dauban, Nhon Trachban és Long Binh Tanban találhatók, jelentősen hozzájárult a gazdasági fejlődéshez. 2024-re a Dong Nai kikötőn áthaladó áruk teljes mennyisége eléri a 28,5 millió tonnát, amivel az ország 34 kikötője közül a 8. helyen áll az áthaladó áruk mennyiségét tekintve. „A kikötőrendszer jelentős részét kielégíti a térség nagy ipari parkjainak import- és exportigényeinek, hatékonyan összekapcsolódva a Mekong-delta tartományaival és Ho Si Minh-várossal a belvízi úthálózattal” – mondta Pham Anh Tuan.

Tuan úr szerint a Dong Nai tengeri kikötőrendszer számára a Phuoc An kikötő 1. fázisának beruházása és üzemeltetése egy modern kiemelést hozott létre, amely akár 60 000 DWT hajók fogadására is képes. Ez egy modern berendezésekbe tervezett, épített és beruházott kikötő, amely Dong Nai tartomány tengerének „kapujának” tekinthető.

Dr. Vo Xuan Vinh professzor, a Ho Si Minh- városi Gazdaságtudományi Egyetem Üzleti Kutatóintézetének igazgatója így értékelte: A Phuoc An-i tengeri kikötő nemcsak Dong Nai, hanem a déli régió egyik legfontosabb közlekedési és logisztikai infrastrukturális projektje. A Phuoc An-i kikötő különösen fontos szerepet játszik a tartományban működő ipari parkok vámkezelési és árutárolási igényeinek kielégítésében.

A Dong Nai szárazföldi és kikötői területeinek 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó részletes terve szerint, 2050-ig előretekintve, 2030-ra a kikötőn áthaladó áruforgalom eléri a 39,5-52 millió tonnát; a konténeres áruforgalom pedig a 0,96-1,13 millió TEU-t. Ugyanakkor a tartományban várhatóan 27-29 kikötő lesz, több mint 10 km-es rakparthosszal. 2050-ig előretekintve a Dong Nai kikötői rendszer átlagos áruforgalmi növekedési üteme eléri majd az évi 3,5-3,8%-ot.

Tengeri gazdasági modell kidolgozása

Dr. Ngo Viet Nam Son építész, a NgoViet Architects & Planners (Ho Si Minh-város) elnöke elmondta: „Az egyik irány, amelyet Dong Nainak a következő időszakban célba kell vennie, a tengeri gazdaság fejlesztése. A tartomány kikötői rendszerén keresztül Dong Nai erőteljesen fejlesztheti a tengeri gazdaságot, hogy elérje a célját, és az ország jelentős logisztikai központjává váljon. Innen kiindulva a tartomány egyik erőssége, az ipar is tovább fejlődhet. Mert amikor a logisztikai iparág fejlődik, az nagyszerű feltételeket teremt az iparág fejlődéséhez.”

Hasonlóképpen Dr. Tran Du Lich, a Nemzeti Monetáris Politikai Tanácsadó Testület és a Tartományi Társadalmi-Gazdasági Tanácsadó Csoport tagja úgy értékelte, hogy Dong Nai-nak a tenger felé kell fejlődnie. A tartomány kikötői rendszerén túl lehetséges a Cai Mep - Thi Vai kikötővel való egyesülés, hogy tengeri útvonalat alakítsanak ki Dong Nai számára. „Dong Nai kedvező helyen található ahhoz, hogy a Ho Si Minh-város Cai Mep - Thi Vai kikötőjét a tengerre lehessen kötni” - értékelte Tran Du Lich úr.

Pham Anh Tuan úr elmondta: A tengeri kikötői rendszer megoldást jelent Dong Nai tartomány „tengeri kijáratának” problémájára. Ez egy forradalmi tényező, amely segít tisztítani az áruk áramlását, csökkenteni a költségeket és áttörést jelentő versenyelőnyt teremteni az egész tartomány számára.

Tuan úr szerint azonban e cél elérése érdekében a Dong Nai tengeri kikötői rendszernek hamarosan meg kell szüntetnie a szűk keresztmetszeteket, mint például: a széttöredezett és nem szinkronizált beruházások; az infrastruktúra és a technológia korlátai; a vízi utak, a vámkezelés és a nem megfelelő kikötő utáni összeköttetések infrastruktúrája.

A szűk keresztmetszetek kiküszöbölésére a megoldás egy koncentrált, modern kikötői klaszter modellje szerinti kikötői rendszer fejlesztése, a széttagolt és kisléptékű helyzet leküzdésével, a nagyszabású, high-tech projektek előtérbe helyezésével. Ugyanakkor a kikötők fejlesztését szorosan össze kell kapcsolni és szinkronizálni kell a multimodális összeköttetési infrastruktúrával, beleértve az utakat, vasutakat, vízi utakat és a kikötő utáni logisztikai ökoszisztémát. Ezzel párhuzamosan a „zöld kikötőket” kell alapvető kritériumként figyelembe venni, a fenntartható fejlődésre törekedve, csökkentve a kibocsátásokat és védve a környezetet.

Tuan úr szerint a tengeri kikötői területek tervezése tekintetében világos funkciómegosztásra van szükség, hogy minden terület maximalizálhassa előnyeit, és egy kölcsönösen kiegészítő rendszert alkosson. „A Phuoc An terület stratégiai és prioritási terület lesz, a tartomány egészéből érkező áruk, különösen a régi Binh Phuoc területéről érkező áruk fő átjárója. A Go Dau - Nhon Trach terület továbbra is fontos terület lesz, amely a meglévő ipari parkokat szolgálja ki. Eközben a Long Binh Tan terület fontos csomópont lesz, amely összeköti a belvízi és a közúti szállítást” - javasolta Pham Anh Tuan úr.

Pham Tung

Forrás: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/giai-quyet-bai-toan-loi-ra-bien-8bf4ad8/