Hanoi a kibocsátás-szabályozás szigorítását és az alacsony kibocsátású övezetek bővítését javasolja

A Hanoi Népi Bizottsága nemrég fejezte be a közvélemény összegyűjtését a város alacsony kibocsátású övezeteinek (LEZ) létrehozásáról szóló rendelettervezettel kapcsolatban. Ez a tervezet a Városi Népi Tanács 47/2024. számú határozatához képest korábbi ütemtervet és végrehajtási hatókört módosított, hogy megfeleljen a miniszterelnök környezetszennyezés megelőzéséről és megoldásáról szóló 20. számú irányelvének.

Gyorsítsa fel az ütemtervet és bővítse a hatókört

A 47/2024. számú határozat értelmében Hanoi azt tervezte, hogy 2025 és 2030 között a régi Hoan Kiem és Ba Dinh kerületek egyes területein kísérleti jelleggel elindítja a LEZ-t, majd fokozatosan bővíti azt. Az új tervezet azonban 5 évre gyorsította ezt az ütemtervet, és jelentősen kibővítette az alkalmazási kört.

Konkrétan 2026. július 1-jétől az 1-es körgyűrűn vezetik be az alacsony kibocsátású övezetet. 2028. január 1-jétől a hatály kiterjed a 2-es körgyűrűre, 2030. január 1-jétől pedig a 3-as körgyűrűn belüli teljes területnek meg kell felelnie a kibocsátási előírásoknak. Ugyanakkor a város arra ösztönzi a többi települést és kerületet is, hogy proaktívan építsék ki és alkalmazzák az alacsony kibocsátású övezet modelljét. Ez azt mutatja, hogy Hanoi elszántsága nemcsak a központi területekre korlátozódik, hanem a teljes területre kiterjedő szennyezés-ellenőrzés szélesebb körű irányába is.

Egyre aggasztóbb a légszennyezettség Hanoiban. (Fotó: TL)

2031-től a város minden olyan területén, amely megfelel a 47. számú határozat 4. cikkében foglalt három fontos kritérium egyikének, kötelező lesz alacsony kibocsátású övezetet létrehozni.

Ezek a kritériumok a következők: először is, a 2030-ig tartó fővárosi tervezés és a 2050-ig tartó jövőkép szerinti szigorúan védett területeken és kibocsátáskorlátozott területeken található területek, főként 12 régi belvárosi kerület, mint például Ba Dinh, Hoan Kiem, Dong Da, Hai Ba Trung és más kerületek. Másodszor, a városi úttervezésről szóló TCVN 13592:2022 szabvány szerint D-től F-ig terjedő szintű, gyakori forgalmi torlódásokkal rendelkező területek – ahol a forgalom megnehezült vagy teljesen leállt. A harmadik kritérium azok a területek, ahol az átlagos éves levegőminőség (legalább a legutóbbi évre vonatkozóan értékelve) nem felel meg a levegőminőségre vonatkozó jelenlegi nemzeti műszaki előírásoknak, különösen az olyan kulcsfontosságú paraméterek tekintetében, mint az SO₂, NO₂, a teljes lebegő por (TSP), a PM10 por és a PM2,5 por. Ezen kritériumok meghatározása segít egyértelműen azonosítani a „gócpontokat”, amelyek kiemelt szennyezés-ellenőrzést igényelnek.

A szennyező járművek szigorítása és az átalakítást támogató politikák

Az alacsony kibocsátású övezet hatékonyságának biztosítása érdekében a tervezet szigorú szabályokat ír elő a járművekre vonatkozóan. Ennek megfelelően a dízelüzemű nehéz tehergépkocsik tilosak lesznek az alacsony kibocsátású övezetekben; a fosszilis tüzelőanyaggal működő motorkerékpárok és robogók pedig tilosak lesznek. Azon autók esetében, amelyek nem felelnek meg a 4-es szintű kibocsátási előírásoknak, a város intézkedéseket fog alkalmazni a forgalom visszaszorítására, korlátozására vagy tiltására meghatározott időszakok, időpontok vagy területek szerint. Ezek olyan szigorú intézkedések, amelyek közvetlenül befolyásolják az emberek és a vállalkozások utazási és járműhasználati szokásait.

A korlátozó szabályozások mellett a Hanoi Népi Bizottság díjak és illetékek kivetését is javasolni fogja a magas kibocsátású közúti járművekre, illetve az alacsony kibocsátású övezetekben való közlekedést nem ösztönző járművekre. A cél az emberek és a vállalkozások átállásának további gazdasági ösztönzőinek megteremtése. Ezzel egyidejűleg a város kutatja és kidolgozza azokat a politikákat, amelyek támogatják az alacsony kibocsátású övezetben élő és dolgozó embereket, valamint azokat a szervezeteket és vállalkozásokat, amelyek járműveiket fosszilis tüzelőanyagokról tiszta energiájú vagy nulla kibocsátású járművekre állítják át. Ezek a támogató politikák várhatóan minimalizálják a nehézségeket és előmozdítják a fenntartható járművekre való átállás folyamatát.

Ez a határozattervezet várhatóan 2025 végén kerül benyújtásra a Városi Népi Tanácshoz megfontolásra és jóváhagyásra, és 2026-tól lép hatályba. Ez egy stratégiai lépés, amely Hanoi elkötelezettségét mutatja az életkörülmények javítása iránt.

Valójában Hanoi légszennyezettségi helyzete riasztó szinten van. A 2016-2020-as Nemzeti Környezeti Állapotjelentés szerint a PM2,5 por átlagos éves koncentrációja a városban közel kétszeresével haladta meg a nemzeti műszaki szabványokat, míg a PM10 por átlagos éves koncentrációja 1,3-1,6-szorosan meghaladja a vietnami szabványhatárértéket. A város a légszennyezés fő forrását a közúti járművek kibocsátásában azonosította, amely az időponttól függően 58-74%-ot tesz ki, a motorkerékpárok a fő kibocsátási források, ezeket követik a teherautók és a taxik, valamint az úti por.

A Közlekedési Minisztérium (jelenlegi nevén Építési Minisztérium) statisztikái azt mutatják, hogy 2024 végére Hanoiban több mint 9,2 millió jármű üzemel majd – a központi kormányzati járműveket nem számítva –, beleértve 1,1 millió személygépkocsit és több mint 6,9 millió motorkerékpárt. Ezenkívül mintegy 1,2 millió más tartományokból és városokból származó személygépkocsi és motorkerékpár közlekedik rendszeresen a térségben. Ezek a számok egyértelműen szemléltetik a várost érő szennyezési nyomást és a közelgő kibocsátás-szabályozási intézkedések fontosságát.

Forrás: https://thoidai.com.vn/ha-noi-de-xuat-siet-chat-kiem-soat-khi-thai-mo-rong-vung-phat-thai-thap-215944.html