További 5 városi vasútvonal tervezésének bővítése
Nguyen Cao Minh, a Hanoi Városi Vasút Igazgatótanácsának vezetője a Giao Thong újság újságírójának elmondta, hogy a tanács nemrégiben benyújtotta a városnak a főváros városi vasúti rendszerének (URS) kiépítésébe történő beruházás főtervét.
A projekt kiemelkedő pontja 5 új útvonal hozzáadása és 3 korábban tervezett útvonal útvonalának módosítása. A projekt egyértelműen meghatározza az egyes kiemelt projektek konkrét szakaszait is.
A városi vasút segít az embereknek kényelmesebben és gyorsabban utazni. Illusztráció fotó.
A miniszterelnök által a 2016-os 519. számú határozatban jóváhagyott Fővárosi Közlekedési Terv meghatározta, hogy Hanoi 10 városi vasútvonalat épít a tömegközlekedési hálózat (PTP) gerinceként.
Azonban a fenti tervezés sok évnyi végrehajtás után hiányosságokat mutatott, amelyeket a jelenlegi és jövőbeli orientációnak megfelelően módosítani kell.
„Az öt új városi vasútvonalba várhatóan 2035 és 2045 között fektetnek be. Ekkor Hanoi a TOD modellből származó költségvetést és tőkét felhasználhatja beruházásokra. Várhatóan mind az öt új vonal esetében a beruházási tőke kevesebb mint 10%-át kell majd hitelt felvennie” – mondta Nguyen Cao Minh úr, hozzátéve: A városi vasútvonalakba történő teljes beruházás a 2035 és 2045 közötti időszakban várhatóan meghaladja a 18,6 milliárd USD-t.
Ismert, hogy az 5 javasolt további városi vasúti útvonal a következő: 1A útvonal Ngoc Hoi - a 2. repülőtér délen; útvonal: Ngoc Hoi - Ngoc Hoi út - Phu Xuyen - a 2. repülőtér.
9. számú útvonal Me Linh - Co Loa - Duong Xa; útvonal: Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong Xa.
10. számú útvonal Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - Yen Nghia; útvonal: Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - Huu - Nguyen Thanh Binh - Yen Nghia.
11-es útvonal 2-es körgyűrű - Déli tengely - 2. déli repülőtér; útvonal: 2-es körgyűrű - Hanoi út - Xuan Mai - Déli tengely - 2. repülőtér.
12-es útvonal Xuan Mai - Phu Xuyen; útvonal: Xuan Mai - 21-es főút - Észak-Déli tengely - Do Xa utca - Quan Son - Phu Xuyen.
A javaslattal kapcsolatban a Hanoi Közlekedési Minisztérium vezetője elmondta, hogy a városi vasúti rendszer esetében rendkívül fontos a tervezés bővítése és néhány új útvonal hozzáadása. Mivel Hanoi urbanizációs üteme nagyon gyors, a tömegközlekedés, különösen a városi vasút iránti igény a lakosság részéről sokszorosára nőtt, mint a régi tervezés idején.
Ezenkívül a város elhatározta, hogy a TOD orientációt követő városi klasztert épít (a városi vasutakat központi magként tekintve). Ezért a városi vasúttervezés bővítése szintén nagyon fontos a főváros TOD modellje szerinti fejlesztési orientáció szempontjából.
A TOD orientáció segít megvalósítani a városi vasútépítés álmát a fővárosban
Vu Hoang Chung mester azt is elmondta, hogy Hanoi befektet egy modern közlekedési infrastruktúra-rendszerbe, beleértve a 4-es és az 5-ös körgyűrűt, egy második repülőteret és egy városi vasútvonalat, hogy lefektesse az északról délnyugatra húzódó városi láncolat fejlesztésének alapjait.
A Son Tayig terjedő Me Linh, Dong Anh, Gia Lam, Phu Xuyen, Thuong Tin, Ung Hoa, My Duc, Chuong My és Quoc Oai kerületek nagy földterületi potenciállal rendelkeznek, kedvezőek a TOD modell szerint épült városi területek láncolatának. Ez lesz a legsűrűbben lakott terület, amely a következő 20-30 évben Hanoi legerősebb befektetéseit vonzza majd.
Amikor megépül egy nagysebességű vasútvonal és egy második repülőtér, megnő a szállítás, az áruk és az utasok iránti igény Hanoin belül és a fővárosi régióban, a régiók közötti... szállításban. Hanoi lakossága elérheti a 12-15 millió főt, amivel együtt jár a személygépkocsik számának gyors növekedésének kockázata. A 10 éven belül várhatóan megépülő 5 városi vasútvonallal Hanoi hamarosan megelőzi a forgalmi torlódásokat és a környezetszennyezést az északi, déli és délnyugati városi területeken.
A fenti 5 városi vasútvonal nemcsak a 4-es és 5-ös körgyűrűk – a fővárosi régió – folyosóin a városi láncot szolgálja ki hatékonyan, hanem a népsűrűség növelésének, a forgalmi torlódások és a városközpont társadalmi infrastrukturális terheinek csökkentésének alapját is képezi. A fővárosi régió számos tartománya és városa is úgy tervezi és módosítja terveit, hogy a városi vasutak közvetlenül csatlakozzanak ehhez az 5 vonalhoz.
Például Hoa Binh javaslatot tett egy városi vasút építésére, amely összeköttetésben áll a 10-es vonallal. A hanoi városi vasúti rendszer megmutatta hatását a város saját területén túl is, és az egész fővárosi régió magjává vált.
Dr. Nguyen Thi Thu Thuy docens, közlekedési szakértő úgy véli, hogy a tömegközlekedés fejlesztése, különösen a TOD-orientált városfejlesztés, alapvetően hozzájárulhat a nehézségek megoldásához.
Különösen a városi vasúthálózat elkészülte után közvetlenül össze lesz kötve a buszokkal és más tömegközlekedési módokkal. A városi vasúti rendszer nemcsak az emberek utazását könnyíti meg, csökkenti a forgalmi torlódásokat és a környezetszennyezést, hanem hozzájárul az útvonal mentén fekvő területek és városok gazdasági és társadalmi fejlődésének előmozdításához is.
Thuy asszony szerint azonban számos előny ellenére a TOD fejlesztése általában Vietnámban, és különösen Hanoi és Ho Si Minh-város két városában továbbra is bizonyos akadályokkal szembesül. Például a városi vasúti projektek lassú megvalósítása és tőkeemelése az utóbbi időben számos kapcsolódó problémára utalt az erőforrások és a beruházási tőke tekintetében. A fenti történet különösen rávilágít a városi térszerkezet-átalakítással való kapcsolat hiányára; magával a közlekedési rendszerrel való kapcsolat hiányára; az állomások elérésének nehézségeire...
Másrészt számos szakértő úgy véli, hogy Hanoi városi vasútja lemaradt az urbanizációs folyamatban, sok útvonal már nem alkalmas a TOD modell szerinti fejlesztésre, különösen a 3-as körgyűrűtől kezdődő terület. Ezért a városnak prioritásként kell kezelnie a TOD modell alkalmazását a 3-as körgyűrűn kívül található, a 4-es és 5-ös körgyűrűkkel metsző városi vasútvonalakra. Ez az irányvonal teljesen helyes, de számos kihívást is jelent Hanoi számára a következő 20 évben.
A legnagyobb kihívást a városi vasúti projektek tőkéjének előkészítése jelenti. Hanoi a városi vasúti beruházásokra szánt, több mint 18,6 milliárd USD-s teljes összeg több mint 90%-át tervezi mozgósítani a főváros városi vasúti rendszerének kiépítésére vonatkozó beruházási terv utolsó fázisában, amelyből 4,7 milliárd USD-t a TOD modellből gyűjtenek össze. A városi vasutakhoz hasonlóan a TOD-orientált városi területek is nagyon újak Hanoi számára, így a gyakorlatba ültetéshez speciális és specifikus politikákra van szükség.
Bár az Országgyűlés elfogadta a módosított fővárosi törvényt, amely számos akadályt elhárított a mechanizmusból, a városnak minden bizonnyal számos más, példa nélküli problémával kell szembenéznie a végrehajtási folyamat során. Valóban nagy kihívást jelent, hogyan lehet sikeresen alkalmazni a TOD modellt, és ezáltal milliárdos dollárokat gyűjteni a városi vasutakba való újrabefektetésre.
[hirdetés_2]
Forrás: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-de-xuat-them-5-tuyen-duong-sat-do-thi-192241008171000502.htm
Hozzászólás (0)