Hanoi és Ho Si Minh-város „tiszta városokká” válni kíván, és ütemtervet készített a „kibocsátáscsökkentés” érdekében.

A fórumon felszólalva Le Cong Thanh mezőgazdasági és környezetvédelmi miniszterhelyettes hangsúlyozta, hogy az éghajlatváltozás, a környezetszennyezés és az erőforrások kimerülésének kontextusában a tiszta energiára való áttérés elkerülhetetlen tendencia, és minden ország közös felelőssége.

A fórum elnöke Le Cong Thanh mezőgazdasági és környezetvédelmi miniszterhelyettes volt.

Truong Manh Tuan úr, a Mezőgazdasági és Környezetvédelmi Minisztérium Környezetvédelmi Minőségirányítási Osztályának helyettes vezetője szerint a levegőszennyezés jelenleg komoly probléma, amely főként két kulcsfontosságú gazdasági régióban koncentrálódik: Hanoiban és a szomszédos tartományokban, valamint Ho Si Minh-városban és környékén.

A monitoring eredmények azt mutatják, hogy a porszennyezés, különösen a PM2,5 finompor, gyakran ciklikusan növekszik októbertől a következő év áprilisáig, főként a nagy forgalmú területeken, ahol sok termelési létesítménnyel rendelkezik. A fő kibocsátási források a közlekedésből, az ipari tevékenységekből, az építőiparból, a nyílt égetésből és a lakossági tevékenységekből származnak.

Ezzel a valósággal szembesülve a Mezőgazdasági és Környezetvédelmi Minisztérium ütemtervet készít a motorkerékpárok és robogók kibocsátási szabványainak alkalmazására. A hivatalos ütemtervet ennek megfelelően módosítják, hogy az embereknek és a helyi önkormányzatoknak legyen idejük felkészülni.

Hanoi és Ho Si Minh-város korábban (2027. július 1-jétől) fogja bevezetni; olyan nagyvárosok, mint Hai Phong, Da Nang, Can Tho és Hue, 2028. július 1-jétől, más települések pedig 2030. július 1-jétől lesznek érvényesek.

A fórumon részt vevő egységeket képviselő küldöttek

Le Van Dat úr, az Építési Tisztviselők Stratégiai és Képzési Akadémiájának (Építési Minisztérium) igazgatóhelyettese véleményét fejezte ki, miszerint a zöld közlekedés fejlesztése és a légszennyezés csökkentése számos megoldás szinkron koordinációját igényli a beruházási mechanizmusok, a finanszírozás, a személygépkocsik ellenőrzése és a személyek támogatása terén. Rugalmas PPP modelleket (BOT, BOO, BLT, szolgáltatási szerződések) javasolt a városi vasutak és buszok fejlesztésében, miközben ösztönzi a zöld energiát használó vízi buszjáratokba történő beruházásokat.

Le Van Dat úr, az Építőipari Káderek Stratégiai és Képzési Akadémiájának igazgatóhelyettese felszólalt.

Le Van Dat úr azt is elmondta, hogy az államnak olyan mechanizmussal kell rendelkeznie, amely megosztja a bevételi kockázatokat az egyes települések sajátosságaival összhangban működő vállalkozásokkal. A pénzügyi politikákkal kapcsolatban azt javasolta, hogy az első 5 évben 50%-kal csökkentsék a társasági adót az elektromos busztöltő állomásokba befektető egységek esetében; támogassák az infrastrukturális projektek és a tiszta energiát használó járművek hitelkamatait; és prioritásként kezeljék a tömegközlekedés költségvetését.

Emellett adómentességet és adócsökkentést javasolt az elektromos járművek, kerékpárok és elektromos motorkerékpárok kölcsönzésével foglalkozó vállalkozások számára, különösen az alacsony kibocsátású területeken, a kisbuszok bővítését, valamint az információs technológia alkalmazását az útvonalhálózat optimalizálása és a szolgáltatás minőségének javítása érdekében.

A Hanoi Mezőgazdasági és Környezetvédelmi Minisztérium képviselője elmondta, hogy a főváros a gyors urbanizáció miatt környezeti nyomással néz szembe, de ez egyben lehetőséget is kínál a zöld átalakulásra, a 2050-re elért karbonsemlegesség felé.

Hanoi kiadott egy 2030-ig tartó, de 2035-ig tartó tervet a levegőminőség kezelésére, célul tűzve ki, hogy az év napjainak 75-80%-án jó vagy közepes levegőminőség legyen.

A terv szerint Hanoi alacsony kibocsátású övezetekre lesz osztva, korlátozza a gépjárműforgalmat, betiltja a nehéz dízel teherautókat, előnyben részesíti a 4-es szintű kibocsátási előírásoknak megfelelő autókat és a 2-es szintű motorkerékpárokat, szilárd jogi folyosót képezve a zöld átalakuláshoz.

Hanoi mellett olyan települések, mint Da Nang és Ho Si Minh-város, szintén létrehoznak területeket a személygépkocsik csúcsforgalomban történő forgalmának korlátozására, és tesztelnek tetőre szerelt napelemes rendszereket lakóövezetekben, épületekben és közvilágítási rendszerekben.

Cat Linh - Ha Dong metró (Hanoi). Illusztrációs fotó

Le Cong Thanh miniszterhelyettes elmondta, hogy Vietnam erős elkötelezettségét mutatta a 2020-as környezetvédelmi törvény, a 2030-ig tartó környezetvédelmi stratégia és terv, valamint a 2050-ig tartó jövőkép, továbbá az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentésére és az ózonréteg védelmére irányuló cselekvési tervek révén.

A mezőgazdasági és környezetvédelmi miniszterhelyettes szerint a zöld energia fejlesztése nemcsak a kibocsátások csökkentését és az energiabiztonság garantálását segíti elő, hanem fenntartható irányt is nyit olyan nagyvárosok számára, mint Hanoi, Ho Si Minh-város, Da Nang és Hai Phong.

A Mezőgazdasági és Környezetvédelmi Minisztérium vezetői három fontos pillért emeltek ki a „tiszta város” építéséhez: a közlekedésből származó kibocsátások ellenőrzését, a megújuló energiainfrastruktúra fejlesztését és a környezetvédelmi szabványok integrálását a várostervezésbe.

PHUC VAN

Forrás: https://www.sggp.org.vn/ha-noi-va-tphcm-huong-den-thanh-pho-sach-bang-lo-trinh-siet-khi-thai-post822274.html