Daryl Caudle admirális, első külföldi útján, mint a haditengerészeti műveletek vezetője, azt kérdezte, hogy a dél-koreai és japán hajógyárak segíthetnek-e az Egyesült Államoknak leküzdeni a hadihajó-termelés csökkenését.

Az új amerikai haditengerészeti főnök szerint az ipari szövetségesek támogatása segíthet időt nyerni az amerikai hajógyáraknak, mivel azok munkaerőhiánnyal, elöregedő létesítményekkel és a csendes-óceáni térségben növekvő kereslettel küzdenek.

Az amerikai haditengerészetnek szüksége van a szövetségesek támogatására.

Az Egyesült Államok dél-koreai és japán hajógyárakhoz fordul, mivel a hazai termelési késedelmekkel küzd.

Daryl Caudle admirális dél-koreai, japán, guami és hawaii útja a hajógyártást helyezte a középpontba, nem pedig a flottafelmérést vagy a kikötői látogatásokat. A látogatás során konkrét megállók voltak a HD Hyundai Heavy Industries és a Hanwha Ocean gyárakban, hogy megismerjék, hogyan növelhetik partnereik az amerikai feldolgozóipart.

Hawaiin Caudle a bővítést a Kongresszus , a kormányzat és a haditengerészet vezetése közötti ritka közös erőfeszítésként jellemezte. Tokióban nyilvánosan dicsérte a japán hajógyárak méretét és hatékonyságát, miközben figyelmeztetett, hogy Kína haditengerészeti kiépítése fogytán van.

A derűlátó retorika mögött egy strukturális válság húzódik meg, amelyet agytrösztök évek óta követnek nyomon. Az elemzők egy olyan amerikai hajóépítő iparágról beszélnek, amelyet évtizedek óta kiüresített a külföldre irányuló kereskedelmi munka, így a haditengerészet gyakorlatilag az egyetlen belföldi vásárló, miközben krónikus szakképzett munkaerőhiányra, romló infrastruktúrára és törékeny ellátási láncokra is rávilágít.

A hajógyári átfutási idők mind az új építés, mind a karbantartás esetében meghosszabbodtak, a költségek az inflációt meghaladóan emelkedtek, és a gyártósorok nehezen tudták folyamatos késedelmek nélkül alkalmazni a tervmódosításokat.

Egy kongresszusi tanulmány konkrét számokkal mutatja a hiányt. 2025 elején a haditengerészet kevesebb mint 300 hajót állomásoztatott a 355-ös hosszú távú céljához képest, miközben az új terveknek még nem sikerült egyensúlyt teremteniük a kívánt haderő-struktúra és a tényleges ipari termelés, valamint a költségvetés között.

Az Egyesült Államok új hadihajók építésére való képessége kétséges, az évi 355 hajó gyártását célzó célkitűzéssel.

A Columbia és a Virginia osztályú tengeralattjárók, a Constellation fregattprogram, valamint a kulcsfontosságú kétéltű és logisztikai hajók építése mind ütemtervi nyomás alatt áll, és minden további hónap késés egy évnyi harci erőveszteséget jelent a Csendes-óceán nyugati részén.

A szűk keresztmetszetek mind technikai, mind pénzügyi jellegűek. A nukleáris munkákat speciális hegesztők és a tengeralattjárókon alkalmazott szigorú minőségbiztosítási eljárások korlátozzák, míg a felszíni hadviselési vonalak komplex radarantennákkal, integrált elektromos rendszerekkel és sűrű, nehezen automatizálható harcrendszer-terekkel küzdenek.

Az Army Recognition által megkérdezett hajógyár-vezetők a meghajtási modulokat és a kábelekkel teli bevetési öblöket zavaró tényezőként írták le, mivel a késedelmes alkatrész-szállítmányok munkakésedelmet és csökkent termelékenységet okoznak. Ebben az összefüggésben az amerikai hajógyári kapacitás akár csak töredékének felszabadítása is stratégiai fontosságúvá válik.

Itt jönnek képbe a dél-koreai és japán hajógyárak. A nagy amerikai agytrösztök tanulmányai azt sugallják, hogy az Egyesült Államoknak nemcsak exportőrként, hanem partnerként is kellene tekintenie az északkelet-ázsiai hajóépítőkre az amerikai tengeri képességek újjáépítésében, hivatkozva arra, hogy képesek nagyszámú komplex hajótestet gyártani.

A HD Hyundai és a Huntington Ingalls között nemrégiben létrejött ipari megállapodás az amerikai haditengerészet segédhajóinak közös építéséről, amelyet jelentős koreai befektetési kötelezettségvállalás támogatott az amerikai hajóépítő iparban, azt mutatja, hogy a koncepció az elemzésből a kereskedelmi valósággá vált.

Az akadályok megnehezítik az Egyesült Államok számára, hogy külföldön hadihajókat építsen

A valóságban a szövetséges hajógyárak valószínűleg nem fognak teljesen kész amerikai rombolókat vízre bocsátani, de néhány köztes modellt fontolgatnak. Egy szakaszos megközelítést fontolgatnak, amely három pillérre összpontosít: a karbantartási és nagyjavítási munkák nagy részének szövetséges létesítményekbe való áthelyezése, közös aknamentesítési erőfeszítés létrehozása Japánnal, valamint japán vagy dél-koreai hajógyárak igénybevétele hajótestek vagy nagy, Arleigh Burke méretű modulok építésére, amelyeket aztán az Egyesült Államokban szerelnének fel és fegyvereznének fel.

Caudle admirális első külföldi útját Dél-Koreában és Japánban töltötte, ahol hajóépítőkkel találkozott. Fotó: Amerikai Haditengerészet.

További lehetőségek közé tartozik a logisztikai hajók alkatrészeinek gyártása nyomtatásra, vagy a kihasználatlan amerikai hajógyárakba történő szövetséges befektetések, lényegében ázsiai gyártási know-how importálásával a teljes ipari bázis exportálása nélkül.

Ezen utak bármelyike érzékeny szuverenitási és ellenőrzési kérdésekbe ütközne. Az amerikai hajóépítő ipar szószólói arra figyelmeztetnek, hogy a túl sok munka kiszervezése az amerikai szuverenitás átruházását jelentené, azzal érvelve, hogy a megoldás a hazai kapacitás újjáépítése a külföldi hajógyárakra való támaszkodás helyett.

Kína jelezte, hogy fenyegetésnek tekinti a szövetségeseivel való együttműködést, szankciókat vetve ki a dél-koreai védelmi ágazatokra. Ezt a lépést széles körben úgy értelmezik, hogy célja a kialakulóban lévő amerikai-dél-koreai ipari partnerségek megzavarása. Ehhez adjuk hozzá a „Vásárolj amerikait” szabályokat, és a politikai ösztönök továbbra is úgy kezelik a haditengerészeti hajóépítést, mint tisztán nemzeti vállalkozást.

Szöul és Tokió geopolitikai számításai ugyanilyen összetettek: Dél-Korea agresszíven reklámozza magát globális védelmi exportőrként, és a Washingtonnal folytatott kiterjedt hajógyártási együttműködést tekinti e státusz megszilárdításának módjának, de egyensúlyt kell teremtenie az amerikai elvárások, a kínai gazdasági nyomás és a hazai munkaügyi politika között.

Japán elhúzódó vitája a fegyverexportról meghatározza, hogy a kormány milyen mértékben engedélyezi a hajógyáraknak az amerikai hadihajók hajótesteinek építését vagy felújítását, annak ellenére, hogy az elemzők szerint egy erősebb japán védelmi ipari bázis elengedhetetlen a stabil indo-csendes-óceáni térséghez.

Az idei évben több értékelés is kimutatta, hogy a kínai hajógyárak most hatalmas kapacitáselőnnyel rendelkeznek, az egyik nagyobb állami tulajdonú konglomerátum állítólag több tonnát termel évente, mint az egész amerikai iparág évtizedek óta.

A kínai haditengerészet létszáma megnőtt, és folyamatosan növekszik a párhuzamos katonai és kereskedelmi bázisoknak köszönhetően, amelyek továbbra is szinte háborús állapotban vannak.

A haditengerészet legutóbbi költségvetési dokumentumainak és kongresszusi vallomásainak áttekintése azt mutatja, hogy a szolgálat olyan forgatókönyveket modellez, amelyekben a szövetséges hajógyárak a 2030-as évek elejére a segédhajók űrtartalmának akár 15-20 százalékát, valamint a felszíni hajók karbantartásának jelentős részét is kezelhetnék, ha enyhülnek a szabályozási és politikai akadályok.

Egy névtelenül nyilatkozó, magas rangú iparági vezető úgy jellemezte a kialakulóban lévő koncepciót, mint szövetségesek bevonását az időhúzásba, miközben a hazai hajógyárak modernizálódnak.

Az Ingallsból és Newport Newsból származó friss képek kibővített automatizált panelgyártó sorokat és robothegesztő technológiát mutatnak, de Caudle kétszámjegyű lemorzsolódási arányokról szóló megjegyzései rávilágítanak arra, hogy mennyi időbe telik újjáépíteni egy stabil, képzett munkaerőt.

Az AUKUS aggodalmai mindezt beárnyékolják. Tanulmányok arra figyelmeztetnek, hogy az amerikai tengeralattjáró-gyártás jelentős növekedése nélkül Washingtonnak nehézséget okoz majd mind a saját Virginia-osztályú igényeinek, mind az ausztrál kötelezettségvállalásainak kielégítése, és a kumulatív késedelmek a következő évtizedre is átnyúlnak.

Ez a valóság arra kényszeríti a politikai döntéshozókat, hogy fontolják meg, hogyan enyhítheti egy szélesebb szövetséges hajóépítő ökoszisztéma, beleértve a japán és dél-koreai hajógyárakat is, az amerikai létesítményekre nehezedő nyomást, hogy a legérzékenyebb nukleáris létesítmények amerikai földön maradjanak.

Minden időben leszállított romboló, kétéltű hajó vagy olajszállító szállítóhajó bővíti a haditengerészet lehetőségeit a megosztott tengeri műveletek, a válságreagálás és a nyugati Csendes-óceánon való jelenlét fenntartása terén.

Minden egyes évnyi halasztás szűkíti a lehetőségeket, és átadja a kezdeményezést Pekingnek. A következő 12-18 hónap fogja megmutatni, hogy Caudle csendes-óceáni körútja egy átmenet kezdetét jelenti-e.

Forrás: https://khoahocdoisong.vn/hai-quan-my-trong-cay-vao-nhat-han-de-dong-moi-tau-chien-post2149071730.html