A Hanoi Népi Tanács nemrégiben megszavazta a fővárosban az alacsony kibocsátású övezetek létrehozását szabályozó határozatot.

Ennek megfelelően 2025 és 2030 között egy kísérleti alacsony kibocsátású övezetet hoznak létre Hoan Kiem és Ba Dinh kerületekben. Hanoiban csak azok a járművek közlekedhetnek az alacsony kibocsátású övezetben, amelyek nem bocsátanak ki kipufogógázt, és amelyek tiszta energiát használnak.

Ennek érdekében Hanoi támogatni fogja az alacsony kibocsátású övezetekben élő és dolgozó embereket abban, hogy fosszilis tüzelőanyaggal működő járműveket tiszta energiával működő és nulla kibocsátású járművekké alakítsanak át.

Miután Dr. Nguyen Xuan Thuy, a városi közlekedés szakértője ismertette Hanoi magánjárművek korlátozására vonatkozó politikáját, beleértve a motorkerékpárok betiltását is, elmondta, hogy Hanoi és más nagyvárosok ezt csak akkor tehetik meg, ha a tömegközlekedés az emberek utazási igényeinek több mint 50%-át fedezi.

Jelenleg ez a szám mindössze 17-19% körül mozog, és csak a kisméretű közlekedéstől, például a buszoktól függ. Hanoi tervei szerint a nagyméretű közlekedés 10 városi vasútvonallal rendelkezik, de eddig csak 1,5 vonal van, így nehéz elérni a fenti célt.

motorkerékpár.jpg
Az emberek aggódnak amiatt, hogy nagy összegeket kell fizetniük a „zöld” járművekre való áttérésért.

A lakosság szemszögéből Ta Xuan Manh úr (Hoan Kiem kerület) szintén kétségeit fejezte ki a politika megvalósíthatóságával kapcsolatban.

Manh úr nyugdíjasként és gyermekei a Hang Bo utca egy kis sikátorában élnek. Tágabb családjának fő bevételi forrása a sikátor előtti zabkásabolt. Amellett, hogy feleségének segít az áruk eladásában, Manh úr motoros taxisofőrként is dolgozik.

Azt mondta, hogy a határozat értelmében Hanoi támogatni fogja az alacsony kibocsátású területeken élő és dolgozó embereket abban, hogy a fosszilis tüzelőanyaggal működő járműveket tiszta energiájú és nulla kibocsátású járművekké alakítsák át.

Azonban az embereket aggasztja a „zöld” közlekedési eszközökre való áttérés pénzügyi támogatási mechanizmusa.

„Ha a város csak részleges pénzügyi támogatást nyújt, az azt jelenti, hogy az embereknek a fennmaradó összeget ki kell fizetniük járműváltáskor. A piacon az olcsó elektromos motorok körülbelül 20 millió VND-ba kerülnek. Ha a város 5-10 millió VND/jármű támogatást nyújt, akkor minden háztartásnak további 10-15 millió VND/járműnek kell fizetnie.”

„A családomnak 4 motorja van, és 40-60 millió vietnami dongot kell fizetniük, ha mindegyiket elektromos motorkerékpárra cseréljük. Ez nagy összeg, nagyon nehéz lesz a hozzánk hasonló kisvállalkozó családoknak” – aggódott Mr. Manh.

Hangsúlyozva, hogy a motorkerékpárok jelentik családja megélhetését, Mr. Manh így magyarázta: „A feleségemnek is motorkerékpárral kell minden reggel árut beszereznie, a menyemnek is iskolába kell vinnie a gyerekeit, a fiam pedig Gia Lam kerületben dolgozik. Ezért, ha közlekedési eszközt kell váltanunk, az nehéz problémát jelent majd a családunk számára.”

Elismerve, hogy a szennyező járművek korlátozása helyes politika, Manh úr azt javasolta, hogy a városnak újra kellene számolnia, különösen a járműváltáshoz nyújtott támogatás mértékét.

„Például a túl öreg és elhasználódott motorkerékpárokat vissza kell hívni, és a kormány az új jármű értékének 50%-át támogatja. A 10 éves vagy annál fiatalabb benzinüzemű járművek továbbra is közlekedhetnek. Úgy gondolom, hogy ez nem fogja jelentősen befolyásolni az emberek életét” – javasolta Mr. Manh.