Benzinmotor átalakítása elektromos motorrá: lehetséges?

A benzinüzemű motorkerékpárok villanymotorjainak átalakítása jelentős gazdasági hatékonyságot eredményez, de a tűzveszély megelőzése érdekében szükséges.

A Ho Si Minh-város Építési Hivatala nemrégiben küldött egy dokumentumot a Vietnam Registernek, amelyben megfontolást és iránymutatást kér egy jogi folyosó kiépítéséhez és befejezéséhez, amely legalizálná a benzinüzemű járművek elektromos motor-átalakító rendszerét.

Elvében olyan, mint a hibrid autó

A fenti javaslat azután született, hogy Ho Si Minh-város Építési Hivatala dokumentumot kapott a Motorcycles TV Trading and Service Company Limited-től (rövidítve: Motorcycles TV), amely egy olyan mechanizmust javasol, amely legálisan megvalósítaná a benzinmotorok elektromos motorkerékpárokká való átalakításának modelljét. A vállalat szerint az átalakítás nemcsak a költségek megtakarításában segít az embereknek, hanem hozzájárul a zöld átállás iránti elkötelezettség megvalósításához és a nettó nulla kibocsátás céljának eléréséhez is.

November 4-én a Nguoi Lao Dong újság egyik riporterével beszélgetve Nguyen Thach Lan úr, a Motorcycles TV vezérigazgatója és alapítója megerősítette, hogy az átalakítás egyáltalán nem változtatja meg a régi motorkerékpár eredeti szerkezetét. Az átalakító készlettel, amely magában foglal egy közvetlenül a kerékre szerelt villanymotort, egy a csomagtartóban elhelyezett kompakt sóakkumulátort és egy IC-vezérlőt, az átalakítás költsége mindössze 8 millió VND/járműtől kezdődik. „Egy normál motorkerékpár 1 liter benzint fogyaszt 50 km-es távolságra, míg egy átalakított motorkerékpár egyetlen akkumulátortöltéssel akár 150 km-t is megtehet” – hasonlította össze Lan úr.

Lan úr szerint a felhasználók könnyen eltávolíthatják az akkumulátort a töltéshez vagy a cseréhez, anélkül, hogy helyet foglalnának, és füstöt vagy port bocsátanának ki. Az akkumulátor töltése otthon is elvégezhető, ami nagyon kényelmes és biztonságos.

A vezetőség oldalán Bui Hoa An úr, a Ho Si Minh-város Építési Osztályának igazgatóhelyettese is elismerte, hogy jelenleg nincsenek konkrét műszaki szabványok vagy előírások a benzinmotorok elektromos motorokká alakítására. Szerinte ez csak egy ötlet egy üzleti ötletről egy benzinmotorok elektromos motorjainak átalakító rendszeréről. A vállalkozás szellemi tulajdonjogi oltalom alatt áll, de hivatalos tanúsítványt még nem kapott.

A Ho Si Minh-város Építési Osztályának vezetője elmondta, hogy az osztály összekötő és koordináló szerepet játszik az irányító szervekkel, beleértve a Vietnami Nyilvántartást is – a műszaki biztonsági szabványokért felelős hatóságot. A szabványok kiadásakor az Építési Osztály irányítása alatt álló regisztrációs központok ellenőrzik és felügyelik az átalakítást. Az átalakítás utáni járművek regisztrációjának eljárása továbbra is a rendőrség hatáskörébe tartozik.

A Ho Si Minh-városban megvalósítandó átalakítási modell kísérleti bevezetésének lehetőségével kapcsolatban Mr. An elmondta, hogy ez csupán egy kutatási modell, nincsenek konkrét adatok az értékeléshez. A jelenlegi átalakítási költség a kis gyártási mennyiség miatt a becslések szerint körülbelül háromszorosa a régi autók értékének. „Ha a motorkerékpár-gyártók is részt vesznek, a költségek jelentősen csökkenthetők. Az átalakított autó működési elve hasonló egy hibrid autóéhoz, egy benzinmotort és egy elektromos akkumulátort kombinál” – magyarázta Mr. An.

A Motorcyles TV Trading and Service Company Limited létesítményében benzinmotorokat szerelnek fel elektromos motor átalakító alkatrészekkel, akkumulátorokkal és vezérlő áramkörökkel. Fotó: LONG GIANG

Sok korlátozás van

Dr. Do Van Dung docens, a Ho Si Minh-városi Autó-Motor Szövetség alelnöke a modellről szólva elmondta, hogy az átalakítás segít a járműtulajdonosoknak hosszú távú üzemeltetési költségeket megtakarítani a régi járművek újrafelhasználásakor, miközben hozzájárul a környezetvédelemhez. Az átalakítás költsége azonban magas lehet lítium akkumulátorok, villanymotorok és jó minőségű vezérlők használata esetén. Egy idő után az akkumulátor leromolhat, és több millió VND-ért cserére szorul. „A kiegészítő berendezések telepítése a jármű súlyát is növeli, ami befolyásolja az egyensúlyt és a kezelhetőséget rossz terepen vagy nehéz rakomány szállítása esetén. Helytelen beszerelés esetén a jármű veszélyessé válhat, vagy több energiát fogyaszthat” – figyelmeztetett Dung úr.

Dung úr szerint Vietnamban jelenleg nincsenek külön szabályozások a benzinmotorok elektromos motorjainak átalakítására vonatkozóan, ami fennáll annak a lehetősége, hogy a motorokat nem ellenőrzik, vagy nem biztosítják a műszaki biztonsági előírásokat.

Egy Ho Si Minh-városi kézbesítő cég képviselője elmondta, hogy tanulmányozták a benzinmotorok elektromos járművekké alakításának modelljét, de ez a megoldás nem elég vonzó a szállító csapat számára. Valójában ez az átalakítási forma már régóta megjelenik a piacon, és egyes technológiai autóvezetők alkalmazzák az üzemanyagköltségek megtakarítása érdekében. „A szállító munkájának természetéből adódóan személygépkocsikat kell használnia, folyamatosan kell mozognia, nehéz árukat kell szállítania, és gyakran meredek utakon kell áthaladnia. A kiegészítő akkumulátorcsomag nehezen elégíti ki a szükséges kapacitást, és könnyen elhasználódik, ha túlterhelődik” – elemezte a cég képviselője.

És nem minden járműtípus alkalmas akkumulátor felszerelésére. Például sok motorkerékpár-modell, mint például a Wave Alpha, az Exciter vagy a Winner, nem rendelkezik csomagtartóval az akkumulátor tárolására, és az első csomagtartót gyakran használják áruk felakasztására, ami a gyors kiszállítás igényét szolgálja.

További aggodalomra ad okot az akkumulátor átalakítás utáni biztonsága és tartóssága. Sokan aggódnak amiatt, hogy a szerkezet megváltoztatásakor a jármű minősége aligha garantálható, hogy egyenértékű legyen a gyárban gyártott benzin- vagy elektromos járművekével. „A jármű átalakítása alkalmas lehet azoknak, akik személyesen utaznak, de nem alkalmas a gyakran nagy intenzitással dolgozó szállítmányozóknak” – értékelte a fenti szállítmányozási vállalkozás képviselője.

Sérülésveszély, elektromos rövidzárlat

Do Huu Chi úr – egy autószerelő Ho Si Minh-város Hiep Binh kerületében – elmondta, hogy egy hibrid rendszer beszerelése egy benzinüzemű autóba segít az autó simább futásában, üzemanyag-megtakarításban és a károsanyag-kibocsátás csökkentésében. Azonban a további alkatrészeket gyakran „módosítani” kell, hogy illeszkedjenek az autóhoz, így nem vízállóak, és könnyen rövidzárlatot okozhatnak, ha helytelenül csatlakoztatják. Esőben vagy elárasztott területeken való vezetéskor a motor, a vezérlő vagy az akkumulátor könnyen megsérülhet, ami rövidzárlathoz, motorégéshez vagy akkumulátor-meghibásodáshoz vezethet. A javítási költségek több százezer VND-től 1-2 millió VND-ig terjednek, és nehéz teljesen megjavítani őket. A „módosítás” vagy „módosítás” azt jelenti, hogy nem élvezhetjük az eredeti jótállási szabályzatot. Kényelmes, de kényelmetlen is, ezért alaposan meg kell fontolni a beszerelés előtt – figyelmeztetett Chi úr.

Dr. Do Van Dung docens megjegyezte, hogy jelenleg különféle típusú akkumulátorok kaphatók a piacon, amelyek rossz minőségűek, és robbanásveszélyesek, ha nem ellenőrzik őket szigorúan. Nguyen Minh Dong autóipari szakértő azt is kijelentette, hogy elméletileg az átalakítás megvalósítható, de gondosan ellenőrizni és felügyelni kell, figyelembe véve az időjárási tényezőket és az anyagok tartósságát is.

Forrás: https://nld.com.vn/hoan-cai-xe-may-xang-sang-xe-dien-kha-thi-196251104215306726.htm